tisian

ecco....questa puo essere una idea percorribile. il WEC ha dimostrato che, con adeguate mosse, si può bilanciare le prestazioni tra motori con archittetture completamente differenti. Sotto questo punto di vista i V6 biturbo che la FIA aveva proposto come motori "economici" non è una brutta strada (IMHO) e non è difficile trovare una sostanziale equivalenza tra le due configurazioni....vabbè, un occasione persa (spero solo momentaneamente) per dare linfa a questo campionato. p.s. che kayser scrivo alle 00.20 di sabato sera? Ma andare a figa nein????

Si, come dici tu potrebbe esserlo senza troppi problemi, però.. Però se dobbiamo raddoppiare la cilindrata per avere stesse prestazioni ma maggiore affidabilità (diminuzione del cv/litro, inversamente proporzionali alla durata in km del motore) togliamo il nome F1 al campionato e rinominiamolo "endurance open wheel".Per quello che mi riguarda, il limite di motori dovrebbe esistere solo per evitare che vengano usati 3 motori a weekend per monoposto, cosa no fattibile per un semplice "garagista". 2 motori a stagione è assurdo dai Sempre IMHO Lo vedo meno assurdo di quel che si pensi (sulla fattibilità della cosa, lo sappiamo entrambe, non ci sono grossi problemi) Ritengo (e ho sempre ritenuto) che un eccesso di tecnologia in Formula1 abbia tolto a tutti (appassionati e non) il piacere della Formula1 stessa. Non si discute quasi piu di Gran Premi, ma solo di costi eccessivi, tecnica (spesso fine a se stessa), di griglie di partenza sempre piu esigue, di scuderie in crisi finanziaria e di "gossip" da paddok.... ....tornare un pizzico indietro, ragionare che è assurdo spendere cifre tali per una tale baraonda non è una cattiva idea. Altrimenti, ci si tiene le PU attuali, le scuderie che chiudono a metà stagione, i tilkodromi fatti in c*lo al mondo per raccattare finanziamenti per mandare avanti una baracca agonizzante, 2 costruttori monopolisti, i gran premi scritti prima della partenza....ecc....ecc....ecc... ca**o! tra la situazione attuale e una cosa piu a "misura d'uomo" c'è una via di mezzo?? A mio parere si! Ricordo ai presenti che, negli anni '70, una stagione si faceva con meno di 10 motori ed erano revisionabili.... ...OK che sono passati 40 anni, ma l'idea di fondo non era sbagliata! Scusate l'incazzatura...non c'è l'ho con nessuno del forum, men che meno che con Riccardo R6, e che vedere agonizzare e morire una così bella categoria per ottusità mi fa arrabbiare di brutto!

IMHO Con un adeguato regolamento tecnico la cosa è fattibile! (provate a pensare, ad esempio, a un V6 3.0l di cilindrata sovralimentato, regime massimo di rotazione e pressione del turbo definita x regolamento, niente controllo della quantità/ora di benzina....non è una cosa impossibile!) La vedo dura con regolamenti simili a quelli attuali, il grosso della perdita di prestazione e/o di rottura dei motori attuali sono da ricercarsi nella combustione eccessivamente magra, con detonazioni (non del tutto controllate) e calore eccessivi. (solo per parlare della parte termica del propulsore) Se poi ci mettiamo un elettronica eccessivamente complessa e invasiva...i punti di rottura sono fin troppi

EHM.....Power Unit, Sospensione posteriore e cambio con specifiche 2016 sia per Haas che per Sauber, Toro Rosso con specifiche fine 2015

...non credo che ci sia molto da dire..Riposa in Pace, Jules!

L'incidente sembra stato causato da un guasto meccanico, la macchina è andata praticamente dritta a metà curva. Il team Pratt & Miller conferma che la Corvette n°63 non parteciperà alla gara... http://sportscar365.com/lemans/lemans24/corvettes-no-63-car-withdrawn-from-le-mans-after-accident/

...detto del fatto che ho fatto (come ogni anno) l'abbonamento mensile a EuroSport... ...quanto costa il pacchetto streaming del WEC? Ieri sera si è confermata la sensazione che le Porsche abbiano una marcia in più sul singolo giro (impressionante l'accelerazione delle vetture di Stoccarda...) da vedere la costanza in gara (qui determinante più che mai...) Audi sempre molto veloci, occhio che nel lungo tempo hanno spessissimo disintegrato la concorrenza Toyota con seri problemi, non riescono neanche a fare i tempi dell'anno scorso.... Nissan in crescita, ma la competitività è un altro discorso Mi hanno piacevolmente stupito le Rebellion....molto più veloci di quello che mi aspettassi

...magari le Nissan LMP1 (nella realtà...) risucissero a fare 3.31.061... Nel test day di domenica il miglior tempo è stato di 3.43.383... 20-22 secondi al giro....già tanto se entrano nei primi 10....

...in realtà, l'anno scorso, anche le Audi hanno avuto le loro belle rogne (Alimentazione e turbocompressore) però, tra le tre contendenti, erano state concepite per essere riparate con maggior facilità. Detto questo, ti dò ragione sul fatto che in una gara del genere può succedere di tutto.... ....ma una Nissan che vince no, per il semplice fatto che non riescono neanche a tenere il ritmo delle varie LMP2....

...se fossero così le "nuove" formula 1 2017, francamente non mi dispiacerebbero...

....come non darti ragione! Vedere una LMP1 piu lenta in curva di una LMP3 (Ginetta-Nissan) sembra un assurdo, ma è successo veramente ieri...(si ringraziano i tanti appassionati che hanno filmato il Test Day ieri è hanno postato le immagini su youtube e co....) A tuttoggi il progetto è decisamente non competitivo, non solo le prendono da Porsche, Toyota e Audi (che ci poteva stare...) ma non riescono a tenere neanche il ritmo di Rebellion e ByKollers... ....senza parlare del fatto che, per ora, non reggono il ritmo di 3/4 delle LMP2 iscritte alla classica francese... Se le impressioni sono corrette la gara sarà una sfida Porsche-Audi, con Toyota di rincalzo (il passaggio agli 8MJ ha minato l'equilibrio della vettura nipponica) Rebellion nei primi 10, Nissan non pervenuta....(IMHO)

Sapete se domani la Lotus riesce a girare???

...dal filmato non posso che essere d'accordo con jeremy clarkson... ...il motore nipponico soffre di problemi di accensione, nello specifico si tratta di mancate accensioni (fenomeno meglio noto come Misfire) Lo si intuisce dallo scoppiettio in rilascio...scoppiettio dettato da benzina parzialmente o totalmente incombusta che brucia nel tubo di scarico ed emette quel suono caratteristico Buondì a tutti!

????

....da quel che so, Allison è completamente assorbito dalla vettura 2015. su questa vettura i suoi interventi sono marginali Io spero di essere smentito per quanto riguarda il discorso muso...ma, sinceramente, degli aerodinamici attualmente in forza alla squadra, temo un immobilismo e un incaponirsi su certe idee deleterio allo sviluppo della vettura. Resta il fatto che l'unica vettura 2014 con quel tipo di muso resta la Ferrari, tutte le altre hanno adottato una filosofia completamente opposta...ci sarà un perché....

Più che altro centra fortemente con la mancanza di carico al retrotreno (IMHO)! Sarei sinceramente curioso di vedere un nuovo muso ispirato al design Mercedes e vedere se (almeno parzialmente) il carico e la stabilità al retrotreno aumentino... La velocità di punta scarsa è causata dalla mancanza di carico al retrotreno, ti costringe a dare ala, altrimenti dietro la vettura si muove troppo. (vedasi Belgio) in più la distribuzione dei pesi non corretta rende comunque la vettura poco neutra (Chissà perchè Sauber ha gli stessi problemi...avendo in comune con la Ferrari tutto il gruppo PU-Cambio-Sospensione posteriore...non cito la Marussia per evidenti carenze di tutto il progetto)...che bel progettino....

....WOW....

Lotterer quello che correva in endurance con audi? comunque hanno detto che ci sarà anche un muso completamente nuovo Questo... http://www.****/magazine/40907/f1-gp-spa-tecnica-piola-la-caterham-punta-sul-muso-a-delfino

...bene! Oltre a Lotterer che prende il posto di Kobayashi (solo per questo GP?) oggi è apparsa la notizia che Alexander Rossi prende il posto di Max Chilton in Marussia.... ....cioè Bianchi/Rossi...che bell'accoppiata... (i cognomi nè...non i piloti!!!!) http://www.****/magazine/40906/f1-sorpresa-rossi-prende-il-posto-di-chilton-alla-marussia

Gira voce...non gira nessuna voce Ci sono immagini che dimostrano senza ombra di dubbio che turbina e compressore sono situate alle 2 estremità longitudinali del motore, accoppiate tramite un albero che attraversa l'MGU-H, situate al centro della V del motore termico.... Per il resto delle cosniderazioni sono d'accordo con te!...con un paio di distingui: - la PU Renault soffre (attualmente) di una serie di problemi legati alla difficoltosa installazione (e raffreddamento) delle componenti elettriche (cosa che, ancora attualmente, ne impedisce la piena funzionalità) questa o problema è stato la causa delle ripetute battute d'arresto nei test invernali.... - la PU Ferrari, pur essendo nata meglio della PU Transalpina, dimostra di avere seri problemi nella gestione elettrica della ricarica-utilizzo delle batterie e MGH-H/K.... ...in entrambe i casi ci si trova davanti a 2 unità con ingombri importanti (sia dell'unità motrice che dei vari radiatori) con un interpretazione molto tradizionale nella disposizione dei vari elementi (Turbina, compressore, MGU-H) e delle componenti ausiliarie (Radiatori e Intercooler) il che porta a dimensioni delle pance piuttosto importanti, con problemi di smaltimento calore e dispersioni nell'accumulazione/utilizzo della carica elettrica.... Dura sperare di recuperare una situazione del genere grazie al freezing.... Detto tutto questo papocchio...i vantaggi della Mercedes non sono solo questi...2 sec. al giro sono anche dovuti a un accoppiata telaio/aerodinamica che, per ora, solo la RedBull può avvicinare nel tempo....ForceIndia e Williams hanno dei limiti inevitabili di budget e struttura, con l'andare della stagione verranno fuori!

Hulkenberg, 1.36.953..... ....per fortuna che queste vetture dovevano andare più piano di 4/5 secondi....

mi spiace, ma devo correggere 2 inesattezze: - il motore Porsche TTE P01 (meglio conosciuto come TAG-Porsche) è un 1.500cc. turbocompresso V6 80° che non deriva dal unità motrice 6 cilindri Boxer (con cilindrata di 2650 cc.). I 2 motori hanno profonde diversità per quanto riguarda il basamento e l'imbiellaggio, molto probabile che le esperienze Porsche nell'Endurance siano state riversate nel disegne delle teste,nella sovralimentazione (entrambe furono dotati di 2 turbocompressori KKK) e nell'alimentazione (Bosch Motronic MS3 e Mp 1.4) - La Ferrari si autoproduce il Telaio e tutto il bodywork in Fibra di carbonio dal 1983 Nessuna vettura, sia che si parli di Ferrari, McLaren, Mercedes, ecc. non viene mai costruita interamente in un unica Factory, sia che si parli di una vettura stradale, che di una vettura per impiego agonistico, è ovvio che molte parti sono costruite da fornitori esterni più o meno noti. (basta pensare a impianti frenanti, ruote, gomme, elettronica, viteria varia, ecc...). Nella Formula 1 attuale, avere Motoristi e Telaisti/Aerodinamici tutti "sotto lo stesso tetto" e che sono diretti da un unica entità è un ovvio vantaggio, si riesce a ovviare a tutta una serie di compromessi per ospitare/integrare motore e telaio. P.S. chiedo scusa per il notevole ritardo nella risposta...PC in crash mi ha impedito di rispondere com maggiore tempesitività!

Bravo Tisian, era proprio quella che avevo visto io Assomiglia un po alla BMW Sauber di alcuni anni fa. Grazie! Ovviamente questa è solo un ipotesi creata tramite Photoshop da qualche fan, sinceramente anche a me piace molto. Mi auguro che la Williams 2014 sia realmente così, o, se non altro, un qualcosa di simile!

...io ho trovato questa:

In realtà tutte le PU ferrari sono dotate di Intercooler raffreddato ad acqua. La sensazione generale è che le PU Mercedes e Ferrari siano decisamente riuscite, con l'atteggiamento dei Tedeschi leggermente piu aggressivo (hanno lasciato maggiori possibilità di spingere come regime di rotazione i suoi motori) e piu prudenziale per le unità Italiane (Che hanno comunque dimostrato elevate qualità in quel di Jerez). Dire quali vetture siano le meglio riuscite a livello prestazionale è francamente difficile, nessuno ha realmente spinto a fondo e la conoscenza di assetti e gomme è troppo bassa per cercare di spingere seriamente. Di certo si puo dire che McLaren, Mercedes e Ferrari hanno convinto molto per numero di giri e potenzialità dimostrate, Williams che sembra promettere molto bene (cosa che avviene sempre negli anni pari..... ) Force India e Sauber piuttosto interessanti e Marussia che fa la sua degna figura. Il discorso è sospeso su RedBull, Toro Rosso, Caterham e Lotus con le prime tre che hanno perso tempo a causa della PU Renault, incapace di fornire prestazioni anche solo accettabili senza cuocere tutta la parte elettrica, forse forse la Lotus ha fatto bene a starsene a casa cercando rimedi a questo stilicidio di elettronica...urgono seri provvedimenti da parte dei francesi e il tempo è poco.....