Wexx

Ripeto il mio sostanziale accordo con Gio. Inoltre ritengo che le conseguenze dell'azione di Grosjean siano per lo pi? colpa della decisione demenziale di posizionare la starting grid prima di una curva a gomito, senza nemmeno un allungo dopo il via che consenta di sgranare le vetture. Ha sbagliato, ha fatto una geppata ma: a) la gravit? delle conseguenze ? colpa di chi decide come piazzare la griglia di partenza rispetto al layout b) ? indubbio che la caratura dei piloti coinvolti rappresenti la gran parte dell'eco dell'evento. Come ha detto gio fossero stati coinvolti dei rincalzi non si sarebbe vista nessuna penalit? c) se ne sono viste di ben peggiori, senza nessuna levata di scudi. Il che dimostra il punto precedente Sempre ripetendomi aggiungo che: d) se accettiamo una squalifica per una manovra cos?, allora non possiamo stracciarci le vesti per i frequenti drive through e per le altre penalizzazioni. Questa decisione non ? in linea con le decisioni precedenti, rappresenta un inasprimento, e d'ora in poi, in teoria, ci dovrebbe essere coerenza in questo senso. Per quante gare fu squalificato Schumacher per la chiusura a muro su Barrichello?

Diciamo che ci vorrebbe una bella giustificazione per un weekend cos? sottotono, il che non significa che non possa essercene una, ci mancherebbe.

Indipendentemente dalla squadra, indipendentemente dalle cavolate di Pastor, per tutto il weekend ho avuto la sensazione che il venezuelano andasse di pi?, e non poco di pi?. Se questa era una delle piste di Bruno stiamo freschi, eh.

This.

Non mi sembra che Grosjean sia uno pericoloso sinceramente, o meglio, se lo ? lui che dire di Maldonado? Quante gare avrebbe gi? dovuto saltare il venezuelano? Secondo me questa penalizzazione ? il frutto dell'impatto emotivo (e di classifica) del KO di Alonso e di Hamilton in seconda battuta, ma rimane il fatto che si ? trattato di un errore veniale ingigantito dalla peggiore collocazione possibile per una starting grid. Monza non ? cos? a imbuto, perch? c'? molto pi? allungo prima della chicane, che consente al gruppo di sgranarsi un po', inoltre si tratta solo di una chicane sulla stessa direttrice, mentre a Spa abbiamo un gomito vero e proprio, dove le macchine girano molto di pi? e arrivano, come se non bastasse, ancora tutte appaiate per via dello scarso allungo dalla linea del via. Poi, se da adesso in avanti si vogliono cambiare i parametri di giudizio per le sanzioni sui piloti, ok, ma poi non lamentiamoci dei drive through per ogni amenit

Secondo me la squalifica ? un'enormit?. L'errore di Grosjean ? veniale, anche se non lo sono state le conseguenze. Abbiamo visto ben di peggio senza sanzioni (Massa su Hamilton, Fuji2008, la prima cosa che mi passa per la testa). L'unica cosa scellerata ? far partire le macchine prima di un imbuto, propiziando cos? la carambola come conseguenza di ogni minimo contatto (le macchine devono inchiodare tutte in un medesimo fazzoletto). Grosjean ? solo il capro espiatorio della situazione, anche perch? ? andato a inficiare pesantemente la lotta per il titolo mettendo fuori gioco Alonso e Hamilton, ma contatti come quello se ne vedono spessissimo senza che nessuno si stracci le vesti. Ripeto, facendo partire 24 macchine prima di una curva a gomito trovo sia pi? sorprendente vederle passare tutte indenni. La collocazione della griglia di partenza di Spa ? demenziale, e non credo che squalificare Grosjean la sposti di un solo centimetro.

Comunque Ickx sottolineava il fatto che Button sia stato l'unico a condurre un gran premio dall'inizio alla fine quest'anno.

Schumacher patrimonio mondiale dell'umanit?. Oggi dopo il numero su Vettel: http://www.youtube.com/watch?v=xDr7fi1gFco

Oggi gara monstre, cattivissimo.

Alla fine ha preceduto la Force India di 3 secondi, non ? cos? peregrino pensare che Hamilton o Alonso in condizioni normali sarebbero stati l? o, appunto, pi? avanti.

Gara sontuosa per Button e Vettel, i campioni dell'ultimo triennio. Non saprei dire chi ? stato migliore tra i due. Lotus molto sottotono, Raikkonen sta facendo il possibile ma devono infilare qualche vittoria prima o poi e la macchina oggi non era all'altezza, forse senza la carambola iniziale anche il podio sarebbe stato a rischio. L'incidente al via mi pare un errore veniale di Grossogianni, non chiss? quale porcata, ha chiuso Hamilton di un nulla e c'? stato il flipper. Alonso sfortunato questa volta, ma Massa non era lento e quindi forse la Ferrari pu? giocarsela. Io per? come ho gi? detto vedo un Vettel tricampione come esito pi? probabile, Hamilton, per ragioni di classifica potrebbe essere l'avversario col mezzo pi? competitivo, ma c'? caso che adesso Button rigiri le gerarchie di nuovo, vedremo a Monza, dove gia Lewis topp? gli assetti nel 2010 analogamente a quanto fatto in questo we.

Forse Marko dicendo che la Sauber ? la vettura migliore non l'ha poi sparata cos? grossa... Button dimostra che quando "sente" la macchina ? fenomenale, peccato che quando non la sente sia davvero opaco.

Se ? vero che le basse temperature potrebbero dare qualche chanche in pi? alla Mercedes (e qualcuna in meno alla Lotus) c'? caso che venga fuori la vittoria 92 del vero re di Spa...

Questo duello mi ha davvero ricordato Barcellona 2009! Bellissimo, teso, sorpassi non convenzionali per prevalere. E, come l'altra volta, Lorenzo sconfitto con molto amaro in bocca ben dissimulato. Per il campionato ? spettacolare l'avvicinamento di Pedrosa, un grande campione che merita di vincere il suo mondiale.

Per me uno dei veri misteri di questa stagione ? la crisi di Spies. Ovunque ha corso ha sempre vinto, mostrando un talento che lo fa ritenere da molti esperti un vero fuoriclasse, fino all'anno scorso anche in MotoGp aveva ben fatto, per? confermando che in questa classe si incontrano davvero piloti di un livello superiore (Lorenzo, nella fattispecie). Ciononostante il trend sembrava quello di uno Spies che si avvicina al maiorchino per impensierirlo sempre pi? spesso. Quest'anno, con una moto ben superiore a quella precedente, prestazioni a dir poco opache (un inizio di stagione appena davanti alle CRT) e guasti clamorosi a marcare buona parte dei suoi weekend "giusti". Davvero, ho la sensazione che un giorno ne sapremo di pi?, ma mi pare tutto molto poco chiaro. Detta fuori dai denti credo che Spies sia ben pi? forte di Dovizioso o di Crutchlow, o almeno ? ci? che penserei basandomi su quanto ha mostrato fino alla stagione scorsa, e non mi stupirebbe se tornando in SBK ricominciasse subito a vincere gare e titoli.

Non per dire ma lo dicevo gi? da un pezzo. Se dimostra di andare, se non vanno in porto scenari pazzeschi (il ritorno di Raikkonen) Bruno ? la scelta migliore per la Ferrari. Oltre alla sponsorizzazione e al mercato brasiliano, ma vi immaginate il ritorno mediatico di "Senna alla Ferrari"? Per? deve mettere sotto Maldonado, non si scappa. Da adesso in poi lo deve battere sempre e lo deve mandare in crisi, ? brutto da dire ma ormaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaai, ? giunto il momentooooo (e parte la sigla dei Cavalieri dello zodiaco.... XD)

Da parte della Ferrari sarebbe follia pura. Non mi risulta che Raikkonen costi poco, non mi risulta che a Maranello abbiano bisogno di un Campione, non mi risulta che Raikkonen possa in nessun modo essere ingaggiato come zerbino. Con ogni probabilit? Alonso lo soffrirebbe, si rovinerebbe una situazione ottimale per l'asturiano ma non per mettergli di fianco un Vettel che in un certo senso ne sarebbe l'erede. Non ha proprio senso. Alonso ? una primadonna, mossa del tutto errata. Ovviamente da un punto di vista del talento e dello spettacolo sarebbe bellissimo, anche perch? una met? o l'altra del forum finirebbe in un lutto totale

Complessivamente, in queste prime 10 gare, la Ferrari ? stata su per gi? la terza forza, con gare, le prime, in cui era molto pi? in dietro e qualche weekend in cui era la seconda se non la prima. Alonso e la squadra sono stati pi? bravi anche nella "fortuna", hanno sbagliato meno e cos? hanno raccolto di pi?. Alonso, non c'? bisogno di dirlo, ci ha messo molto del suo, ma non bisogna dimenticare che non ? l'unico capace di fare la differenza in pista. In ogni caso, se non emerge un dominatore, ad Alonso basta rimanere in top5 in ognuna delle 8 gare mancanti, con l'obbligo tassativo di centrare almeno un paio di vittorie. Questo dovrebbe bastargli se gli avversari (Vet, Ham, Rai, Web, But...) dovessero continuare ad alternarsi al vertice. E' ovvio che se ogni weekend da qui alla fine va come questo Alonso ? solo una meteora l? davanti. Ma col budget di cui dispone la Ferrari... penso sia pi? difficile per loro non tornare davanti che il contrario.

Comunque devo dire che il sorpasso di Alonso su Perez, non sar? il top del top, ma non ? stato affatto male. Hamilton ha gestito, vero, ma Kimi vinceva qualificandosi meglio, il sorpasso subito da Alonso ? stato in fondo frutto del trovarsi troppo indietro in quelle fasi. In ogni caso Raikkonen sta davvero brillando, ma le sue chance stanno tutte nella capacit? che avr? la Lotus di risolvere il problema con le basse temperature. Di passaggio, non dimenticherei Vettel. La Red Bull ? sempre l?, e fino a prova contraria sono loro i maestri con questi regolamenti.

Il discorso titolo dipende tutto dalla capacit? di sviluppo della Ferrari, se a Maranello toppano non solo Kimi ma anche Ham e Vet sono in ballo.

Grandissima gara, nel caso qualcuno dubitasse del rapporto di forza con Grossogianni. Tra i due c'? un abisso e riga. La prossima ? Spa, sarebbe la sua corsa, peccato che fa freddo da quelle parti e per la Lotus sar? un handicap.

Secondo me un pilota a 20 anni ha margini di miglioramento minimi, legati pi? che altro al contenere la foga agonistica e poco pi?. Se Senna nell'84 avesse guidato un Mclaren, altro che gavetta. Idem se Schumacher nel '92 avesse avuto una Williams, o Alonso nel 2001 una Ferrari, o Vettel nel 2008 una Ferrari. Pensate se Hamilton nel 2007 avesse avuto una McLaren cosa avrebbe potuto... ecco. Non voglio dire che non si migliori, e che Alonso non sia oggi un pilota migliore di 10 anni fa, ma non credo che la cosa sia pi? rilevante del mezzo che guida in relazione ai contesti e a quello che guidano gli altri. Io non ci scommetterei. Alonso soffre molto di pi? Hamilton di Vettel, perch? c'? tra i due un "confronto penis" che col tedesco non sussiste. Scommetto che domenica scorsa la maggiore tensione della corsa per Alo ? stato quando Ham voleva sdoppiarsi. Una Mclaren che prende il largo, con Hamilton in palla... penso sia il peggiore scenario, adesso, per Alonso.

S? ma Senna matur? sul bagnato da bambino, in Formula Ford era gi? l'ira di Dio (prendere le dichiarazioni di Brundle dallo speciale su Autosprint per i 50 anni di Senna), e a Monaco 84 era appunto un debuttante. Alonso adesso ha un mezzo che sul bagnato va bene, ma ? sempre stato abbastanza forte in quelle condizioni, come diceva Mongo ci ha gi? fatto delle bellissime gare (ma anche delle grosse cappelle). E concordo sullo Schumacher che alla Ferrari ? maturato economicamente (LOL) ma che era gi? Schumacher al 100% alla Benetton (dove ha fatto almeno met? delle sue corse pi? epiche). Senna matur? a 31 anni, nel 91? Anch'io lo credo, fu la sua stagione migliore e fu prostiano (senza smettere di essere senniano, scusate se ? poco) in pi? occasioni, ma come pilota "l'era sampar l?" (era sempre lui). Alonso nel 2005 corse una stagione che gli ha richiesto una gestione simile a quella di quest'anno, costanza pi? che velocit?, a differenza di Senna91 non ha dovuto assumere un nuovo modo di correre quest'anno o un nuovo approccio. Che poi anche sul '91 di Senna ci sarebbe da discutere, viene qualificato in un certo modo per una minore "fallosit?" rispetto alle stagioni precedenti, ma l'avversario non era pi? lo stesso e, con tutto il rispetto per Mansell, Senna era davvero "col gomito fuori dal finestrino" psicologicamente parlando. Si veda Suzuka91, dove fu il gatto col topo.

Mongo si sta togliendo qualche sassolino dalle scarpe (ma occhio che domenica vince Lewis!)

Concordo con Mongo e con la precisazione di ***. Alonso l'anno scorso ? stato semplicemente monstre rispetto al mezzo che guidava, gi? il 2011 ? stata una delle sue migliori stagioni. Ma voglio insistere sui luoghi comuni instaurati dal mezzo. Fino a ieri Vettel e Hamilton maghi della pioggia e Alonso pippa? Boh, probabilmente Ham e Vet hanno sempre guidato vetture particolarmente adatte al bagnato, come probabilmente ? la Ferrari di quest'anno. E infatti ecco Alo che torna mago della pioggia come doveva essere in Ungheria nel 2006 quando superava gli avversari come se fossero fermi. Bisogna andarci coi piedi di piombo nelle valutazioni. Anche il discorso della stagione insolitamente "fallosa" del 2010 va contestualizzato. Con la macchina che aveva Alonso lott? come un leone, facendo mille cappelle, e prendendo comunque molti pi? punti di quelli che il mezzo consentiva (anche aprofittando nel suo stile delle cappelle altrui). A fine stagione le grosse cappelle finiscono, Alonso imbrocca delle belle gare in serie e sfiora il titolo. Che cosa ? successo? Semplicemente la Ferrari ? cresciuta e per portarla a lottare per il vertice occorre fare meno i "matti". La macchina ? davvero una lente deformante, pensate a quanto ha influito sull'immagine di Raikkonen il missile terra-terra che guidava nel 2005, sia in positivo (chi giura sulla velocit? pura di Kimi, nonostante in qualifica le abbia sempre prese da Massa, per dire) sia in negativo (chi pensa in cuor suo che Raikkonen "spacchi" le macchine che guida). E' sempre cos?. Per capire di che stoffa ? un pilota ci vogliono tanti anni, tante macchine diverse, e tante situazioni di competitivit? diverse. Con Alonso oramai le abbiamo, e infatti possiamo dire senza tema di smentita che sia un Campione. Con Vettel e Hamilton, beh, ne abbiamo il sentore come era per il primo Alonso in Renault, ma aspettiamo di vederli con tute diverse in contesti diversi per vedere se sono anche loro della pasta di Alonso (io scommetterei di s?, e comunque il Vettel della Toro Rosso, cos? come l'Hamilton del 2009 ce lo lasciano gi? intuire). Una cosa sola ci manca di vedere: Alonso su di una macchina che sia nettamente la migliore in senso assoluto (non come la Renault 2005, migliore solo perch? l'altra si rompeva). Paradossalmente ? l'unica situazione in cui non l'abbiamo mai visto calarsi. E ciononostante ? gi? considerato unanimemente un Grande.