Jump to content

ggr

Premium
  • Content Count

    9,034
  • Spam

    13 
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    24

Everything posted by ggr

  1. si pu? anche non approvare, ma razionalmente parlando ? l'unica cosa da fare, se gli sviluppi che saranno portati in spagna non ti consentiranno di lottare con i migliori. vorrebbe dire che in quella macchina non c'? nulla da salvare. cosa faresti tu? lavoreresti tutto l'anno per arrivre sempre 4o 5, distanziato di 20 secondi, anziche dei 40 attuali? alla fine sempre li arrivi, il mondiale lo vedio con il binocolo, e hai perso solo tempo e soldi. se invece il pacchetto barcellona ti porta a combattere con i primi, allora vale la pena fare uno sforzo e provare a giocarsela. ggr
  2. io spero solo in una ferrari almeno con un campione vero (alonso o hamilton o vettel), e kubica. basta comunque con massa e kimi, al di la di come andranno quest'anno, sarebbero in ferrari gi? da troppo tempo. aria nuova please...le loro cartucce le hanno sparate tutte. ggr
  3. oltre la met? dei sorpassi li ha fatti a raikkonen. non certo un trofeo da mettere in bacheca ultimamente. andava sopra ritmo, e si ? visto dagli errori che ha fatto. non sarebbe mai arrivato oltre a quello che ha fatto, se avesse guadato solo che al limite della macchina. inutile andare oltre il limite per tre giri, guadagnare un po di tempo, ma poi uscire.. ieri non ha fatto per nulla il fenomeno. ggr
  4. comunque, i piloti non hanno certo brillato, ma sono scusabili visto lo scempio fatto da squadra e macchina. ci? non toglie, che con due piloti cos?, non sai mai dove iniziano i demeriti della macchina, e dove iniziano i limiti dei piloti. quando invece hai un campiopne, sai benissimo che se l'auto non va, ? sempre colpa dell'auto... ggr
  5. mi pare chiaro che alla ferrari si fidino davvero poco di cosa raccontano i loro piloti scesi dalla macchina. durante i test non fanno altro che imbottire l'auto di sensori, e chiedono ai piloti di fare un tot di giri per raccogliere dati. da quei dati sperano di capire come va la macchina. sono sicuro di ci?, perch? basta sentire i commenti di gen?, che ? un continuo dire: le simulazioni dicono che ? l'assetto migliore.... l'analisi dei dati dice che..ecc ecc, mai una volta che dica kimi o massa dicono che...credo che sia anche un po colpa della squadra, e non solo dei piloti, se questi non sanno pi? mettere a punto le macchine. l'ho detto tanto tempo fa, alla ferrari si ? persa la sana e unica umanit?, quella della sensazione, dell'intuito, quello che ad esempio ti avrebbe detto che sarebbe piovuto, anche se il computer giurava di no..i sensori servono, dove l'essere umano non pu? arrivare, come ad esempio misurare in tempo reale la temperatura di gomme olio, o pressioni varie, ma sul comportamento dell'auto, per favore, lascino dire ai piloti, ne sapranno sempre di pi? di 1000 sensori. sono sicuro che al tempo di schumi, si fidavano di quello che diceva lui, e non dei sensori o pc vari, e i risultati si sono visti. ora, alla ferrari, per paura di sbagliare, tutto ? affidato ai pc, ai programmi, ai simulatori, tutta roba che aiuta, ma va anche usata con il cervello, altrimenti cosa servirebbe essere ingenieri i tattici di gara? chiunque di noi, se vede una previsione di pioggia e si fida, fa mettere le rain. non occorre essere scienziati per decidere solo su cosa dice un pc. il tecnico che sa lavorare, usa le informazioni, ma le elabora anche con il suo di cervello.sembra che alla ferrari abbiano dimenticato come si fa.. ggr
  6. il concetto ? semplice. la parte superiore della macchina, crea il carico verticale, principalmente con gli alettoni, questo carico, tramite le sospensioni dovrebbe arrivare alle gomme, premendole sull'asfalto. da questo semplice concetto, si capisce che devi avere un assetto super rigido, altrimenti la pressione dell'aria la scarichi sulle sospensioni, invece che sulle ruote. gli alettoni sono pressoch? tutti uguali, secondo me il carico verticale di tutte le vetture ? pressoch? identico. per avere pi? aderenza, serve tirar via l'aria da sotto la macchina, creando una bassa pressione, e un effetto ventosa, che permette alla spinta verticale di essere sfruttata appieno, conclusione, l'aerodinamica ? pi? che mai importate, solo che ? tutta sotto l'auto che si gioca la partita, e questa partita ? solo all'inizio. c'? tutto un nuovo mondo da inventare con questo regolamento, e l'aerodinamica sar? come sempre fondamentale, anzi, pi? che in passato. la ferrari dicono sia bilanciata, bene, vuol dire che ha poco carico sia sull'anteriore che sul posteriore purtroppo. se fosse sbilanciata, forse sarebbe meglio, almeno vorrebbe dire che su uno dei due assi il carico c'?.. ggr
  7. non so che l'abbia scritta, ma ? mitica questa battuta: in un campionato di tutti barrichello, lui arriverebbe sempre ultimo lo stesso ggr
  8. sar? anche cos?, ma da quando ? alla ferrari, non ha mai convinto sino in fondo. e non parlo del paragone con schumi, sarebbe ingeneroso per kimi, ma parlo del paragone con massa, il quale non ? un fenomeno, da schumi ha sempre buscato, ma con kimi sel'? sempre giocata alla pari, anzi, gli ? stato spesso superiore. la verit? nuda e cruda, ? che kimi ha avuto la botta di sedere o il favore dell fia, di vincere il mondiale 2007, senza comunque dimostrarsi il miglior pilota in pista. dopo ? iniziata la parabola villeneuve/hill, cio? la parabola dei mediocri, di chi non ha le corse nel sangue, ma solo nel portafoglio, e che alla prima vittoria (di c**lo), si sentono appagati e credono di aver dimostrato tutto. provate a giudicare i 3 anni di kimi, senza il favore mondiale del 2007, poi vediamo chi ha ancora il coraggio di difenderlo... ? ora che alla ferrari decidano di fare qualcosa di concreto, e cio? prendere un pilota di assoluto valore. ce ne sono 3 in circolazione, spero che uno riescano almeno a prenderlo. quanto alla macchina, aspetterei gli sviluppi aerodinamici definitivi, se risulter? essere il cancello di adesso, meglio mollare e lavorare per il 2010. il problema ? che se non si dimostra all'altezza, col cavolo che qualche campione la voglia... ggr
  9. la ferrari ha modi drastici di risolvere i suoi problemi di affidabilit?. togli il pezzo addirittura. qesta gara via il kers e il baldo. la prossima via l'impianto elettrico e kimi. alla fine ne rester? soltanto uno.... ggr
  10. una cosa ? certa, il tutto ? successo perch? trulli, senza mezza macchina viaggiava e 20 all' ora in piena traiettoria in mezzo al rettilineo pi? veloce. poi fanno partire la gara sotto safety car per la sicurezza... ggr
  11. ferrari il solito disastro di affidabilit?. kimi...ho smesso di considerarlo un pilota, sembra che i problemi di aderenza li abbia solo lui. per? non dice che girava 2 secondi al giro pi? veloce di rosberg, ma appena l'ha raggiunto gli si ? pinatato dietro. questi problemi di aderenza hanno un tempismo eccezionale, arrivano appena raggiungi il tuo avversario... salvo massa per la sfortuna, e perch? comunque stava correndo bene. e qui mi domando, ma le ferrari sono macchine uguali! perch? una andava e l'altra no? mi direte, assetti diversi. vero, ma l'assetto lo fa il pilota, non se lo fa la macchina da sola. e qui torniamo al solito dolore. ci vuole un campione vero in questa squadra. basta con i mediocri a tutti i livelli. ggr
  12. belle prove. brawngp, non sulla luna come altre volte, comunque, facendo due calcoli, se kimi avesse avuto la stessa benza di barrichello, si sarebbe preso lo stesso un secondo.... comunque sono tra quelli che vede la ferrari un po meglio delle altre volte, e kimi decisamente pi? presente sul pezzo. il diffusore vale, c'? poco da dire, benzina si, benzina no, la renault ? migliorata davvero. la ferrari deve assolutamente introdurlo, per sperare di combattere nelle prime posizioni (non di vincere). grande vettel, la ferrari questa volta non deve dormire. intanto prenderlo per il prossimo anno, poi si vedr? chi buttare dalla torre tra kimi e massa. ggr
  13. resto sempre pi? convinto della mia idea, e me ne sono gi? fatto una ragione. questa macchina ? nata male, molto modesta dal punto di vista tecnico, e con margini di sviluppo non ben definiti. le macchine veloci si vedono subito, inutile raccontarci quella dell'uva. questa macchina non ? mai stata veloce in nessun test precampionato, e tantomeno nelle prime gare. una volta, partendo con un distacco tecnico cos? grande, potevi sicuramente recuperare qulacosa, perch? quando tutto ? un disastro come adesso, qualsiasi cosa fai, puoi solo migliorare un pochino la situazione, ma con la limitazione dei test, la vedo parecchio dura. non credo neanche un po ai simulatori, anzi, sono soldi e tempo perso, basti pensare, che le prove fatte in galleria del vento, quindi con macchine ed elementi naturali reali, poi una volta su pista vera, la realt? non rispecchia quanto risultava nella galleria. figuriamoci il margine di errore di un simulatore... ? giusto ora lavoare, e sviluppare tutto il possibile, sino alla versione B della f60. se poi i risultati saranno sempre deludenti, meglio mollare tutto e pensare al futro. ggr
  14. confortante. mi sa che hanno dato 3/4 decimi di vantaggio agli avversari. oggi li ho visti davvero male. quella macchina ? un cancello, la voltano e la rivoltano, ma i tempi non cambiano. una macchina degna dei migliori anni bui, che almeno i, non ho mai dimenticato. sono sempre pi? convinto che sia meglio lavorare per il 2010 ggr
  15. a ecco, per quello baldisseri ? cos?. eppure, non mi risulta essere il pi? vincente uomo della storia, ma quanto a saper perdere, mi sembrano proprio ugulai.. insomma, si pu? anche dire quando uno ? un antipatico all'ennesima potenza. non toglie nulla alle grandi cose che ha fatto. ggr
  16. sono solo dichiarazioni di facciata. la ferrari non ha lavorato a fondo su questa macchina. progettualmente ? poco pi? di un compitino, una delle pi? semplici monoposto dello schiramento, si parla da tempo di versione B, e ci? la dice lunga. si sono resi conto di non esserci neanche lontanamente, quindi tanto vale fare un reset e ripartire un passo alla volta, razionalmente. via il kers, qualche primo sviluppo aerodinamico, poi l'estrattore, e poi magari di nuovo il kers. poca carne al fuoco alla volta, ma cucinata bene. senza fretta e senza pensare al mondiale, che intanto oramai ? andato, ma lavorare con metodo e bene. i risultati verranno da soli, ggr
  17. ggr

    Chi reagir? prima?

    la renault gi? in cina avr? il diffusroe bucato. ? una bella cosa, vedremo sin da subito, se serve e quanto serve. ggr
  18. ggr

    baldisseri

    in croce lo abbiamo messo abbastanza, e lui ha fatto di tutto per meritarlo. ora, dicono che lo hanno messo al capo dello sviluppo dell f60, e sino a prova contraria, dobbiamo credere sai cos?. premesso questo, ora dobbiamo sperare che faccia bene il suo lavoro, e saremo tutti ben lieti di dargli i suoi meriti ggr
  19. perch? non ? lui il nuovo schumacher. :unsure: non so dove l'ho letto, ma pare si chiami batton ggr
  20. esatto, c'? invece da chidersi come mai le altre scuderie che eventualmente dovrebbero montare il diffusore con il buco, non cel'abbiano ancora. sono due mesi che sanno che probabilmente dovranno metterlo... ggr
  21. chi lo sa....? forse ha detto la cosa pi? importante...tipo...siete da squalifica, ma non lo facciamo, basta che la ferrari vinca il mondiale. ed ecco iol miracolo. massa e kimy, battono hamilton e alonso.. ggr
  22. scusate se ? poco. va bene tutto, ma non credo che ai boss convenga andare contro questi 5, indipendentemente che siano regolari o no. sto parlando ovviamente di politica, perch? di sport non c'? nulla in questa faccenda. ggr
  23. tutto sacronto, e qu? si torna al solito discorso, di quanto fosse importante schumi, non solo nella guida, ma in tutta la vita del team. lui avrebbe deciso che gomme montare, e con quanta benzina partire. qu?, sembra che la squadra non abbia in minima considerazione l'opinione dei piloti (ammesso abbiano palle e classe per imporsi), e ci si affida solo ai computers anche per andare a fare pip?. ggr
  24. nulla di nuovo sotto il sole. mi stupisce una dichiarazione di ross brawn che diceva: la stagione ? ancora lunga, c'? una sentenza, che potrebbe obbligarci a modificare l'auto, ma ? gi? tutto pronto se ci? dovesse succedere. insomma, questa squadra, per mettersi al vento, ha gi? preparato l'estrattore per cos? dire regolare. la ferrari, ? oramai da pi? di un mese che sa che forse deve adeguarsi, eppure ancora ? in alto mare, e dice che non se ne parla sino a met? maggio. voglio capire, o sanno gi? che li renderanno fuorilegge, o alla brown sono fenomeni, e in 20 giorni fanno quello che la ferrari ci mette 2 mesi a fare, o alla ferrari davvero quest'anno dormono... su una cosa siamo sicuri. l'auto ? nata male, non ha carico aerodimanico, quindi non scalda le gomme (questa a detta dei tecnici ferrari), infatti, nonostante il kers, la ferrari non figura mai tra le pi? veloci in faondo ai rettilinei, proprio perch? causa scarsa deportanza, devono andare con alettoni molto inclinati. come avevo detto qualche giorno fa, non si andr? avanti per piccole modifiche, infatti montezzemolo parla gi? di f60B. sar?, ma quando una squadra inizia con le versioni "B", ? come dire che hanno sbagliato tutto. di solito le versioni B, non hanno mai cambiato l'andazzo di una macchina A....spero solo che per una volta, l'eccezione conferemi la regola. dal discorso di LCDM, mi spettavo una difesa di schumi, invece, come se nulla fosse... ggr
×