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Aleksander87

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Tutti i contenuti di Aleksander87

  1. Aleksander87

    Perle di Saggezza

    Quando sento il bisogno di avere un rapporto con una donna la scelgo sempre molto brutta, in modo che me ne sia grata per tutta la vita. Antistene La lunghezza effettiva della vita ? data dal numero di giorni diversi che un individuo riesce a vivere. Quelli uguali non contano. L.De Crescenzo C?? chi ? nato per studiare e c?? chi ? nato per zappare Prof Mortillaro (La scuola) C'e' una verit? elementare, la cui ignoranza uccide innumerevoli idee e splendidi piani: nel momento in cui uno si impegna a fondo, anche la provvidenza allora si muove. Infinite cose accadono per aiutarlo, cose che altrimenti mai sarebbero avvenute... Qualunque cosa tu possa fare, o sognare di poter fare, incominciala. L'audacia ha in s? genio, potere, magia. Incomincia adesso. W.Goethe Tre persone possono tenere un segreto, se due di loro sono morte. Benjamin Franklin
  2. Aleksander87

    Amarcord... in miniatura

    Si e si.
  3. Ho ripreso in mano GPL, stagione 69 (non extra), circuito Monza, vettura Mclaren M70, miglior tempo 1'26''60.
  4. Aleksander87

    VMware errore hard disk

    Compare il messaggio: Impossibile avviare Windows poich? il file seguente manca o ? danneggiato: hall.dll
  5. Ho un bel problemone, mentre scompattavo un file piuttosto grosso non mi sono accorto che lo spazio sull hd non era sufficiente e la macchina virtuale ? andata in crash. Tutte le volte che cerco di aprirla mi compare queto messaggio : Cannot open the disk 'percorso\Windows XP Professional SP3.vmdk' or one of the snapshot disks it depends on. Reason: The specified virtual disk needs repair. Ho provato ad usare VDK dal prompt ma niente da fare.
  6. Aleksander87

    Stagione Calcistica 2011/2012

    Bella partita (favoloso il gol di Boateng), il Milan ha fatto il suo per? il Barcellona ? di un altro pianeta. Per quanto riguarda l'arbitraggio, chi si lamenta perch? il Milan ? stato sfavorito non so che partita ha visto, sfavorito dove ? il rigore su Robinho? non c'era, il rigore del Barca ? a velocit? naturale sembrava esserci e comunque la cazzata l'ha fatta Aquilani, ma che diavolo apre le braccia in area che al minimo contatto chiunque si butta per terra e ottiene il rigore ?!
  7. Aleksander87

    Anche i piloti, nel loro piccolo, ne sparano.

    Non sono il tipo di pilota che fa discriminazioni coi colleghi. Io prenderei a calci in c*lo tutti. Greg Ray Che ruolo hanno avuto le gomme in questo Gran Premio? Fondamentale. Senza di esse la mia Williams avrebbe strisciato per terra. Alan Jones La Lotus 40 era una Lotus 30 con dieci sbagli in pi?. Richie Ginter 1) Quando Mansell ? nell?abitacolo della sua Williams, l?unica cosa di intelligente l? dentro sono le sospensioni. 2) Non ? baciare il muro che mi preoccupa. E? farci l?amore che mi spaventa un po?. Michele Alboreto Cosa devo fare io con quel Jochen Rindt? E? velocissimo, fortissimo, ma continua ogni giorno a spiegarmi come devo disegnargli la macchina. Colin Champman In gara non voglio avere segnali. Vado pi? veloce che posso, cos? se mi dicessi di accelerare non ci riuscirei e se mi consigliassi di andar pi? piano non ti darei ascolto. John Wyer La velocit? non ? pericolosa. Pi? forte vai, prima raggiungi il punto in cui sei finalmente al sicuro. Maurice Trintignant Fare il pilota vuol dire prendere esattamente una curva a 240 km all?ora. A 239 hai perso la corsa. A 241 hai perso la macchina. Jean-Louis Trintignant
  8. Aleksander87

    Piers Courage

    Apro questo topic su un pilota veloce ma scomparso tragicamente e dimenticato da molti. Posto qui una piccola biografia sportiva scritta da me su Piers Courage (quella su Wikipedia ? sempre mia). Un campione incompiuto Piers Raymond Courage nasce a Colchester, Essex, Gran Bretagna, il 27 maggio 1942, figlio di uno dei maggiori industriali inglesi della birra (la Courage), studia a Eton, nel pi? famoso ed esclusivo dei collegi, dove apprende le prime nozioni di meccanica. Le sue prime corse le disputa con macchine di piccola cilindrata; la prima fu una Lotus Seven, regalata dal padre, con cui disput? una gara sul circuito di Brands Hatch. Compr? poi una Merlyn-Climax Mk4, con la quale corse diverse gare diventando un pilota professionista. Nel 1964 si unisce a Jonathan Williams e Charlie Graemiger fondando la squadra Anglo-Swiss Racing con sede a Losanna. Hanno a disposizione delle Lotus 22, con le quali decidono di affrontare il Campionato F2. Ben presto le vetture del loro team cominciano a essere temute, soprattutto per l?irruenza dei loro piloti ed anche per la loro competitivit?, il che permette a Courage di centrare un 3? posto a Reims e un brillante 2? posto Zandvoort (circuito che pi? avanti gli risulter? fatale). Alla fine del 1964 decide di tornare in Inghilterra ed accetta di correre per la Charles Lucas Engineering nel Campionato di F3 1965 al volante di una Brabham. Come compagno di squadra si ritrova un certo Frank Williams, destinato in seguito ad una gloriosa carriera come Team Manager. Courage chiude il 1965 con un bottino di quattro vittorie: Silverstone, Goodwood, Caserta e Reims. L?anno dopo arriva la chiamata di Colin Chapman che gli offre una Lotus 41 per il Campionato di F3. Courage ottiene quattro vittorie:Pau, Rouen, Brands Hatch e Albi, nonostante la 41 non fosse proprio una buona macchina. Le prestazioni di Courage non passano comunque inosservate e la BMR gli offre la possibilit? di disputare le gare della Coppa Tasmania con una delle sue vetture ingaggiandolo per l?anno successivo con Chris Irwin per gareggiare nel Campionato Mondiale di F1, con il preciso intento di valorizzarli. A differenza di Irwin che offre buone prestazioni, Piers, per via dei troppi errori, dopo due gare viene ?retrocesso? in F2 per guidare una Mclaren M4A del team Coombs. Con questa macchina termina il campionato al 4? posto, alternando belle gare a incredibili errori, tanto da convincere il proprietario del Team a consigliarli di cambiare mestiere. Courage non gli da retta e continua a correre. Acquista quindi una Mclaren per partecipare alla Coppa Tasmania dove da il meglio di se, arrivando alle spalle di mostri sacri come Amon e Clark, che riesce anche a battere durante il bagnatissimo GP di Longford ottenendo una bella vittoria grazie alla quale rialza le sue quotazioni tanto da ritornare in F1 alla guida di una BRM del team Parnell. Con la BRM conquista un 6? posto a Rouen e un 4? posto a Monza. Durante quella stagione la Lotus perde tragicamente, in poco pi? di un mese, Clark e Spence e Courage viene interpellato per sostituire uno dei due piloti scomparsi. Fedele al contratto sottoscritto, decide di rimanere alla BRM. Arriva il 1969 e Courage si ripresenta al via della Coppa Tasmania alla guida di una Brabham T 24, con la quale ottiene una vittoria e degli ottimi piazzamenti che gli valgono il 3? posto assoluto nella classifica finale, dietro solo ad Amon e Rindt (suo grande amico). Nello stesso anno gareggia in F2 con la Brabham BT23C di Frank Williams, suo ex compagno e ora Team Manager, al volante della quale vince il GP del Mediterraneo battendo piloti del calibro di Cevert, Gavin, Regazzoni e Graham Hill. Contemporaneamente alle gare in F2, Frank Williams acquista una Brabham-Cosworth da affidare a Piers per la stagione di F1. Iscrive quindi la vettura alla seconda gara del mondiale, il GP di Spagna che si disputa il 4 maggio sul circuito stradale di Barcellona. In qualifica Courage ottiene l?undicesimo tempo, ma la sua gara dura appena 19 giri causa la rottura del motore Ford. La corsa viene vinta da Stewart (2 vittorie nei primi 2 GP). Due settimane dopo si corre a Monaco. Nelle qualifiche Courage si piazza a centro gruppo con il 9? tempo, ma in gara realizza una stupenda rimonta riuscendo a terminare la corsa al 2? posto, grazie anche ai ritiri di Ickx,Stewart ed Amon, a 17?? da Hill che ottiene la sua 5? vittoria sul circuito monegasco(record che rimarr? imbattuto fino al 1993). Courage stabilisce ufficiosamente anche il giro pi? veloce della gara, che per? non gli viene riconosciuto ? forse per un errore dei cronometristi ? ed assegnato a Stewart con il tempo 1?25??1. Dopo il GP di Monaco, la F.1 si ferma per un mese e riparte il 21 giugno con il GP d?Olanda sul circuito di Zandvoort. Courage ottiene il 10? tempo in prova ma in gara ? sfortunato, dopo solo 13 giri si rompe la frizione ed ? costretto al ritiro. Trionfa Stewart. La tappa successiva del mondiale ? il Gp di Francia a Clermont-Ferrand il 6 giugno. Nelle prove Courage ha problemi con la vettura e non va oltre l?11? posizione su 13. In gara non va meglio ed ? costretto al ritiro dopo 22 giri per un problema al telaio. La vittoria va ancora a Stewart che in classifica ? sempre pi? solo al comando. Arriva la gara di casa, il GP di Gran Bretagna a Silverstone. In qualifica Courage si piazza solo in 10? posizione,ma in gara compie una piccola rimonta concludendo al 5? posto ad un giro da Stewart ancora vincitore. Dopo Silverstone si va in Germania per la gara pi? dura e massacrante dell?anno sull?infinito Nuerburgring,un toboga lungo 22.835 m da ripetere 14 volte per un totale di 319,69 km. Courage disputa un ottima qualifica ottenendo il 7? tempo, ma in gara dopo appena 2 giri si ritira a causa di un incidente. Il GP viene vinto da Ickx davanti a Stewart. La F.1 si ferma ancora per un mese ripartendo da Monza il 7 settembre. Sul velocissimo circuito lombardo Courage ottiene la sua miglior qualifica da quando ? in F1 piazzandosi quarto ad appena 1? dal poleman Rindt. In gara si comporta bene riuscendo a portare a casa un buon 5? posto finale. La corsa viene vinta dal solito Stewart che si laurea Campione del Mondo con tre gare d?anticipo. A fine settembre si corre il Gp del Canada a Mosport, Piers come nella maggior parte dei GP ottiene in qualifica una posizione di centro gruppo (10?) ritirandosi in gara per una perdita di carburante nel corso del 14? giro. La vittoria va ad Ickx al termine di un serrato duello con Stewart, che ha la peggio dopo un contatto col pilota belga. A ottobre si corre a Watkins Glen il GP degli USA. In prova Courage ottiene l?ottava posizione,mentre in gara centra un bellissimo 2? posto dietro a Rindt. L?ultima gara della stagione ? in programma in Messico ? circuito Magdalena Mixhuca - dove Courage ottiene in prova l?ottavo tempo. La gara viene vinta da Hulme e Courage al termine di una prova modesta si piazza decimo a tre giri dal vincitore. Al termine del Mondiale ? ottavo in classifica generale con 16 punti. L?anno successivo Williams decide di utilizzare la vettura De Tomaso, progettata da Dallara ed equipaggiata con un motore Ford Coswoth. Nello stesso periodo la Ferrari offre novanta milioni di lire a Courage per correre al fianco Jacky Ickx, ma questi rifiuta per tenere fede al contratto con Williams. La De Tomaso 505 ? costruita in un solo esemplare ed ? una vettura pesantissima e difficile da guidare. Al primo GP stagionale a Kyalami, Piers ottiene il 20? tempo in prova. In gara le cose non vanno meglio e a circa met? corsa ha un incidente e si ritira. Vince Brabham. A Jarama, nel GP di Spagna, va ancora peggio perch?, non riesce neppure a qualificarsi; la vittoria va al campione in carica Stewart. Dopo Jarama la vettura viene alleggerita di circa quaranta chili diventando pi? competitiva e Courage, con la vettura cos? modificata, ottiene il 3? posto al Daily Express Trophy gara non valida per il mondiale. Al GP di Monaco si qualifica in 9? posizione concludendo la gara al nono posto, non venendo per? classificato per una lunga sosta ai box durata ben 22 giri. La corsa viene vinta da Rindt grazie all?errore di Brabham all?ultima curva dell?ultimo giro. A Spa, Gp del Belgio, in qualifica non va oltre il 12? tempo e in gara si ritira dopo solo 4 giri per una perdita d?olio, mentre la corsa viene vinta da Pedro Rodriguez. Arriva il GP d?Olanda a Zandvoort. E' il 21 giugno 1970. In prova Piers ottiene un buon 9? posto. La gara vede Rindt scattare al comando; alle 14.30 durante il 23? giro, Courage chiude una curva velocissima sulla destra con una ventina di metri d?anticipo. La De Tomaso esce sulla sinistra e picchia contro il terrapieno prendendo immediatamente fuoco. La decelerazione ? paurosa, da 260 Km/h a zero in circa 60 metri. Un urto troppo violento per essere sopportato da un organismo umano. Le fiamme sono cos? intense che i commissari di percorso sono costretti a sotterrare la vettura con all'interno il pilota per poter spegnere l?incendio. I pezzi della carrozzeria delle vettura di Courage sono sparsi sulla pista e a farne le spese sono Brabham (che durante le prove aveva bucato un pneumatico e si era cappottato senza conseguenze con la vettura del suo compagno) ed Ickx che deve fermarsi ai box per una foratura. Il Gp viene vinto da Rindt,che salir? tristissimo sul podio per la scomparsa del suo grande amico . Con la morte di Courage, l?evoluzione della De Tomaso si interruppe definitivamente. Courage si era sposato con Lady Sarah Curzon, figlia di Edward Richard Assheton, quinto conte di Curzon (1884-1964) conosciuto nel mondo delle corse come ?Earl Howe?, vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1931 con l?Alfa Romeo 8C 2300 LM, in coppia con il connazionale Sir Henry ?Tim? Birkin.
  9. Aleksander87

    Solituderennen

    Era anche utilizzato dalla Mercedes, dalla Porsche e dalla NSU per collaudare le proprie vetture. Quando nel 1965 il nuovo circuito Hockenheim ne prese il posto le prime edizione del GP erano denominate "Gran Premio di Solitude".
  10. Aleksander87

    Incidenti Mortali (immagini molto forti)

    Il circuito ? l'Amaroo Park, l'anno non lo so, forse il 77 o il 78. Dopo quell'incidente quel tratto di pista venne modificato (credo spostando il guard rail verso l'esterno).
  11. Aleksander87

    Morto Marco Simoncelli

    Probabilmente perch? ha cercato fino all'ultimo di tirarsi su (nel replay un attimo prima di essere colpito sembra staccarsi dalla moto)
  12. Aleksander87

    Moto GP 2011

    E se fosse rimasto "appeso" con una sola mano al manubrio tirando la moto verso destra ?
  13. Aleksander87

    Vie di fuga! E' giusto tutto questo asfalto?

    Ha sbagliato e ha pagato il giusto, la prossima volta far? pi? attenzione.
  14. Aleksander87

    David Purley e la sua considerazione sugli incidenti

    Se non sbaglio le disse dopo il terrbile incidente che ebbe a Silverstone.
  15. Aleksander87

    11/09/2001

    Hai dimenticato di scrivere "non" fra "che" e "era". Per certe cose avete l'apertura mentale di un bisonte, o le cose sono come dite voi oppure sono tutte str****te senza contare che non leggete/guardate nemmeno quello che viene postato da altri utenti perch? partite dal presupposto che sono ca**ate.
  16. Aleksander87

    11/09/2001

    Nulla di strano ? E' troppo piccolo lo stesso senza contare che non ? nemmeno un modello Rolls-Royce (dichiarato da J.W Brown, portavoce RR) Ti sembra che un aereo di quella stazza possa fare un forellino di uscita di quel tipo ?
  17. Aleksander87

    11/09/2001

    Per? questo comportamento fa nascere dei dubbi su quello che ? veramente successo altrimenti non ci sarebbe alcun motivo di nascondere tutto.(IMHO)
  18. Aleksander87

    11/09/2001

    Ma da qualche parte dovr? esserci un pezzo di un ala no ? Alcuni giustificavano quel buco con il fatto che le ali si fossero rotte prima dell'impatto, per? guardando le immagini non c'? traccia delle ali o dei motori (o dei danni del timone di un 757 sulla facciata). Ci sono foto di motori e rotori ma sono troppo piccoli per essere di un 757. Una cosa che non capisco : se ? stato veramente un 757 perch? il Pentagono non mostra le immagini delle telecamere esterne ? Perch? nasconde tutto se le immagini mostrano quello che dicono ? E perch? l'unico video disponibile non mostra nulla a parte l'esposione e in pi? ha la data errata ?
  19. Aleksander87

    11/09/2001

    Si certo come l'attacco Pearl Harbour (2402 vittime) ? stato organizzato e compiuto in gran segreto dai Giapponesi senza che gli USA sapessero nulla !! Giusto per citarti uno dei tanti precedenti dove gli USA erano sempre "la vittima" attaccata senza motivo. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pentagono : Ammettiamo che quel tipo di manovra con quel tipo di aereo, pilotato da una persona qualsiasi fosse possibile ok ? Osserviamo le foto Tutto qui il danno di un 757 largo 40 metri e alto 14, dal peso di 115 tonnelate lanciato ad una teorica velocit? di 850Km/h e con i serbatoi quasi pieni ? Non so a voi ma a me sembra un po troppo poco. Non sto dicendo che ? stato un missile o una bomba o il tiro della tigre di Mark Lenders, ma mi ? difficle credere che sia stato un aereo di quelle dimensioni. I rottami Anche qui limitiamoci ad analizzare le immagini. Questo ? uno dei pezzi recuperati, un rotore : Questo invece ? il rotore di un 757: [/url] A voi sembrano uguali ? A me no.
  20. Aleksander87

    11/09/2001

    Nel video postato da 126C2 a pag 4 quando parlano del WTC7 l'intervistato, di cui mi sfugge il nome, dichiara che hanno deciso di tirarlo giu !! Volete dirmi che in un'ora hanno minato un intero palazzo ???? Se era gia minato il WTC7 perch? non potevano esserlo anche le 2 torri ? Durante le dirette molti cronisti parlano di diverse esplosioni (senza contare le testimonianze dei pompieri e di tutte quelle altre persone che erano nelle vicinanze o nei primi piani delle torri)
  21. Aleksander87

    11/09/2001

    Se ? un falso non lo so (su you tube si leggono tante cose...), nel mio post avevo aggiunto la frase : "non so quanto possa essere affidabile" ma devo aver fatto qualche vaccata e lo cancellata.
  22. Aleksander87

    11/09/2001

    Continui a non rispondere, mi devi spiegare come fa una aereo largo 40 metri e alto 14 lanciato a 850 kh/h (carico di carburante) a fare solo un buchetto di 5 metri !! Si fosse schiantato veramente un aereo del genere la facciata del Pentagono la sbriciolava !! Molti testimoni dicono di aver sentito il rumore di un missile, altri dicono di aver visto qualcosa che "sembrava un Cruise con le ali". Sul tubo ho trovato questo video http://www.youtube.com/watch?v=lydCDzY6rPM
  23. Aleksander87

    11/09/2001

    Rispondi a questa domanda : come fa un aereo largo 40 metri e alto 14 a fare un buchetto di appena 5 metri ? ps Il crollo della facciata del Pentagono ? avvenuto parecchio tempo dopo l'impatto, prima c'era solo un buchetto.
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