Villeneuve

Fra il Gran Premio del Canada e il Gran Premio d'Europa, secondo me si sono fatti alcuni passi avanti per questa F1. Cominciamo col fatto che il DRS si ? rotto alcune volte. Primo punto decisamente a sfavore del sistema. Dopodich?, abbiamo visto come Hamilton, in Canada, per passare Vettel e Alonso non ha voluto prendersi rischi inutili negli altri punti del tracciato (per esempio, azzardando una staccata al tornantino) ma ha semplicemente aspettato la DRS zone ed ? riuscito a passare agevolmente, impedendo duelli d'ogni sorta. Complici le gomme Pirelli. Anche su questo fronte abbiamo visto una stabilizzazione su 1-2 soste anzich? 2-3 pit stop, cosa che fa molto pi? piacere agli appassionati. Ma cos'? successo a Montreal? Alonso e Vettel si sono trovati con un crollo verticale delle prestazioni delle coperture negli ultimi giri. Crollo che ha determinato, di conseguenza, anche l'impedimento di duelli con Hamilton. Dunque, se magari qualcuno si accorgesse della situazione, si potrebbe agire con la seguente tabella di marcia: 1) Eliminazione del sistema DRS; 2) Stabilizzazione della durata e delle prestazioni delle gomme Pirelli, per permettere ai diversi piloti strategie diversificate e, sopratutto, tutte possibili. Poi parliamo di rivoluzione tecnica.

Io dico: Ferrari cavolo, dai un obiettivo minimo a Massa per quest'anno, spiegagli che cos? avanti non si pu? andare, e ora che abbiamo 20 punti di vantaggio sul secondo, per alzargli il morale fai provare prima a Massa un bell'aggiornamento. E se Massa fallisce anche quest'anno, bisogna silurarlo. Oddio, io no so cosa avrebbe fatto Enzo Ferrari: sono giovanissimo e non lo posso sapere. Ma mi rifiuto di credere che saremmo giunti a questa situazione. Uno, perch? il problema di Massa ? un problema di natura psicologica, e che questo freno interiore si ? creato per colpa della squadra (e non credo che Massa sarebbe giunto a questa condizione, mi rifiuto proprio di crederlo). Due, perch? la Rossa ? la Rossa, e non ? assolutamente possibile che per paura di dispiacere il pilota e l'opinione pubblica (perch? di questo si tratta, nonch? Marchionne, ovviamente, e i suoi contatti in Brasile) il Presidente, il Team Manager, il Compagno di squadra e TUTTI i meccanici si rifiutano non solo di licenziare il pilota, ma di criticarlo e, cosa ancora pi? assurda, di ammettere che la situazione ? insostenibile. Vi posso garantire che vedere Massa Campione del Mondo mi piacerebbe molto. Ma su questa Ferrari non ? cosa. Vediamo: se si facesse uno scambio con la Red Bull (magari Marko si convincerebbe di avere un pollo addomesticato al posto di Webber) la situazione potrebbe chiarirsi, Webber avrebbe la consacrazione in Ferrari e Massa, magari, svincolato dalla stampa italiana e senza pressioni e pregiudizi rossi, potrebbe fare bene, molto bene. Ma adesso basta, per carit

Praticamente il 45% con i punti dei team. E questo tenendo presente che, se se avessi schierato otto piloti nelle prime otto posizioni, e lo stesso per quanto riguarda i team, in termini di punti avrei avuto 1285 punti, divisi in 797 fra i piloti e 488 fra i team. Dunque 62% dai piloti e 38% fra i team. E sarebbe perci? preferibile avere una percentuale di punti derivante dai team oscillante tra il 35 e il 40%, perch? altrimenti i risultati vengono se gli altri fanno schifo (altrimenti, vedi Monaco). Per? abbiamo vinto, quindi il correttivo ha funzionato ed ho retto all'impatto.

Scusatemi, potreste dirmi quanti punti ho fatto solo con i team e quanti solo con i piloti, please? Grazie in anticipo per l'organizzazione (le indicazioni stradali per quel paese saranno concesse solo in caso di risposta negativa).

""STRAORDINARIO RISULTATO DEL MARCO-VILLENEUVE, CHE TRAVOLGE GLI AVVERSARI" Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team pu? senza dubbio esultare per una strabiliante vittoria ottenuta con un margine di 8 punti sul secondo classificato e che ha letteralmente sparato il team nella classifica generale, portandolo nella quinta posizione a quota 54 punti, contro i 59 di FABIO96 e i 51 di S. Bellof. "Il risultato ? a dire poco strabiliante" ha dichiarato il team manager "e noi siamo felicissimi. Un p? dispiaciuti per i risultati di Valsecchi, ma si tratta di sfortuna, e sicuramente rimonter? a Silverstone e subito dopo in Germania. Credo che il risultato sia dovuto ai team, ma non posso esserne sicuro, chiederemo una verifica. Per il resto, siamo senz'altro soddisfatti". Chiesta un'opinione sui ritiri di Haryanto e Richelmi, il team manager ha cos? ribattuto: "Sono una nota negativa ma senz'altro aggiungono al bianco lo splendore: con l'handicap di 2 piloti fuorigioco abbiamo vinto il week-end e portato in cascina 25 punti importanti per la classifica generale." Fra l'altro, il team manager ha ammesso di non aver assistito alla Sprint race. "Ho gironzolato per il salotto di casa, completamente dimentico della Sprint race di GP2. Peccato, mi sarebbe piaciuto assistere alla gara, pensare di aver perso e collegarmi ad Internet, per poi accorgermi della vittoria!" Ma presto al Marco-Villeneuve dovranno raffreddare i bollori e pensare col solito cinismo che impone scelte obbligate nella composizione della formazione: una finestra di mercato si aprir? fra 4 giorni, il 28, per concludersi la settimana successiva. Con le due gare a Monaco e a Valencia che hanno sconvolto i valori in campo, le quotazioni di certi piloti possono essere crollate ed altri possono aver guadagnato crediti: adesso il team manager dovr? rifare i suoi calcoli, anche perch? contestualmente si aprir? la finestra del FantaF1. "Si tratter? della finestra fondamentale per il FantaGP2, e in questa ci giocheremo la vittoria finale. Si tratta di accorciare il distacco che ci separa da Lorenzo92 e mantenere un contatto intorno ai 5 punti. Ovviamente credo che tutti possiate capire quale sia l'obiettivo, ma per scaramanzia dir? che il nostro target ? terminare la stagione in terza posizione, e non scendere al di sotto dell'ottava". Anticipazioni sulla finestra? "Chi pu? dirlo? Finch? non sar? aperta, non potremo capire come strutturare i valori della stessa. Come al solito, la strategia conter? su una buona formazione piloti, che ? la scommessa che pu? portare a casa pi? punti, bilanciata da un mix equilibrato di team, che sono il 'correttivo' con cui incameriamo punti. Evitiamo sempre di puntare pi? sugli uni che sugli altri, e come potete vedere il licenziamento della DAMS ci ha permesso di guadagnare diversi punti". Inaspettatamente, il team manager ha fatto i complimenti a Lorenzo359, che ora si attarda in dodicesima posizione in classifica generale. "Ha scritto il nostro nome per esteso senza fare errori. Gli darei dieci punti bonus in classifica generale solo per questo". Gli abbiamo chiesto un pronostico, ed ecco il risultato: "La fortuna di Lorenzo92 non potr? continuare a lungo, presto inizier? a perdere punti per strada, e gli altri sono pronti a raccoglierli! La lotta per il titolo ? ancora aperta, e non ? affatto ristretta a Lorenzo92 e Alvy. Certo sono avvantaggiati. Per? tenete conto che il vantaggio che Lorenzo92 ha ? di 25 punti su S.Bellof, che ? immediatamente dietro di noi. Se non ci attardiamo, abbiamo qualche chance di farcela. La nostra vittoria ? significativa perch? ha impedito a Nick the Quick di balzare al secondo posto e ci ha permesso di agganciare FABIO96. Inoltre, io credo che, anche in caso di sfortuna pazzesca, sia per noi ormai garantita l'ottava piazza, dato che abbiamo oltre 25 punti di vantaggio sull'undicesimo classificato, Ferrarista. Dunque questa stagione non ? da buttare". Per quanto riguarda il FantaF1, il team manager si ? cos? espresso. "In questa finestra cercheremo di ottenere buoni risultati: la lotta ? serratissima e la nostra figuraccia a Monaco ci ha senz'altro bruciato. Vedremo. Ora i valori in campo si sono fatti pi? chiari, quindi sar? pi? semplice fare le formazioni".

Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team rilascer? una dichiarazione ufficiale in serata.

Cavolo! Che ci faccio lass??

Salve! Ho voluto aprire questa discussione perch? sono fortemente interessato a capire come l'introduzione, la cancellazione o la modificazione di certe regole nel mondo della Formula 1 abbiano scatenato polemiche, discussioni o semplici scambi d'opinione al momento della loro approvazione. Pensiamo ad esempio ai cambi di punteggio (quando si tolse il punto all'autore del giro veloce, quando si spezz? la stagione in due parti per il computo degli scarti, quando nel 1981 si tolsero gli scarti, si rimisero nell'85 e si ritolsero nel 91, quando nel 61 si stabil? come regola 9 punti a vittoria anzich? 8 e nel 91 si aument? a 10 punti) oppure ai numerosi cambi tecnici (la continua regolazione in ambito di cilindrata del motore prima degli anni Sessanta, la messa al bando del turbo, la contesa delle minigonne, la disputa sulle sospensioni attive). Di queste polemiche ho trovato pochissima traccia sul Web, quindi volevo saperne un p? di pi?. Sulle polemiche di tipo "sportivo" invece ho trovato qualcosa, ma comunque insufficiente. Chi pu? aiutarmi?

Bisognerebbe introdurre, all'interno della FF1, la Fanta*** Cup!

Voglio precisare assolutamente di essere perfettamente d'accordo con la filosofia della *** Cup, che non metto in discussione il sistema di punteggio e che mi piace molto, per? volevo fare qualche considerazione sui punteggi. Il sistema 10-6-4-3-2-1 ? stato, come dici tu, quello che ha pi? premiato la vittoria: il secondo prende, in percentuale (perch? di questo parliamo, sempre di percentuali) il 60% dei punti del primo, il terzo il 40%, il quarto il 30% e cos? via fino al 10% del 6?. Il sistema 9-6-4-3-2-1 non ? stato il sistema che meno premiava il vincitore (bisogna anzitutto considerare l'antecedente 8-6-4-3-2-1, l'8-6-4-3-2 + 1 per il gpv, e sopratutto i 10-8-6-5-4-3-2-1 e 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) per? bisogna anche tener presente che il suo abbinamento o meno agli scarti sarebbe comunque poco importante. Teniamo conto che la percentuale di punti del primo assegnati al 2? ? il 66%, solo il 6% in pi? rispetto al 10-6-4-..., e il terzo si becca il 44%, con il 4% in pi?. Dunque sono sistemi simili sotto vari punti di vista. Il suo funzionamento ? buono, e senza scarti nulla avrebbe impedito a Prost di trovarsi con un titolo in pi? (mi pare nell'88, ma non ne sono sicuro). In realt?, l'alternativa ? pi? che altro simbolica, quindi non c'? grande differenza. Il 10-8-6-5-4-3-2-1 d? ben l'80% dei punti del 1? al 2?, e questo ? piuttosto sfavorevole al vincitore. Invece, il 25-18-15-... d? il 72% dei punti del primo al secondo classificato, con una riduzione dell'8%. Il 10-8-6-... era proprio controindicato per la coppa, e sebbene il 25-18-15-... pu? funzionare bene per un campionato a lungo termine, per uno con poche gare e la cui filosofia conta essenzialmente la vittoria, allora ? senz'altro il 10/9-6-4-3-2-1 ad essere il sistema migliore.

Non voglio mettermi a polemizzare, per? credo che non sia giusto che le penalizzazioni sulla griglia di partenza debbano poi influenzare il calcolo dei punti a livello di FantaFormula 1. Questo perch? la qualifica ? la ricerca della prestazione pura, e il fatto di segnare una prestazione a livello di giro singolo non deve essere influenzato dalle eventuali penalizzazioni della FIA, che divido in penalizzazioni di natura tecnica e sportiva: quelle tecniche sono le penalizzazioni derivanti da deficienze del mezzo meccanico con cui il pilota ha compiuto la qualifica (es. cambio del cambio, cambio motore fra qualifica e gara, uso del 9? motore, etc.) e quelle sportive sono le continue penalit? che la FIA assegna arbitrariamente (e spesso non condivise dagli appassionati: vedi la costante ricerca del colpevole per i contatti fra i piloti, come i duelli Hamilton-Massa e, in ultimo, il problema di Schumacher). Alcune penalizzazioni tecniche potrebbero essere considerate (per esempio, se una macchina compie un giro da qualifica migliore delle altre perch? monta dispositivi illegali o non ? conforme al Regolamento tecnico) ma la penalit? di Schumacher era assurda: si tratta senz'altro di un incidente di gara quello verificatosi fra lui e Senna in Spagna e non ? giusto che sia penalizzato anche QUI.

Un p? di statistiche Volevo far notare che su 65 edizioni "storiche" della *** Cup, 9 volte il Trofeo Icx non ? stato assegnato al vincitore della classifica a punti assoluta. Se escludiamo il 1989 (in cui Ayrton Senna perde la coppa a punti per ben 12 punti di distacco, dovuti ai 6 zero in tabellone dovuti a ritiro, squalifiche e piazzamenti fuori punti nelle gare della Coppa in cui non ha vinto), il distacco in termini di punti nella classifica assoluta fra il vincitore del Trofeo Icx e il vincitore della *** Cup oscilla sempre fra 1 e 5 punti. L'aumento dell'affidabilit? delle vetture si pu? notare con un raffronto fra il numero di punti segnati da Vettel nel 2010 (52) su sole 7 gare e quelli segnati invece da Regazzoni nel 1974 (37) su ben 11 Gran Premi valevoli per la *** Cup. La cosa che lascia stupefatti ? che i vincitori dei Trofei Icx di quegli anni sono stati molto sfortunati, evidentemente: nel 1958 (primo caso nella storia in cui il Trofeo Icx ? assegnato separatamente dalla *** Cup) Tony Brooks segna tre vittorie che gli valgono il campionato "a piazzamenti", e che dunque per? valgono 30 lunghezze nella classifica a punti. E Brooks concluder? il 1958 con soli 30 punti nella classifica della *** Cup, contro i 34 di Hawthorn. Nella maggior parte dei casi infatti, i vincitori del Trofeo Icx "orfani" della *** Cup non sono riusciti a segnare pi? di 10 punti oltre alle vittorie da loro riportate (tranne che per Mansell nell'86, con 15 punti in pi? oltre i 40 delle sue 4 vittorie e Stewart nel 1965 con 16 punti in pi? oltre i 20 delle sue 2 vittorie). In tre casi i vincitori del Trofeo Icx, oltre alle vittorie che gli hanno permesso di vincere questa classifica, non hanno riportato altri piazzamenti a punti: nel 1958 con Brooks (come di sopra), nel 1979 con Alan Jones (4 vittorie e Trofeo Icx, 40 punti in *** Cup) e nel 1989 con Senna (gi? citato). Possiamo poi rilevare palesemente l'avanzata di Tilke in Formula 1: dall'89, con 11 GP validi per la *** Cup, giungiamo al 2010 con soli 7 (e nel 2009 ce n'erano 6).

Ma non sarebbe preferibile utilizzare il classico sistema di punteggio 9-6-4-3-2-1, che ? stato usato da fine anni Cinquanta a inizio anni Novanta? Credo sarebbe pi? in linea con la filosofia "storica" della coppa.

Il Marco-Villeneuve DRTT Racing in debacle a Monaco! Il Marco-Villeneuve DRTT Racing ha subito una sonora sconfitta nell'appuntamento di Montecarlo: mentre il FGP2 Team non ha raccolto che un importante punticino, sfatando le previsioni che lo davano alla vittoria, il FF1 ? stato addirittura squalificato per irregolarit?. Il team manager, impossibilitato a prendere il computer da oltre una settimana, non ha potuto rimediare ai vari errori tattici. "Sono semplicemente sconvolto" ha spiegato. "La nostra annata in FF1 ? terminata qui: abbiamo saltato una finestra e adesso si spera semplicemente di azzeccare al meglio la prossima, cosa piuttosto impossibile. Per quanto riguarda Montecarlo, la sfortuna ? stata dettata dalla Gara 2, dove avremmo potuto dare grande riscossa. Adesso bisogna semplicemente incrociare le dita a Valencia e giungere in una buona posizione." Non ha poi voluto rilasciare ulteriori dichiarazioni, chiudendosi in un silenzio stampa a dir poco agghiacciante.

Il Marco-Villeneuve spera in una buona Sprint race Il team manager del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team comunica che spera in una Sprint race migliore rispetto all'andamento delle qualifiche e della Feature race. "Poich? quest'organizzazione non si degna di postare le classifiche" ha spiegato il manager, piuttosto contrariato , "non abbiamo idea di dove siamo. Speriamo ovviamente di essere in una buona posizione di partenza, cio? se siamo ultimi sar? dura recuperare, ma io spero che nella gara di domani i nostri alfieri potranno recuperare. Confidiamo in una coalizione di Chilton, Valsecchi e Leimer, con Gutierrez e Calado che fanno da tappo agli altri." Abbiamo chiesto quali sono le aspettative. "Speriamo di trovarci ADESSO all'8?-9? posto per poter scalare domani di due o tre posizioni. Poi si vedr?. Sono accettati i miracoli!" Poi il team manager si ? lasciato andare ad un inaspettato affetto verso un suo collega: "Mi spiace per Pastiera, che ? stato benedetto da Bissiolol. Tutto il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team si stringe attorno a lui e partecipa al suo dolore." Infine, ci ha dato notizie di Don Rocco Tunz-Tunz, prof. di religione e mascotte del team. "Oggi abbiamo fatto lezione. Cio?... abbiamo ballato per la classe."

Per esempio.... * possibilit?, per chi ? arrivato ultimo nelle ultime tre gare, di partire direttamente dalla seconda curva del tracciato, tranne se dice che Montecarlo ? pi? bello di Singapore * al vincitore della classifica nelle gare di: Bahrain, Cina, Singapore, India, Corea, Abu Dhabi, Dubai, Filippine, Kazakistan, Ecclestone (la sua gara personale da correre nel suo garage), Bielorussia e Ecuador sar? affidata la qualificazione d'ufficio al GP d'Eldorado organizzato da Ecclestone e Briatore, in cui correranno i piloti pi? bravi (a pagare) del mondo (NB: la sede del GP d'Eldorado ? il caveau di Bernie appositamente riadattato da Tilke) * possibilit?, per chi ? a casa, di poter inviare, attraverso una chiamata al numero verde dollaro di Ecclestone, un messaggio vocale al proprio pilota sfavorito (per i telespettatori europei si usa il numero viola 500?)

Formula D? ? uno dei pi? bei giochi cui ho mai partecipato. L'anno scorso lo portavo a scuola nelle ore di educazione fisica perch? non potevamo andare in palestra (non ce l'avevano concessa) e dunque stavamo 2 ore a giocare, io e gli altri maschi. Abbiamo fatto due stagioni: una 2010 e una 2011 (la prima corsa da settembre a dicembre, la seconda da gennaio ad aprile). L'unica scocciatura ? che all'epoca non avevo altri tracciati e quindi non facevamo altro che alternare Monaco e Zandvoort. Comunque, in ogni caso, facevamo gare da 1-2 giri (anche se ci sarebbe piaciuto molto fare gare da 3 giri!) e io avevo completamente riscritto il regolamento. Avevamo turbo, benzina, pit-stop migliorati... E sopratutto un sacco di ritirati perch? si perdeva un punto telaio quando usciva 1, 2, 3 e 4 sul dado nero, quindi non facevamo altro che distruggerci a vicenda! Per non parlare del motore... Sono stati entrambi campionati bellissimi, me lo ricorder? per tutta la vita. La prima corsa in assoluto l'abbiamo fatta a Monaco, su un giro solo. Io ero al 2? posto, il poleman fa un testacoda in partenza e scende in ultima posizione. Il gruppo prosegue, arriviamo al Beau Rivage e siamo gi? mezzi sfasciati. Al Casin? siamo divisi in due: il poleman e un altro scemo che non sapeva guidare, e gli altri quattro. Nel gruppo di testa lottavamo in tre, e c'era un quarto che ci seguiva a ruota. Arriviamo al Loews, il quarto ingrana la quarta, ci passa tutti e si va a schiantare. La gara prosegue combattuta, ci alterniamo in testa alla corsa e alle Piscine io e un altro facciamo un sandwich con il nostro avversario alla testa della corsa e lo facciamo saltare in aria con un duplice contatto. Alla fine, il mio nemico sulla macchina blu sbaglia la Anthony Noghes e vinco il GP. Da tenere presente che a quella gara guidavo la macchina bianca, e questa prestazione mise d'accordo me e il mio amico "fulminato" alle Piscine di concedermi la seconda rossa (che invece aveva preteso per s? lo scemo che aveva lottato col poleman inguaiato e aveva addirittura perso). Il gioco ? mio e abbiamo continuato a lungo. La prima stagione l'ha vinta proprio il mio nemico in blu, con una gara d'anticipo (vittoria al 5? appuntamento di 6), mentre io ho strappato il titolo 2011 all'ultimo Gran Premio (nota: il mio amico/nemico in blu si ? ritirato in 3 GP consecutivi, non ? partito ad altri due e ha segnato 3 punti nell'unico appuntamento che ha finito il GP). Mi ricordo che eravamo sempre fra i 6 e i 9 giocatori al via, e non sempre gli stessi, quindi la classifica generale 2011 contava 11 piloti. ? stato bellissimo. Se volete vi carico le cronache delle gare che ho redatto io nel giornale "Pompiere dello Sport".

Io no. Io credo che vincer? qualcuno. .... ....

Dichiarazione ufficiale del team Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team ha appena diramato una dichiarazione ufficiale sulla propria formazione di gara per i prossimi appuntamenti a Monaco e a Valencia. "Il licenziamento in tronco della iSport International era gi? stato annunciato" ha ricordato il team manager "ma adesso siamo impegnati con un eventuale rinnovo del contratto a Kr?l. In tal caso, potrebbero esserci ulteriori sorprese in corso d'opera durante questa finestra". Richiesto un parere sul licenziamento della DAMS, il team principal ha cos? risposto: "Non hanno fatto un cattivo lavoro, anzi, ma la nostra strategia ci ha imposto di licenziare la DAMS e mantenere la Lotus per permetterci di risparmiare un credito necessario per la formazione." Tutta questione strategica, dunque. Ma la notizia shock ? stata quella diramata su Valsecchi: "Se necessario stiamo valutando di scaricarlo e prenderci Razia o Calado, per questa finestra, ma siamo molto indecisi. Questo solo per ragioni strategiche, e potrebbe comportare anche un ulteriore cambio di formazione. Stiamo valutando tutte le opzioni." Sarebbe la prima volta in cui il team manager abbandonerebbe il pilota italiano, in aperta polemica con sue precedenti dichiarazioni. "Le dichiarazioni sono fatte per essere contraddette" ha poi aggiunto. Abbiamo chiesto se Chilton era uno di quei piloti su cui aveva messo gli occhi. "Con lui anche Gutierrez e Calado. Ma ho scelto lui perch? mi ispirava pi? fiducia." Chiesto un commento sulle brillanti prestazioni di Van Der Garde, ci ha risposto cos?: "Credo sia una sindrome passeggera. L'olandese ? conosciuto per i suoi alti e bassi. Dopotutto se in quattro anni non ha saputo fare niente ci sar? un motivo". Poi il team manager ha fissato l'obiettivo: "Il podio sar? nuovamente la nostra meta, e contiamo di centrarlo in questa finestra. Vogliamo recuperare rapidamente terreno". Ha poi anche fissato la peggiore posizione che il team pu? permettersi: "L'ottavo posto deve essere reputato terribile. Non crediamo di poter andare pi? sotto, ma l'ottavo deve essere preso come una sconfitta". Poi il team manager ha espresso un'ulteriore prova di essere lui stesso: "Invito tutti i concorrenti ad andare a concorrere nel FantaFantaFormula D? di un Campionato propedeutico di un Trofeo casalingo belga".

Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team pubblica la sua terza formazione Seguir? dichiarazione ufficiale. Piloti Valsecchi -> 4 Chilton -> 3 Leimer -> 2 Haryanto -> 2 Coletti -> 2 Richelmi -> 2 Melker -> 2 Texeira -> 1 Subtotale: 18 Scuderie Lotus -> 4 Arden -> 3 Racing Engineering -> 3 Coloni -> 2 Subtotale: 12 Totale: 18+12 = 30

Formazione del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FF1 Team Piloti Kimi Raikkonen -> 5 Fernando Alonso -> 4 Michael Schumacher -> 2 Nico Rosberg -> 2 Paul Di Resta -> 2 Jean-Eric Vergne -> 3 Charles Pic -> 1 Timo Glock -> 2 Subtotale: 21 Scuderie McLaren -> 4 Ferrari -> 3 Force India -> 2 Catheram -> 1 Subtotale: 9 Totale: 21+9 = 30

Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team soddisfatto Ingarrata la prestazione, il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team ha emesso una dichiarazione stampa ufficiale per bocca del suo team manager con cui ha espresso "soddisfazione" per il 5? posto ottenuto alla fine dell'appuntamento di GP2 a Barcellona. "Ovviamente un podio ci sarebbe piaciuto di pi?" ha ammesso "ma il 5? posto ? stato al di sopra delle aspettative. Fra l'altro, abbiamo addirittura recuperato in Sprint race, staccando il 6? arrivato di 16 punti. Adesso, con l'8^ posizione in classifica generale e 8 punti dalla 9^, siamo tranquilli, e puntiamo a riagguantare le posizioni di testa nella prossima finestra." Abbiamo chiesto al team manager se ci pu? dare qualche indiscrezione sulle future scelte di mercato del team. "Non posso dirvi molto, visto che stiamo puntando ad un rinnovamento radicale. Possiamo per? gi? annunciarvi che abbiamo concluso un pre-contratto con Nigel Melker, cui confermeremo la fiducia che abbiamo riposto in lui da inizio campionato. Possiamo inoltre confermare che sono a rischio Ericsson e Haryanto". Chieste ulteriori indiscrezioni sulle scelte di testa, abbiamo avuto la seguente risposta: "Il rinnovamento radicale della formazione potrebbe partire anche nei primi due gruppi. Siamo indecisi, ma prontissimi a scommettere in modo azzardato". Chiedendogli che questo possa significare il licenziamento di Valsecchi, lui ha risposto con un No comment.

Effettivamente ci sono molti punti della mia proposta che lasciano perplesso anche me. Il problema di fondo ? che la mia esperienza in campo tecnico ? piuttosto limitata. Forse ? meglio esprimere le idee generali in maniera pi?... generale, senza scendere nel dettaglio, cos? che possa essere facilmente compreso (ti assicuro che non ? assolutamente mia intenzione mantenere la filosofia attuale di F1!) L'idea di base ? ritornare ad uno sport "motoristico" e dare maggior valenza al motore, permettendo una libert? tecnica in campo di numero di cilindri, architettura e carburante. Tre categorie di motore (benzina aspirato, benzina turbo, turbodiesel) alimentati con carburanti pi? verdi di quanto siano ora (per i motori a gasolio ? ben accetto il turbodiesel) ma il regolamento deve permettere che tutti i tipi di motore possano gareggiare fra loro, e permettere uno sviluppo del motore stesso nel corso della stagione (anche limitato: per esempio, modifiche che si possono testare solo in sessioni apposite, un massimo di modifiche a stagione, etc.). Questo per? non si pu? attuare in maniera completa perch? vorrebbe dire che le squadre pi? piccole, che non si possono costruire il motore in casa, non sarebbero in grado di attuare miglioramenti. Di conseguenza, si vorrebbe favorire un'aerodinamica non elementare, ma sviluppata, per? non sofisticata come le vetture di oggi e, sopratutto, che permette i sorpassi. Per la reintroduzione dei rifornimenti, non sono ben schierato, ma credo che ? certamente pi? auspicabile un ritorno al rifornimento rispetto alle gomme Pirelli attuali, che falsificano lo sport e sopratutto, passato un limite, calano troppo vertiginosamente. Reintrodurre sessioni di test, anche collettive, nel corso della stagione, e non solo tre giorni al Mugello prima del ritorno in Europa (che so, 6 giorni in corso di stagione collettivi e 6 individuali). Poich? le squadre piccole non hanno a disposizione sistemi sofisticati di CFD e di simulatori quanto le squadre grandi, la FIA si convenziona con qualcuno per ottenere due sistemi molto buoni da cedere a basso costo alle squadre (cos?, di contro, si induce anche i top team a spendere 1 per un prodotto pi? che spendere 5 per uno migliore del 10-20%).

Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team ? contento di queste due sostituzioni. Il ritorno di Kr?l permetter? un miglioramento di punti. Speriamo che Guerin sia comunque competitivo.

Io farei cos?. Scelta fra motori aspirati, motori turbo e motori turbodiesel. Per i primi, limite a 3600cc di cilindrata, massimo 12 cilindri. Per i secondi, limite a 1800cc di cilindrata, con non pi? di 6 cilindri. 2400cc di cilindrata per i turbodiesel, con regime di rotazione leggermente pi? basso, per non oltre 8 cilindri. Stop ad alette, alucce, appendici e roba varia, fondo piatto PIATTO e diffusore 2010. La FIA si convenziona con un fornitore per la cessione ai team di mass-dumper con cui aumentare l'efficienza aerodinamica (unit? standard per tutti, mai sviluppata, progetto concesso con almeno 12 mesi di anticipo per permettere a tutti i team di potersi adattare). Gare della durata di 350km anzich? 300 (durata attorno alle 2 ore), con un unico rifornimento ammesso, in una finestra di tempo/distanza (fra il 45? e il 75? minuto di corsa, o fra il 180? e il 230? km di corsa). Dimensione standard del serbatoio. Disegno delle ali pulito, con le dimensioni 2008 (per generare pi? carico). Infine, treni di gomme pi? durevoli: le gomme dure devono sostenere il 75% della corsa senza problemi, ma per portarle al traguardo devono essere comunque gestite. Le morbide non possono assolutamente durare l'intera gara (forse andrebbe bene una durata pari a met? corsa, o a met? della durata delle gomme dure), ma non possono terminare dopo 12 giri. L'ideale sarebbe, calcolato su un GP di 60 giri (tenuta conto l'aumento di durata della corsa), delle gomme dure che possono essere portate con agilit? al 45? giro, ma che devono essere gestite alla Button per terminare l'intera corsa, e delle morbide della durata di 27-34 giri. Ovviamente abolizione del parco chiuso e almeno una mezz'ora di warm-up.