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chatruc

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Everything posted by chatruc

  1. Costigan, hai le idee un po confuse. Non è la FIA ad assicurare introiti alle squadre nuove o vecchie che siano. Inoltre non è la FIA ad esigere la presenza fino al 2016. Tutto questo lo fa la FOM che è una società privata. La FIA fiscalizza il campionato e assicura la sicurezza delle corse. E' la FOM che dovrebbe, se vuole, proporre alla FIA nuove regole per calmierare i costi. La FIA non si opporrà in alcun modo. Sulla questione del riscontro stradale, mai e poi mai la F1 è stata un laboratorio per la ricerca sulle vetture stradali. E' un mito da sfatare ma che spesso viene riproposto. Dal due cilindri Ferrari del 1956, aI V16 e H16 della BRM negli anni '60, alla turbina Pratt&Whitney della Lotus e le minigonne negli anni '70. Corse e strada vanno su binari paralleli. Nelle corse si sviluppa verso l'estremo, cioè soluzioni che diano la maggiore prestazione a qualsiasi costo, una ricerca aerospaziale a tutti gli effetti. Nella strada, c'è un tetto di spesa molto basso da affrontare, quindi si devono ottimizzare soluzioni semplici. Infatti le vetture stradali, anche le più evolute, non hanno freni in carbonio. I cambi quickshift sono limitati alle supersportive (gli automatici sono tutt'altra cosa). Da fonti molto vicine alle persone che contano, viene tolta la parte ibrida, non resterebbe nemmeno la Ferrari, forse solo la Ferrari. Per un costruttore, partecipare in prima persona e investire centinaia di milioi (perchè anche se scendiamo da 400 a 200 miliori, gli investimenti comunque sono alti) e non avere una parte ibrida sulla quale poter fare comunicazione non ha senso. E' l'equivalente a investire in gare di biciclette. La Mercedes ha guadagnato un sacco con questi sei anni di ibrido come immagine globale.
  2. Neanche a me piace il DRS ma senza quello, si vedrebbero si e no un sorpasso a gara. Sarebbe tutto decisamente peggio di adesso. Ora come ora, in generale, nella maggior parte delle piste, se uno va più veloce dell'altro, riesce a superarlo. Senza DRS ci troveremmo quasi sempre come a Imola 2005 e 2006, con piloti più veloci di 2 secondi che rimangono dietro.
  3. chatruc

    SBK

    Campionato ucciso deliberatamente dalla Dorna. Davvero un peccato. Questo campionato attualmente produce perdite e non si capisce bene perchè va avanti.
  4. chatruc

    La F1 in TV

    Oggi ho fatto zapping su Sky. Davvero la situazione è imbarazzante. I canali hanno nomi che spesso poco c'entrano con i contenuti. Metti SkySportUno e penseresti che di conseguenza ci sono il 2 e magari il 3 ma niente. Su SkySportCollection dovrebbero fare roba vecchia, ma fanno la SBK, anche se questa categoria viene snobbata e a malapena fanno la trasmissione dalla partenza alla fine. In mezzo, un sacco di riempimenti senza alcun nesso logico. Oggi volevo mettere la SS300 e mi trovo un sacco di video della motoGP con riassuntini e clip delle prime gare dell'anno. Per non parlare di quando aspetto di vedere la F1 e mi trovo a casaccio delle clip su alcune gare degli ultimi 3 anni senza alcuna logica. Ho come la sensazione che a Sky lavori un tipo solo che mette su dei video mpeg4 nelle playlist dei vari canali con l'obbiettivo di riempire 24 ore. Ho NowTV e l'applicazione per il browser, in linea teorica e tecnica quella più stabile, è una porcheria. Ogni volta che metto un canale, se cambio canale dopo un po' che guardo, compare un errore che mi fa uscire dall'applicazione e mi fa addirittura riloggarmi nel sito. Davvero una porcheria. La voglia dell'abbonamento serio a Sky su satellite non mi viene neanche se fossi milionario.
  5. Ennesima discussione che ha poco valore. Vedere qualcuno dal vivo o dalla TV, non è che cambi tanto le cose. C'è da dire solo che vivere un periodo storico è diverso da rivederlo alla distanza. Uno potrebbe effettivamente vivere in differita un periodo precedente ma serve vedersi le gare complete e soprattutto leggere tanti giornali del tempo. In particolare, col secondo metodo ho scoperto che Mansell era considerato una sorta di Coulthard prima delle ultime tre gare del 1985. Io ho iniziato a seguire la F1 subito dopo quando si giocava il mondiale e ipareri su di lui erano completamente cambiati. Lauda ad esempio veniva molto elogiato per la bravura ma sugli Autosprint degli anni '70 veniva spesso denigrato per il suo amore per i soldi e per essere troppo calcolatore e poco cuore come piaceva al pubblico. Pure Stewart veniva un po' screditato per l'amore dei soldi. Prost e Senna erano considerati pienamente alla pari, ciascuno con i propri meriti e demiriti, ciascuno con la sua tifoseria.
  6. Prima gara bagnata della storia della NASCAR Cup Series a Charlotte sullo stradale. Gara carina ma troppo pagliacciata per quello che la NASCAR era. Veramente faccio una fatica estrema a seguire le gare.
  7. Ciao ragazzi, comincia domani la nuova stagione ma vorrei sapere una cosa...Dazooooooouuunnnn trasmetterà le gare quest'anno? Nel frattempo non rinnovo TrackPass perchè fanno vedere solo Cup e Nationwide, niente Busch Clash (perchè?), niente qualifiche e soprattutto ti spoilerano i risultati (entri nellla home page ed è pieno di video che ti fanno vedere le fasi salienti).
  8. Ferrari, Mercedes e Honda si sono opposte in modo assoluto a qualsiasi cambiamento. La proposta è stata fatta a inizio 2019 e le tre case hanno detto che fino a fine regolamenti, non avrebbero accettato altro.
  9. Calderòn, Jordà, Milka Duno e varie passate in IndyCar erano lì per bellezza. Fosse per il loro talento, non andavano oltre i gokart. Sarah Fisher era tosta.
  10. A quanto pare, questa spiegazione così semplice quanto precisa, non basta ai complottisti che insistono nel dire che le torri sono state dinamitate.
  11. Non sarebbe da spostare in Amarcord? In F1, oltre a lei, l'unica tutto sommato brava era Lella Lombardi. Tra le varie donne dal piede pesante ci sono Michelle Mouton nei rally, Sarah Christian nella NASCAR e Danica Patrick in IndyCar. Da segnalare che Lyn St. James era forte visto che arrivò a Indianapolis piuttosto tardi.
  12. Rispondo ai tuoi quesiti inserendo dei riferimenti numerati: 1) lo scopo è evitare che si sviluppino commandi multipli dello stesso componente (frizione) per usi diversi (controllo trazione in varie fasi di gara, partenza, box, ecc.). Non è la scusa per i team piccoli. 2) un team di F1 non potrebbe mai correre in F2 o F3 perchè la sproporzione di strutture è infinita. E' come chiedere una squadra di serie A che retrocede e si ritrova a giocare un torneo di calcio a 5 in spiaggia con i villeggianti. I team di F1 sono secondi solo alla NASA e all'industria militare. Le case costruttrici si affidano ai team di F1 quando hanno bisogno di aiuto (25 anni fa era l'opposto). Con un regolamento più libero, correre in F1 costerebbe di più. Già così tutti hanno paura ad entrarci. 3) le regole per le vetture sono state scritte insieme ai team presenti in F1. Il regolamento motore venne scritto insieme alle case attualmente impegnate oltre ai maggiori costruttori al mondo. Le dirette applicazioni sulle vetture stradali sono un mito mai esistito in F1. Negli anni '50, la Ferrari aveva sviluppato un 2 cilindri mai utilizzato in gara mentre la BRM un V16 (oltre al H16 degli anni '60). Mai visto un motore a due o sedici cilindri stradali? I freni in carbonio si usano su vetture stradali? Le corse sono corse, le vetture stradali sono stradali. Casomai c'è una lontana applicazione indiretta nel senso che si sviluppa tecnologia. 4) La Honda ha mollato per altri motivi.
  13. Sul crollo delle due torri gemelle, mi sono espresso anche troppe volte qui. Non esistono pareri. Ci sono delle leggi della fisica applicate alla metalurgia. Andate a ritroso in questa discussione e troverete la spiegazione del crollo (e perchè crollò per prima la seconda torre ad essere colpita).
  14. Molti di questo forum non hanno l'età per ricordare l'introduzione della benzina senza piombo, chiamata "benzina verde". Ti volevano far credere che nel serbatoio mettevi un miscuglio tra tè verde e passata di piselli. Mi ricordo la pubblicità della Shell che ti facevano vedere dala prospettiva dall'interno del serbatoio che arrivava questo liquido verde.
  15. Per tutto quelli che vogliono uscire dall'oscurantismo mazzovanziniano, ecco un bel giro attuale sul vecchio anello sud.
  16. L'Argentina ormai ha un piede nel mondiale grazie alla vittoria per 1 a 0 contro Ecuador. Ottimo Brasile che perderà la finale del mondiale contro l'Argentina vincendo per 5 a 0 contro la Bolivia. Bene il derby tra Colombia e Venezuela finito 3 a 0. I tetracampioni dell'Uruguauy vincono per 2 a 1 mentre Paraguay e Perù pareggiano 2 a 2. Martedì la seconda giornata.
  17. Il mondiale 2018 in Russia non è ancora partito nella sua fase finale, ma quello del 2022 in Qatar per l'Italia è già di attualità. I gironi di qualificazione verranno stilati a fine anno (non per l'europa, lì ci sarà da aspettare un paio d'anni) ma per l'Italia il futuro è oggi. Per quanto testate importanti come Il Fatto Quotidiano dicano che queste due amichevoli contro Argentina e Inghilterra siano inutili, questo non è vero. Le amichevole hanno coefficiente 1 ai fini del ranking e il ranking conta. Conta tanto. Non mi credete? Grazie alla supponenza di chi crede che il ranking conti poco, l'Italia ha pareggiato le ultime due partite di qualificazione per i mondiali 2016 a qualificazione già ottenuta. In tal modo l'Italia non è stata testa di serie e quindi si è trovata in un girone della morte con Inghilterra, Uruguay e Costa Rica. Quel mancato passaggio di turno ai mondiali (coefficiente 4!) è stato decisivo nel sorteggio per il mondiale successivo, con l'Italia non testa di serie che si becca il girone della Spagna. Quindi il ranking ha condannato l'Italia ad uno spareggio sicuro, con il risultato che tutti sappiamo. Ci sarebbe poi un discorso a parte sull'utilità delle partite contro San Marino e altre piccole nazioni. Tre punti sicuri ma partite non inutili. Pure contro San Marino e Liechtestein ci vuole il massimo impegno, perchè vincere 4 a 0 come ha fatto l'Italia, ti condanna a dover vincere contro la Spagna. Avessimo vinto 12 a 0 (cosa possibile) sarebbero stati gli spagnoli a dover giocare a briglie sciolte per batterci. Quindi eccoci qui a parlare dell'inizio della nuova avventura italiana al mondiale che deve partire da un impegno serio un tutte le partite, amichevoli e non, pure a qualificazione avvenuta, pure contro rivali di scarsa caratura. Facciamo i complimenti alla FIGC perchè nelle amichevoli si scelgono i rivali e fare punti contro Argentina e Inghilterra conta più che farli contro Malta e Giappone, perchè i punti del ranking dipendono anche dalla posizione nel ranking della squadra rivale. A questo punto chiedo ufficialmente a Di Biagi di non fare troppi test e piazzare una squadra che riesca almeno a pareggiare entrambe le partite, per dare fiducia ai ragazzi e prendere punti ranking ai fini della futura qualifica all'europeo (coefficiente 3). Sapete bene che sono il primo a parlare di tutti i mondiali: cominciai nel 2009 a parlare di quello del 2030 e di quello del 2018 nel 2014. Ma io dico sempre la verità. Come Belpietro. La verità.
  18. Iniziata la quarta giornata. Brady ha segnato 13 punti in poco più di due quarti ma poi Foles ne ha piazzati 14 in 90 secondi prima della fine della metà. Nella seconda metàle squadre si sono annullate e hanno segnato due calci a testa, in particolare i Bears sono riusciti a segnare il colpo letale a pochi secondi dalla fine. La stagione diventa veramente interessante.
  19. Ieri notte è partita la NFL 2020 con la vittoria dei Chiefs sui Texans. Partita senza storia con i Chiefs che partono in svantaggio ma poi navigano facilmente. Credo che abbiano uno squadrone da paura. C'era un po' di pubblico e rumore finto degli spalti. Sarà una bella stagione.
  20. Siamo sinceri, a nessuno frega niente della deforestazione. Basta che piantino quattro piante e si lavano la coscienza. Le autovetture sono sempre più grosse e più potenti e le case sono riuscite a convincere il 95% degli utenti a credere che le nuove macchine sono ecologiche. La F1 non è l'agenzia mondiale per l'ecologia. Si limita a correre dove pagano bene. Saranno i governanti del Brasile a determinare dove si può costruire e dove no. La F1 non ha potere decisionale.
  21. Perchè ricordo perfettamente che lui era uno dei pochi piloti che avesse un volante fortemente asimmetrico. Dovrei riguardarmi in dettaglio i disegni di Piola su Autosprint, ma a lui piaceva salire e scalare marce con la stessa mano (destra, credo) e utilizzare la frizione (in partenza ovviamente) con la sinistra, ma a destra comunque aveva la frizioncina piccola.
  22. Perchè un realtà non è che vanno o tornano. E' un gruppo di imprenditori diversi che vuole fare una gara dove vogliono loro e sono in libera concorrenza con gli organizzatori di Interlagos.
  23. Ecco quando parlavo del GP a Rio de Janeiro. Ricordo che qualche hanno prima avevo postatola proposta del GP cittadino ma non trovo il post.
  24. Ecco allora che passiamo dal cambio alle sospensioni. 10.2.1 E' obbligatorio avere una sospensione. Non si possono quindi fissare le ruote direttamente al telaio e affidarsi alla sola deformazione delle gomme. 102.6 il movimento della sospensione deve essere definito univocamente dalla geometria e non viene concessa alcuna isteresi o inerzia "tranne che in casi accidentali". Sulla questione accidentale c'è un bel buco su cui lavorare (deformazione veloce o lenta). 10.2.6.e non è permesso nessun sistema che accumuli energia per fornirla in modo ritardato...ma le molle stesse accumulano energia, quindi ci si può giocare tutto qui. 10.3.1 a sterzo fisso, la confirgurazione verticale della vettura deve essere defininat da una funzione data dalla sospensione "tranne ragionevoli effetti non intenzionali che danno altri gradi di libertà". Pure qui ci sarà parecchio su cui lavorare (tranne la Ferrari che fa tutto alla lettera e poi si becca un secondo al giro). 10.4.3.a la funzione che illustra il comportamento delle molle deve essere monotona (questo annulla quanto detto sopra in teoria) 10.4.3.b Gli ammortizzatori non devono essere "pesantemente" asimmetrici. Per quelli a gas, viene stabilito un valore di 10 N/mm. Per gli altri sistemi, ci sarà da divertirsi. 10.5.2 Regola antiDAS: il riallineamento delle ruote deve essere definito da una funzione monotona. Questo articolo è chiaramente ispirato alla soluzione Mercedes e dimostra che il DAS riguarda lo sterzo e non le sospensioni. 10.7.1 Tolti i trattamenti superficiali, i cerchioni devono essere fatti soltanto in leghe di magnesio (due leghe a scelta). Niente alluminio o acciaio (che renderebbe le vetture divertentissime). 10.8.3 La carcassa delle gomme viene stabilita il 1 settembre e le mescole il 15 dicembre. Potranno essere cambiate esclusivamente dalla FIA per ragioni di sicurezza (quindi basta di parlare di complotti Pirelli). 10.8.4 dal 2023 vengono vietate le termocoperte (era da anticipare di qualche ventennio questa regola). 10.9 Dispositivo di trattenuta delle gomme. Visto il numero di parti comuni, potevano fare monomarca questo pezzo al fine di evitare polemiche. Su freni e cockpit non ho trovato nulla su cui discutere.
  25. Andiamo avanti col regolamento. 9.1.1 Non viene ammesso un sistema a quattro ruote motrici o la trazione anteriore. 9.2.1.b La frizione deve funzionare solo tirando la leva, non spingendo. 9.2.1.e Regola anti Jacques Villeneuve: se ci sono due leve della frizione, devono essere identiche e simmetriche. 9.2.5 Regola antipartenza automatica: la frizione deve essere comandata dal pilota tranne che per l'antistallo, i cambi di marcia e altre tre eccezioni. 9.5 Congelamento: il cambio del 2021 verrà congelato fino a tutto il 2025 (quindi dal 2022 al 2026 suppongo) e potrà essere aggiornato solo una volta tra due campionati. Tranne che in casi eccezionali (cioè, se il tuo cambio fa cagher, ti lasciamo sistemarlo). 9.9.1 Regola ossimoro: Cambi automatici di marcia sono considerati aiuti al pilota quind non sono permessi. Per i cambi marcia, la frizione e la coppia del motore non devono per forza essere sotto il controllo del pilota (e stica...di fatto, è un cambio praticamente automatico, il pilota è l'attuatore del sistema)
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