Ragast

A t? un fenomen.... Ragast?s ( viva la brugn?......)

M? v? MURESAN, e s? cat'si ed Cherpi e miga al solit ter?n c'an s? miga leser. At' l? scrit vint volti che, par m?, l'? st? al pianton sald? da chi pais?nas ingles. Cui ch? al s? padron al gneva ch? da nueter, a Var?n ed Melgher, parch? a ghera Mersario c'al cor?va con la Dalera e al n? gheva gnan i sold da f?r la nafta al s? Transit pr'and?r a c?. C?la dal drit l'? un'ipotesi dal prim moment, ma cm'? ? scrit Autosprint, a s?ma sicur al sent par sent cl'? st? al pianton. Ragast?s (an s?n mia un ragast?s p?r gnint....)

Quando la macchina scivola con le ruote anteriori, nessun pilota sterzer? ancora di pi? del dovuto, anzi si cerca di radddrizzare il volante, poi subito rallentare e non andare in testacoda. E' automatico reagire a un dritto senza sterzare oltre, tanto sai che peggiori la situazione, perch? se freni a ruote sterzate fai ruotare il baricentro dell'auto, con la certezza di non mandarla pi? dove vuoi tu. E sopratutto il davanti non girer? mai. Nel caso di Senna, era certo meglio andar diritti, tanto l'angolo d'impatto ? pi? di circa 45?, tocchi e la macchina scivola. Se invece sterzi, la mandi in rotazione e l'impatto ? inevitabilmente pi? distruttivo. Vai poi a sapere che si stacca un braccetto e.... Poi le Formula1 girano poco le ruote, si vede appena appena in TV. In curve come il Tamburello, il Loews ? un'altra cosa. Questo lo scrivo perch? in questo bellissimo e fantastico forum ci son tanti di quei co****ni attizzatori che si attaccano a tutto. Quindi ti?, al co****e di turno. Questa ? una teoria, la mia teoria. Sicuramente Ayrton ha reagito come sapeva fare Lui, con i 100.000 ragionamenti al secondo che si fanno in caso di difficolt?. Ragast?s (una voce, una verit?.......m? v? a cagher....)

il tamburello non e' una vera curva si fa in pieno.sarebbe stato piu' probabile un testacoda alla rivazza o alla tosa. Dipende sempre da come si assetta l'auto. Se si d? pi? "carico" all'avantreno o se lo "scarichi" per dar importanza alle ruote motrici. Il bilanciamento della vettura ? sempre frutto di una serie di compromessi, spesso strani ma personali da pilota a pilota. Un giro a volte non ? sufficiente per portare alla temperatura ideale le gomme. Tra l'altro quella mattina se non sbaglio, era piovuto quindi asfalto e temperatura restan sempre umidi. Dico che era piovuto, vado a memoria, non prendetelo per certo. Fermorestando all'unico e vero fattore piantone sterzo, in un primo momento poteva essere plausibile questa teoria. Ragast?s ( l'assetto..questo sconosciuto....)

Sulle cause dell'incidente avevo una mia teoria, che ho sentito ribadire una sola volta, il giorno dopo in un'intervista a Pierluigi Martini. Ho da subito pensato che il raffreddamento delle gomme, dovute a 7 giri di safety car abbia provocato un "liscio" delle stesse alla prima vera curva impegnativa. Chi ha usato slick sa cosa intendo per "liscio", si alleggerisce l'anteriore e sembra d'esser sul ghiaccio. Poi Autosprint e le sue rivelazioni mi hanno fatto dimenticare questa cosa, perch? ? verissimo che Ayrton si lamentava della posizione del volante, troppo bassa per il suo stile e aggiustata in maniera dilettantistica da quegli agricoltori della uiliam. Come detto anche in questo post, non che gli altri costruttori fossero da meno, in F1, nei Rally e a Le Mans gli imprevisti si aggiustano come si pu?. E' altres? vero che Senna si lamentava anche della Pace Car, proprio per il problema di raffreddamento dei pneumatici. Nel Gran Premio precedente o quello prima ancora, non mi son documentato, c'era stato lo stesso problema e coi giornalisti aveva avanzato questa lamentela. Per questo avevo pensato a questa concausa, ma son convinto che il ferraccio saldato del piantone, sotto sforzo abbia criccato la base della saldatura. Ragast?s ( fatemi indovino e Vi far? ricchi....)

url=" 6 - Vittoria[/url] Spero di aver fatto cosa gradita. Luke 36 Ffffffffhhhhhh visto e rivisto adesso, vado a farmi una doccia, ? come se avessi guidato io. Ragast?s (Ayrton, che emozioni....)

Al di fuori degli innumerevoli meriti sportivi e delle insuperabili genialit? che ha avuto il grande Colin Chapman, mi fa ridere la diceria che correva negli anni '70 su un suo coinvolgimento, assieme ad un certo Bernie Ecclestone, sulla presunta rapina del secolo al treno postale inglese. Si insomma, in tre o quattro avrebbero assaltato un treno carico d'oro e di soldi. Uno era scappato in sudamerica, sul quale di recente deve essere anche uscito un film al cinema e gli altri due, i proventi della rapina del secolo, gli avrebbero investiti nel mondo delle corse d'auto. Ripeto era una diceria, ma quando se ne parla e in quell'epoca con cos? forte insistenza..... Ragast?s (la prossima volta partecipo anch'io....)

Ehm, scusa se te lo chiedo: "quel" Ragastas? Dipende chi ? "quel Ragast?s" per Te. Non sono il Ragastas-Jhon Jhon dei rally '70, ma quello di una decina d'anni dopo sino a......per sempre. Ragast?s (con l'accento sull'ultima ?...)

La saldatura provoca una fusione del materiale per riscaldamento e quando si raffredda, il ferro si "tempera". Come tutti sappiamo! E' logico che non ? la saldatura che si rompe, ma la base della stessa, dove il raffreddamento provoca la tempera, il materiale perde le sue propriet? e le particelle del ferro si "criccano". Fior fior di ingegneri, parliamo di 13 anni fa. Vi ricordate che, sempre alla Williams per dar rigidit? alle sospensioni, avevano affogato sul carbonio piastre in acciaio incollate con della resina? Probabilmente son cose che facevano tutti, come anche quella di saldare un piantone sterzo. Le auto nascono cos? dal tavolo del progettista, ma le modifiche avvengono successivamente in pista quando si incontrano gli inconvennienti. E si fa quel che si pu?, anche in Formula 1. Mi chiedevi la fonte. Vado a memoria, essendo uno studioso, applicato ed attento di Autosprint dal 1973. Ma il topic ? su Damon Hill, tutto questo serve a renderlo ancora pi? "vigliacco" sul comportamento al processo. Bastava dire la verit?, per la quale in un'aula di tribumale aveva giurato e non avrebbe avuto problemi ugualmente. Ragast?s (vi ho mai raccontato di quella volta che io, Frank Williams ed il Papa....)

Non c'? stata oscillazione prima, la causa ? UNA ROTTURA. Cedimento della saldatura che assiemava il tubo (1) inserito all'interno del piantone stesso. (1) Tubo di carpenteria normalissimo, ritagliato da una mezza barra, scarto d'officina, che aveva gi? lavorato prima e quindi di conseguenza, che aveva subito torsioni. Questo dall'esame del materiale fatto fare, se non erro dal Tribunale italiano. Il motivo era la posizione del volante, Senna lo voleva un poco pi? alto di quello che non era, insomma voleva guidare "impiccato", come si vuol dire. Alzare il piantone non era possibile, perch? avrebbe toccato le pelli del carbonio in prossimit? dal cupolino, appena davanti al cruscotto. I tecnici della Williams decisero di segare il tubo esistente ed inserire un tubo di diametro pi? piccolo, in modo da poter sollevare tutto il piantone senza toccare il cruscotto. Ma, come anche nelle saldature dei trattori agricoli, dopo un p? di sollecitazioni la saldatura si rompe. Capirai se sotto vibrazione di due gomme come quelle di una Formula 1. Ragast?s (...ma quante ne so.......le so tutte!!!)

I piloti di Formula Uno, come tutto l'automobilismo sportivo, son dei Gentleman Driver. E chi si comporta come tale, si fa ricordare negli annali della storia sportiva. Un pilota che, testimone nel processo del pi? drammatico avvenimento, per 28 volte dice "non so - non ricordo" per me non rientra nella categoria e di conseguenza non mi pongo il quesito se fosse un buon collaudatore o un buon corridore! Ragast?s ( adeeso si che ricordo.....)