cinghialone

Ciao ragazzi, RTL trasmetteva fino a 2 anni fa sul satellite Hotbird (lo stesso di SKY); dall'anno scorso si è spostata con tutte le sue emittenti (RTL tedesca, svizzera e austriaca) sul satellite ASTRA 19. Per beccarlo dovreste girare la parabola di circa mezzo centimetro verso est...e avrete la formula gratis (anche se in tedesco). Io ho fatto un pò di tentativi e poi ho trovato la posizione corretta. Ciao Alex

Ragazzi ciao a tutti, mi RIpresento in quanto seguo questo forum da una vita e solo in pochissime occasioni sono intervenuto "attivamente". E' un piacere leggervi tutti i giorni. Vi saluto, Alex da Roma

Ciao ragazzi, io seguo ogni gran premio con tanto di prove ufficiali dal 1986. Addirittura quando c'erano le qualifiche il venerd? non me le sono mai perse. Come ha detto qualcuno ai tempi di Mansell/Senna era uno spettacolo aspettare le gomme da qualifica e magari ti sparavano il "tempone"... Il primo ricordo che ho inerente la F1 ? l'incidente di Gilles...ero abbastanza piccolo, ma ricordo il silenzio che mio padre pretese mentre sport sera dava la notizia... Poi dal 98 al 03 ho registrato tutte le gare; l'anno scorso ho programmato la data del mio matrimonio guardando prima il calendario (...non ditelo a mia moglie)... e anche quest'anno non ho perso nulla. Per? ogni tanto mi scatta "l'abbiocco" durante il GP !!!! Buona giornata a tutti, Alex

Ciao ragazzi, su questa affermazione ho qualcosa da dire; le Ferrari guidate da Jean erano veramente "indecenti", a parte forse la 642 e la 412 T2 del 1995; ebbene proprio con questa macchina (che gli ha regalato la sua unica vittoria) si sono visti i limiti del buon Ales?. Infatti nella gara di Nurburgring fu letteralmente massacrato da Schumacher in recupero, e Ales? si lament? clamorosamente della sua vettura (se ritrovo Autosprint dell'epoca vi posto l'articolo). Quando, a Mondiale finito, Ales? pass? alla Benetton e Schumi and? in Ferrari, nei test di Barcellona (mi pare), Jean fece (con la Benetton) lo stesso tempo che aveva fatto con la Ferrari diversi mesi prima, mentre Schumacher gir? con la Ferrari ben 1 secondo pi? veloce di quanto avesse fatto con la benetton. Il titolo di Autosprint dell'epoca fu : "Ma allora questa ferrari andava !!!" Ciao Alex

Ciao ragazzi, su questa affermazione ho qualcosa da dire; le Ferrari guidate da Jean erano veramente "indecenti", a parte forse la 642 e la 412 T2 del 1995; ebbene proprio con questa macchina (che gli ha regalato la sua unica vittoria) si sono visti i limiti del buon Ales?. Infatti nella gara di Nurburgring fu letteralmente massacrato da Schumacher in recupero, e Ales? si lament? clamorosamente della sua vettura (se ritrovo Autosprint dell'epoca vi posto l'articolo). Quando, a Mondiale finito, Ales? pass? alla Benetton e Schumi and? in Ferrari, nei test di Barcellona (mi pare), Jean fece (con la Benetton) lo stesso tempo che aveva fatto con la Ferrari diversi mesi prima, mentre Schumacher gir? con la Ferrari ben 1 secondo pi? veloce di quanto avesse fatto con la benetton. Il titolo di Autosprint dell'epoca fu : "Ma allora questa ferrari andava !!!" Ciao Alex

Quindi in pratica durante il GP di Monza sulla RAI hanno trasmesso l'intervista della Peroni di Mediaset? Si perch? si ? collegata Stella Bruno per avere le dichiarazioni di Colajanni che parlava davanti a 7-8 microfoni, e appena finito di parlare, Claudia Peroni ha fatto la sua splendida domanda. Ciao

Buongiorno a tutti, personalmente sono contento della penalit? inflitta alla McLaren; secondo me, infatti, entrare in possesso di un dossier di 780 pagine dove sono dettagliatamente descritti tutti i particolari di una monoposto avversaria equivale a "fregarsi" la macchina altrui e cambiargli la vernice.... Con questo non voglio dire che la McLaren sia uguale alla F2007, anzi, almeno all'apparenza non ? uguale per niente; tuttavia un ingegnere che conosce dei parametri degli avversari come i dati relativi al grip meccanico, o alla geometria delle sospensioni, la distribuzione delle zavorre, la dinamica dei flussi, ecc., pu? tranquillamente lavorare sul suo progetto nella stessa direzione per raggiungere gli stessi livelli, semplicemente "prendendo spunto" dalle metodiche degli avversari. (scusate la frase un p? articolata). Questo ? quello che potrebbe (e dico potrebbe) essere successo per l'uso delle gomme: conoscendo le forze applicate, le pressioni ottimali di lavoro o non so cos'altro, un ingegnere di quel livello non avrebbe avuto nessuna difficolt? a modificare il proprio lavoro/progetto al fine di avere la stessa resa. Un'ultima cosa riguarda l'aerodinamica: se io conoscessi come funziona l'aerodinamica del mio avversario non la copierei, ma farei in modo che se fossi davanti alla macchina "nemica" i flussi generati dal mio retrotreno siano il pi? possibile dannosi.... Ora vi saluto e vi auguro Buona Giornata. Ciao Alex

Ciao Ragazzi, anche io sono favorevole alla cacciata di Colajanni (anche detto ER BUCIA)....? veramente insopportabile !!!! Per? la Ferrari in tempi recenti ne ha avuto un'altro che era (secondo me) altrettanto insopportabile: ve lo ricordate BACCINI??? Quello in pi?, rispetto a Colajanni, oltre a rispondere con "non risposte" prendeva letteralmente in giro i giornalisti e quando si stufava di rispondere si "Colajannizzava". Va B?, buona giornata a tutti

Ciao ragazzi, a parte che mi piaceva tantissimo l'antico format con i 2 treni di gomme da qualifica, penso che l'ideale sarebbe tornare al metodo dei 12 giri, e magari, per evitare di vedere mezz'ora di nulla assoluto, imporre un massimo di 6 giri ciascuno per ogni mezz'ora (oppure 3 per ogni quarto d'ora). Infine rimpiango, come molti di voi, il warm-up della domenica mattina.... Bei tempi quando tra sabato e domenica potevi rivoluzionare la macchina !!!! Ciao a tutti

Ragazzi ciao a tutti, mi sono iscritto diverso tempo fa, vi leggo assiduamente, ma normalmente non partecipo attivamente al forum (cosa che mi dispiace). Io nella lista metterei pure Stephan Johanson....Ferrari 1985-86 e direi pure Alex Caffi che se non sbaglio esord? con la Osella nell'86 o 87. Ciao