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Hunaudieres

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Posts posted by Hunaudieres


  1. Perch? tutti si ricordano della gara di Ayrton e nessuno di quella del povero Stefan?

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    Non so se allora fu evidenziata la prestazione di Bellof, ma alla luce dei fatti che uscirono dopo non la si ricorda pi? proprio perch? fatta con una monoposto irregolare.


  2. l'acredine nei confronti di Senna risiedeva anche nel fatto che Ayrton era un "protetto" di Chico Serra, acerrimo nemico di Nelson fin dai tempi della F.3 Inglese, Serra aveva una gran "peso" nell'informazione Brasiliana, anche quando Piquet viceva, i giornali parlavano delle gesta di Serra (alla fine uno ha preso solo un punto in 33 gare, l'altro ha vinto 3 Mondiali hihi.gif )


  3. per? ho trovato questo sito tributo e una fondazione in suo nome

     

    la sua (purtroppo breve) carriera

     

    1983 - Started racing in the Jim Russell Racing School for Formula Fords and finished second in the series with seven wins. Won the Gilles Villeneuve Rookie Award.

     

    1984 - Placed second in the Formula Mazda Pro Series Championship.

     

    1986 - Won three races in the Mazda Pro Series. Won debut race in the Pro Sports 2000. Presented with the Mazda Pro Series' "Star of Tomorrow Award" and recognized by Sportscar Magazine as one of America's top new driving talents.

     

    1988 - Scored four wins and finished second, by a two-point margin, in the SCCA Race Truck Series Championship with Spencer Low Racing. Named the Race Truck Rookie of the Year.

     

    1989 - Scored five top-ten finishes en route to placing 10th in debut season of the Japanese Formula 3000.

     

    1990 - Placed seventh in Japanese Formula 3000 Championship with the Suntec team. Scored three top-ten finishes, including a third, in the Japanese Group A Championship. Selected as On Track Magazine's "America's Choice Award".

     

    1991 - Earned several point finishes in third season of Japanese Formula 3000. Competed in the Japanese Group C Championship with the TWR-Jaguar XJR 11, and later the Jaguar XJR-14. Raced in the 24 Hours of Le Mans with the TWR-Jaguar team.

     

    1992 - Finished second in the Group C class of the 24 Hours of Daytona. Won the opening round of the Japanese Group C Championship. Won class at the Japanese round of the World Sportscar Championship in the Suzuka 1000km race. Competed in Japanese Formula 3000 with Speed Star Racing Team. Selected by RACER as "Tomorrow's Star Choice".

     

    1993 - Scored a second-place finish in Japanese Formula 3000 with Speed Star Racing Team. Co-drove the NISMO GT-R Skyline entry in the International Suzuka 1000km race.

     

    1994 - Placed second overall and first in class at the 24 Hours of Le Mans after leading more than 12 hours with the SARD-Toyota team. Competed in Japanese Formula 3000 Championship with Speed Star Racing. Lead driver for SARD-Toyota factory GT team garnering poles for both races entered.

     

    1995 - Finished 14th at the 24 Hours of Le Mans debuting the new Toyota Supra GTI prepared by the SARD-Toyota team. Competed in Japanese Formula 3000, with 5Zigen team, scoring two third places. Finished seventh in Japanese GT Championship with SARD-Toyota team.

     

    1996 - First season in CART driving for the Toyota powered Arciero-Wells team. Sponsored by MCI, Jeff anchored AWR in the first season CART teams used Toyota engines. Constantly improved qualifying and finishing positions from qualifying 25th and finishing 22nd in Miami to eventually qualifying 20th in Toronto and finishing 15th in Detroit. Both were the finest efforts to date in '96 for a Toyota powered engine.

     

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  4. Moore era un grande, purtroppo quell'incidente l'ho visto in diretta.

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    anch'io lo vidi in diretta sad.gif

     

    mado ragazzi, avete il video?? sad.gif terrificanti immagini, poveraccio

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    dell'incidente di Krosnoff ne ho trovato uno, ma era su un sito deficente dove pensavano di riderci su, 'sti stronzi!!!!! mad.gifmad.gifmad.gif

     

    Quello di Moore non l'ho mai travato in giro.


  5. qualcuno si ricorda dell'incidente avvenuto nella formula cart, mi senbra nel 1996 dove in un circuito cittadino un pilota si tocc? con quello che lo precedeva e decoll? schiantandosi in volo sulle barriere e perdendo tutto l'avantreno per poi attraversare la pista con praticamente solo il pilota seduto sul sedile?

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    Io avevo il video, mi sembra fosse Krosn o qualcosa del genere... E' morto, no?? huh.gif

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    Jeff Krosnoff, a Toronto, stretto contro il muro, decolla sulle ruote di Johansson, vola contro le reti, Krosnoff muore sul colpo nell'impatto contro un palo della luce che si trovava al di l? del muretto, la sua monoposto si spezza in due nell'impatto e il posteriore finisce addosso ad altri piloti, anche un commissario rimane ucciso nell'incidente e alcuni spettatori feriti dai detriti.

    Parte di ci? che ho scritto non ? tutto frutto della mia memoria, comunque quell'incidente me lo ricordo.

     

    Poco tempo fa ho scricato il video dell'incidente di Kenny Brack in Texas (ne avevo solo letto qualcosa): Brack si aggancia con Schekter che lo precedeva ad oltre 200 miglia orari, entrambi scartano verso l'esterno, la monoposto di Schekter fa da trampolino per quella di Brack che nel contatto con le reti si disintegra (le pance non esistono pi? ohmy.gif ), e piroetta in mezzo alla pista. Brack riporter? parecchie fratture, anche alle vertebre, tuttavia ne esce miracolosamente vivo (le fratture alle vertebre vengono ricomposte).

     

    Sempre negli U.S.A. ricordo il terribile incidente di Stan Fox ad Indianapolis nel 1995

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    Ricordo bene la monoposto che volava sopra le altre, quelle gambe fuori dall'abitacolo, il pilota sopravisse all'incidente, ma le sue conseguenze segnarono il resto della sua esistenza. Ricordo che un'anno gli fecero guidare la Pace-Car per qualche giro ad Indianapolis. Stan Fox ? morto nel 2000 in un incidente stradale in Nuova Zelanda. sad.gif

     

    sempre in CART ricordo l'incidente di Greg Moore, capii subito che non c'era pi? nulla da fare, la macchina si schiant? di piatto (con la parte superiore) contro il muretto di cemento all'interno dell'ovale.

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  6. melbourne,prima gara della stagione,le mclaren partono dalla prima fila e arrivano al traguardo in parata con mika che vince davanti al compagno david mentre micheal getta per terra il volante con la sua ferrari in fumo....

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    da aggiungere che le McLaren furono le uniche a pieni giri, Hakkinen ebbe un problema ai box e fu costretto a fare uan sosta in pi?, la gara l'avrebbe sicuramente vinta Coulthard, ma ordini di scuderia vollero che vincesse Hakkinen perch? era stato danneggiato da un loro errore/problema e meritava lui la vittoria.


  7. ai pluri bulloni ci avevo pensato anch io, ma poi ho pensato ai bulloni che rotolano di qua e di l? nella corsia box... confused_smile.gif

     

     

     

     

     

    1xD.gif

     

     

    Quella del rifornimento pu? essere, anche se resto dell'opinione dell'eliminarli completamente


  8. cosi andrebbe bene?

     

    alettone anteriore:

    limitazione largezza (pi? stretto dell'attuale)

    limitazioni altezza (pi? alto ancora)

    limitazione numero profili (uno)

    limitazioni forma paratie  (rettangolo senza alette o spoiler ne rigonfiamenti)

     

    alettone posteriore:

    limitazione distanza assale post.

    limitazione numero profili (uno o due ? no profili inferiori)

    limitazioni paratie (rettangolo senza tagli o sfoghi o bambature varie)*

     

    * riducendo al minimo la distanza dall'assale posteriore si obbligerebbe a stringere le i profili perch? sen? le paratie toccherebbero le ruote

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    mah, io sono del parere che le limitazioni, qualunque esse siano, debbano avere senso solo per la sicurezza, in questi anni si sta mettendo mano al regolamento per ridare spettacolo alla Formula 1 ma si stanno facendo solo c****i.


  9. per quanto concerne le ali si potrebbe limitare oltre che altezza e inclinazione... anche la larghezza.

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    l'altezza, la larghezza e la corda sono gi? limitate, oltre alla distanza dall'asse posteriore dell'alettone posteriore.

    Limitare l'inclinazione mi sembra un'arrampicata sugli specchi, ? come dire che un piota non pu? prendere un vantaggio di oltre 5".


  10. nn credo .... si pu? vincere anche se si ? influenzati dalle turblenze... questa f1 va contro l'autodistruzione.. bisogna fare qualcosa sad.gif

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    se si fa in modo da rendere inuitli le strategie (tipo ridurre i km in gara, 0 rifornimenti...) le posizioni si dovranno per forza guadagnare in pista.


  11. per? una soluzione andrebbe trovata per ridurre l'effetto delle turbolenze..... per ho nn ne ho idea....

     

    che perdite di carico si avrebbero togliendo le paratie degli alettoni?

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    se si lascerebbe piena libert? ai progettisti non pensi che studierebbero il modo per ridurre l'effetto delle turbolenze???


  12. Gli alettoni sono stati introdotti in Formula 1 per far andare le monoposto veloci anche in curva.

     

    Tanto per dirne una: nell'epoca pre-aerodinamica il Curvone di Monza non si faceva in pieno, con l'avvento dei profili aerodinamici le velocit? di percorrenza del Curvone salirono vertiginosamente (per questo si decise di "spezzare" il rettilineo).

     

    Eliminare completamente i profili alari comporterebbe per i piloti una grossa difficolt? nel mantenere la macchina in curva, si avrebbero gli stessi problemi dell'effetto scia attuale.

     


  13. Il sorpasso alla Dry Sack(Jerez 97) ? stato importantissimo x quello che ha portato a Jacques e x la figuraccia che ha fatto Schumy,ma non ? stato un sorpasso difficilissimo:una staccata all'interno ad un pilota che si era "addormentato".

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    Un po' come tutti i sorpassi della F.1 attuale...


  14. Prima di tutto sarebbe da imparare a dimenticare le risposte a faccine o a singola risposta stile chat nelle sezioni pi? serie, prima di rompere le scatole.

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    infatti io mi lamento spesso di questo. Nelle sezioni F1si postano troppe faccine senza che nessuno dica niente.

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    basta eliminare questi post inutili, non penso che sia un lavoro cos? gravoso per i moderatori (almeno che non si scateni "la rivolta dele faccine")(se volete mi offro come moderatore anti-faccine nella sezione Formual 1 hihi.gif)

     

     

     

    cos? uccidete lo spam! comunque io propongo un massimo di 20 post al giorno per utente nella sezione spam spam spam da gestire come si vuole

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    mi sembra una cosa ridicola (ancor pi? ridicola delle limitazioni della Formula 1)


  15. "Spa ? un circuito del c***o. Ti ritrovi da solo nel bel mezzo di una foresta... No, non mi piace. E poi l'Eau Rouge ? la curva pi? facile della F.1: in compresione la macchina ha un grip bestiale e fa tutto da sola. Se vuoi provare paura, devi fare una capatina nel tunnel di Montecarlo..."

     

    Chi lo ha detto?


  16. Peccato che nn esistano video dell'incidente...

    Per? credo sia stato peggiore quello di Villeneuve: lui ha fatto dei gran voli nell'incidente, mentre pironi, credo solo (per dire) uno, anche se molto alto...

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    Pironi racconter? che durante "il volo" ha visto le cime degli alberi che costeggiano il circuito, quindi almeno di una decina di metri deve essere stato. whatchutalkingabout_smile.gif

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