ilguappo

Non sta andando forte nessuno.

Non ho ancora visto un singolo filmato nel quale venga tirata una marcia, e anche le cambiate sembrano tutte morbidamente prudenziali. A orecchio mai oltre i dodicimila, ma magari sbaglio eh. Chissà cosa ci riserva il suono negli ultimi tre-quattromila?

Sul sito di AS la frase "Sullo scatto da fermo il V6 Ferrari impressiona abbastanza." Non c'è. L'hai dedotto tu oppure Antonini ci ha ripensato e ha deciso che non l'aveva impressionato abbastanza?

Se ce la fanno, possono ripartire... vediamo un po'.

Sì, l'ho scritto io dei 278. E mi aspetto che sul dritto i giri vengano tirati tutti almeno una volta su 30 giri, altrimenti che prove sono? Conquel dato si capirebbe un po' dove si trovano esattamente queste power unit.

Qualcuno sa se è stata comunicata la velocità massima?

Ammetto che quest'anno le macchine sono distinguibili l'una dall'altra. Nel caso Caterham gioisco però del fatto che verrà inquadrata solo durante i doppiaggi fortunatamente.

Beh, consoliamoci col fatto che siamo spettatori di una giornata di prove che non ha precedenti nella storia della f.1. Mai visti test del genere. Tutti lentissimi, se non proprio fermi, tutti che cercano di capirci qualcosa. Con così pochi giorni a disposizione, se il livello di partenza è questo mi domando come sarà possibile non solo terminare un Gp, ma far durare le cinque unità per pilota lungo l'arco della stagione...

Mi hai tolto le parole di bocca...

I v8 a Jerez spingevano fino a 275/278 sulla retta d'arrivo. 270 è proprio pochino, speriamo non stia dando tutto ciò che la power unit può esprimere.

i motori cantano che è una bellezza altro che. In più sibilano costantemente da sembrare aerei, come i vecchi turbo anni '80 non facevano... mi sto esaltando. Mi sembra di sentire la V8 interceptor di Mad Max.

Ma che strano il suono del Mercedes... sembra che ad un certo punto la turbina vada in pressione tipo aspirapolvere autonomamente dai giri motore.

Riuscire ad uscire dal pit è l'obiettivo generale della giornata mi pare.

Non c'e' stata decisione piu' giusta che quella dello stingere le ali. Si spera che le toccate con l'ala anteriore diminuiranno quest'anno. Regards, The frog Infatti è tutto il resto che non va. Il retrotreno visivamente è oscenamente senza cattiveria.

Madonna, a furia di stringere carreggiate, ali, ruote sembrano tutte F.3... la grinta è scomparsa del tutto, son tutte automobiline. C'è già in giro qualche file sonoro? Speriamo facciano ancora rumore...

Mi è venuto in mente solo ora: com'è che mantengono l'air scope che per un sovralimentato serve a niente? Per avere più spazio pro sponsor?

A me no. Ma io non sono la Ferrari che per evolvere la macchina per un Gp e arrivare a quei dieci (?), sei(?) otto(?) milioni ne deve spendere tre o quattro o cinque in progettazione e test di parti nuove ad hoc che poi manco sai se funzioneranno, come ben si è visto nelle ultime stagioni. Ergo non faccio nulla e provo a tirare fuori il meglio da quel che c'è e che mi è costato già uno sproposito. Se prima del mio "esatto" leggi anche l'intervento che ho citato ci arrivi da solo.

Esatto.

Idrogeno?

Non mi è chiaro il riferimento al giavellotto: puoi definire meglio?

Tecnologia vuol dire molte cose, ma non significa nulla se non rapportata ad uno specifico campo d'applicazione. Se parliamo di televisori la tecnologia deve renderli più sottili e luminosi, se parliamo di materassi più ergonomici e confortevoli. Se parliamo di automobilismo e, nello specifico appunto, di F.1 ciò si traduce in prestazioni globali, tempo sul giro incluso. La tecnologia deve rendere il mezzo più veloce non meno, pensare ad uno sviluppo che regredisce è semplicemente un ossimoro. Sviluppo tecnologico significherebbe auto 2014 che vanno almeno quanto le vecchie da subito, e consumando anche meno grazie all'ibrido, per poi superarle nel corso della stagione, altrimenti si tratta di involuzione tecnologica. Questo per me, ovviamente.

Io più che l'aspetto esteriore ho un timor panico strisciante per quanto riguarda lo scadimento prestazionale. Continuando ad aumentare il peso e diminuire potenza forse dovrebbero pensare anche a modificare il nome, magari Formula 1/2. L'idea che, finiti i secondi di bonus, ste macchine girino con i cavalli della McLaren di Senna del 1990 mi fa tristezza. Spero non si riproponga la situazione di Moto2 e 250 2t, con le prime che solo adesso, dopo tre stagioni, cominciano a fare i tempi delle vecchie moto, però senza congelamenti evolutivi come sarà invece qui. Probabilmente è un ragionamento infantile, anzi lo è, ma è proprio perchè da bambino mi sono appassionato perchè c'erano 'ste macchine che erano il massimo e in pochi riuscivano a portarle al limite che non riuscirei a guardare più i gp vedendole arrancare come una Gp2 qualsiasi. A occhio già si vedeva la differenza di passo dei v8 rispetto ai v10, basta rinfrescarsi la memoria su un tubo qualsiasi, chissà l'anno prossimo cosa ci attende. Brrr...

A parte quello che ho scritto ho ( per quanto riguarda le ruote coperte) solo la chiccaccia delle due Coppe del Mondo D2 disputate a Monza e Paul Ricard nel '93 e '94, vinte entrambe da Radisich sulla Mondeo a 6 cilindri. Ma sono su vhs "unofficial" ovviamente, e non ho francamente voglia di riversarle in altro formato per venderle.

Nessun problema, le vhs registrate me le tengo strette. Quelle che venderei sono commerciali.

Ho dato un'occhiata in giro ma non ho trovato una sezione apposita, quindi domando: è possibile inserire materiale da vendere e/o scambiare? Se sì, dove? Nello specifico, causa trasloco, devo liberarmi di un cospicuo numero di vecchie vhs a tema motoristico e di altrettanto materiale cartaceo.