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Hunaudieres

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Posts posted by Hunaudieres


  1. Tubo di Venturi

     

    E? costituito da un tubo orizzontale a, avente una strozzatura b, profilata in modo che a un primo tratto convergente segua un secondo tratto tronco-conico divergente (diffusore). La portata che scorre nel condotto risulta proporzionale alla radice quadrata della differenza di pressione esistente tra le sezioni S1 e S2, tra le quali ? applicato un manometro differenziale c; mediante opportuni coefficienti, dal valore di dislivello h indicato dal manometro si risale ai valori della portata. In fluidodinamica il tubo di Venturi viene impiegato per la misura delle velocit? della corrente. In aeronautica il tubo di Venturi ? usato per creare getti d?aria.

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    Magari un immagine renderebeb le cose pi? chiare

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    Per caso studi ing.Aerospaziale alla Federico II?


  2. ...una filosofia progettuale del retrotreno completamente opposta a quella delle altre squadre.

     

     

    Infatti mentre tutti i progettisti delle altra scuderie fanno di tutto pur di rendere pi? piccolo e leggero l'intero gruppo motore/cambio/trasmissione, in Renault hanno preferito fare un motore pi? pesante, rinunciare a fusioni del cambio ultra ridotte pre avere ingranaggi pi? grossi e robusti, pi? grandi sono anche la trasmissione e la frizione, e tutto ci? per resistere alle grandi sollecitazioni che tutto l'apparato subisce nelle partenze.

     

    Al tutto si aggiunge anche un motore con una grande motricit? ai bassi regimi e alle gomme Michelin, dotate di grande aderenza allo scatto.


  3. beh permettimi di dssentire quando dici che coi soldi che Schumi guadagna col merchandising legato al suo nome finanzia la Ferrari..quelli sono soldi che se li gestisce Willi Weber, il manager dei fratelli Schumacher e se li tiene lui e i fratelli d'oro....la Ferrrai non ha certo biosgno di quei soldi, tanto ci pensa la FIAT !!!!

    Il eprch? gli avversari non sono a quel livello lo capisci rileggendo i post precedenti di questo topic!!!!

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    Forse voleva dire budget, quei soldi che "porta" tramite i suoi sponsor.


  4. Adesso spesso parliamo della mancanza di logica nelle decisioni di Mosley e Co. ma un tempo gli attacchi di febbre che accusa adesso Mosley gli accusavano anche altri.

     

    Come si faceva a organizzare dei GP in Sudafrica, Rio, San Paolo e Buenos Aires tra Dicembre e Gennaio? O a Dallas a Giugno?

     

    Anche quello faceva che la F1 fosse per cos? dire "eroica"...

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    Mica tanto scemi, considera che un Dicembre in Brasile o in Sud Africa ? come un Aprile/Maggio qui da noi.

    Posso condividere la tua perplessit? su Dallas a Giugno.


  5. chiss? mai perch? a Bernie & Max queste idee non vengono mai...  pensieroso.gif

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    Finch? c'? gente come Eccle$tone, Mo$ley e Briatore che pensano che la F.1 ? solo un gran Casin? dal quale prendere pi? soldi possibili, non vedremo mai niente di buono.

     

     

     

    Magari fossero tutti come Todt, o Dennis,o Richards...

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  6. pienamente d'accordo, questo sarebbe un ottimo incentivo per le grandi aziende ad entrare in F1, un banco di prova increidbile per nuove soluzioni motoristiche...

    mi ricordo che quando nell89 si torn? al solo aspirato si disse che era stato compiuto un salto indetro di secoli perch? il turbo aveva portato a nuove frontiere nell'evoluzione motoristica... era davvero stupendo sentire il sibilo in frenata dei turbo....

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    La F.1 ? o non ? la massima espressione della tecnologia automobilistica?

    Allora anche elettronica libera, ma penalizzazioni in termini di peso per chi ne fa uso.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ovviamente ? un provocazione.

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  7. Poi imporrei che la differenza tra l'altezza del muso e quella dell' alettone sia minima in modo da avere musi bassi, quindi meno sensibili alle scie, sempre restando sopra i 10cm sopra il piano di riferimento.

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    Non ? per offendere, ma questa mi sembra una proposta alla Ecclestone/Mosley: non si pu? costringere i progettisti a fare le monoposto come piace a chi fa il regolamento, certe soluzioni devono "venire naturali" non obbligate dal padrone di turno che vuole pi? spettacolo.


  8. Una domanda: ma questi propulsori nuovi avranno le regole di durata della prossima stagione? o si torner? ai propulsori plurimi per w-end di gara?

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    Secondo me c'? la doppia mazzata: riduzione cilindrata e motori per 2 week-end.

    Oppure rimarranno con la regola di 1 motore per tutto il week-end.


  9. secondo me aumentare il peso statico delle vetture ? una pura follia.. cmq anche quei 20 kg di cui parli tu, emulman, possono fare la differenza. Il fatto ? questo, gli ingegneri, come ben sapete, se si trovano a dover aumentare il peso della vettura, non pensano mica ad irrobustire il telaio (fossero matti) ma ad aggiungere pi? zavorra per giocare col baricentro del corpo vettura.. infatti pi? zavorra hai pi? puoi fare i tuoi comodi nell'equilibrare i pesi della vettura... cmq i V10 dovrebbero pesare meno di 100 kg.. forse i migliori anche poco meno di 90..

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    Basta proibire la zavorra, o metterle un limite molto basso (ad es. 20-50Kg), poi sono ..zzi dei progetisti che devono saper fare un'auto equilibrata.


  10. Voglio proporvi una mia riflessione riguardo al peso delle monoposto (potrebbe essere anche una cavolata).

     

    Durante il Gp di Monza dissero che per ogni 10Kg di bezina si perdevano circa 3 decimi sul giro.

    Ora questi 3 decimi dov'? che si perdono? Io suppongo come velocit? di punta e velocit? in curva.

     

    Allora mi chiedo perch? non aumentare il peso minimo delle monoposto? Portarlo a 700Kg, per esempio, porterebbe un innalzamento di ben 1 secondo e mezzo dei tempi a Monza, un abbassamento delle velocit? di punta (non so quanto si perderebbe).

     

    C'? tuttavia il problema che il peso maggiore fa aumentare la massa inerziale della monoposto (1/2*massa/velocit? al quadrato se non sbaglio) che ? pericolosa in caso di incidente.


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    Lo vorrei vedere proprio Schumacher districarsi fra le curve del Terribile Anello Nord (e se non ci riesce lui, penso che nessun'altro pilota di F1 ci potrebbe riuscire) biggrin.gif

     

    Riflettevo che anche con un Mondiale come lo vogliamo noi i costi sarebbero sempre mooolto alti, ma sarebbe meglio di questa piattezza atuale.

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    condivido e quoto al 1000%..mettiamo Schumi-Raikkonen-Montoya ecc sull'anello nord del vecchio Nurburg su un prototipo e vediamo chi salta di pi? al Karoussel, chi fa il salto pi? alto al Flugtplatz...

    Un campionato del genere farebbe accorrere cen tinaia di migliaia di persone a vederle..Ecclestoneeeee se ci sei batti un colpooooooo

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    Quello pensa solo a battere ca$$a alla F1.

     

    Alla fine dell'anno visto che si era ritirata la Toyota e c'erano pochissime macchine, la FIA decise per la cancellazione di uno storico campionato..

    Spero che succeda anche alla F1, con la Jaguar che ha gi? alzato bandiera bianca, poi toccher? a Minardi e Jordan che hanno gi? un piede nella fossa, alla fine rimarranno solo Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Honda e Toyota.


  12. se fosse per me abolirei la F1 attuale e dato che ADORO i prototipi e le GT, farei un mondiale solo con protoripi come la Ferrari 512 o la Porsche 956 e farli correre sul vecchio Nurburgring da 20 km o sul vecchio Spa di 14 km, cos? vediamo chi ? davvero bravo...

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    Lo vorrei vedere proprio Schumacher districarsi fra le curve del Terribile Anello Nord (e se non ci riesce lui, penso che nessun'altro pilota di F1 ci potrebbe riuscire) biggrin.gif

     

    Riflettevo che anche con un Mondiale come lo vogliamo noi i costi sarebbero sempre mooolto alti, ma sarebbe meglio di questa piattezza atuale.


  13. sarebbero chicanes ambulanti..

    Ma perch?, le Minardi che sono???

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    Per la F1 attuale basterebbe abbassare il limite del 107% (di cui si sono dimenticati l'esistenza) al 104% (ho fatto tutti i calcoli, circuito per circuito), per avere monoposto pi? vicine nei tempi e gare pi? interessanti.

     

    "Basta poco, che ce v?!"

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    Parlando sempre del MIO Mondiale, ci sarebbero poi delle gare speciali: la 24 di Le Mans (non ce la vuoi mettere?!?!? biggrin.gif ) riservate esclusivamente alle categorie superiori (Prototipi e GT superiori); la 24 ore del Nurburgring (sull'anello nord) per tutte le GT e "DTM".

     

     

     

    Poi ho altri disegni, qui nel mio crevello, su come devono essere i Prototipi.


  14. Il Mondiale ideale, in assoluto, sarebbe quello come nel '82, dove corrono le Turismo di serie, quelle elaborate (come l'attuale DTM), una classe GT (ma anche due come l'attuale FIA GT) e i portotipi che andrebbero a sostutuire l'attuale F1.

     

    Che sogno!!!!!!!!!!!

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    sarebbe davvero stupendo!!! ma da come dici tu sarebbe di far correre tutti assieme, turismo, GT e prototipi....la disparit? di prestazioni sarebbe enorme...gi? nel 1971 a Monza i piloti Porsche e Ferrari fecero una petizione per non far correre le GT assieme a loro come accadeva, dato che ad esempio i piloti di Porsche 911 2000 in pieno rettilineo andavano a 200 all'ora e si vedevano passare come se fossero fermi da Porsche 917 e Ferrari 512M che andavano a 330-340 km/h...insomma, sarebbero chicanes ambulanti..

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    Non ? detto che debbano correre tutte insieme, nell'arco di un week-end: le Turismo di serie corrono da sole come avviene ora, ma con una formula diversa, con esse potrebbero correre anche le Turismo tipo DTM, oppure far correre le "DTM" con le GT tipo "360", "911" in un'altra gara; le GT di prestazioni superiori come 575, Slaeen e Maserati correrebbero una "1000Km" con le "F1", "F1" fatte in modo da non avere prestazioni eccessivamente superiori.

     

    Nella mia mente c'? un grandissimo Mondiale, purtroppo non sono Mosley!!!

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  15. Si vede che non mi sono spiegato bene...la Ford-Zakspeed Capri turbo ad effetto suolo corse negli anni 79-82. La squadra Zakspeed, diretta da Erwin Kranefuss, corse poi in F1 negli anni 88-89-90

     

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    Ah, avevo letto io male, scusa. embaressed_smile.gif

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  16. Il Mondiale ideale, in assoluto, sarebbe quello come nel '82, dove corrono le Turismo di serie, quelle elaborate (come l'attuale DTM), una classe GT (ma anche due come l'attuale FIA GT) e i portotipi che andrebbero a sostutuire l'attuale F1.

     

    Che sogno!!!!!!!!!!!

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    In che senso la Ford Capri corse anche in F1, come fecero?

     

     

     

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    Ah, la Beta Montecarlo!!!!! Mio padre ebbe anche una Lancia Beta, non Montecarlo, ma per questa macchina provo un affetto speciale!!!

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  17. Alla fine del 1986 altro giro di vite regolamentario: erano ammessi motori aspirati 3500 mentre i turbo dovevano avere una pressione max di sovralimentazione da 4 bar.[...]

     

    [...]Nel 1989 niente turbo, solo aspirati da 3500cc[...]

     

    Gli aspirati 3500cc furono introdotti per offrire una valida alternativa ai turbo.

    Perch? non furono ridimensionati quando i turbo furono aboliti?

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