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Hunaudieres

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Everything posted by Hunaudieres

  1. Hunaudieres

    Zavorra

    Basta proibire la zavorra, o metterle un limite molto basso (ad es. 20-50Kg), poi sono ..zzi dei progetisti che devono saper fare un'auto equilibrata.
  2. Hunaudieres

    Zavorra

    Voglio proporvi una mia riflessione riguardo al peso delle monoposto (potrebbe essere anche una cavolata). Durante il Gp di Monza dissero che per ogni 10Kg di bezina si perdevano circa 3 decimi sul giro. Ora questi 3 decimi dov'? che si perdono? Io suppongo come velocit? di punta e velocit? in curva. Allora mi chiedo perch? non aumentare il peso minimo delle monoposto? Portarlo a 700Kg, per esempio, porterebbe un innalzamento di ben 1 secondo e mezzo dei tempi a Monza, un abbassamento delle velocit? di punta (non so quanto si perderebbe). C'? tuttavia il problema che il peso maggiore fa aumentare la massa inerziale della monoposto (1/2*massa/velocit? al quadrato se non sbaglio) che ? pericolosa in caso di incidente.
  3. Hunaudieres

    Zavorra

    Io lessi che Mosley, per ridurre l'uso della Zavorra, voleva abassare il peso minimo delle vetture!!!
  4. condivido e quoto al 1000%..mettiamo Schumi-Raikkonen-Montoya ecc sull'anello nord del vecchio Nurburg su un prototipo e vediamo chi salta di pi? al Karoussel, chi fa il salto pi? alto al Flugtplatz... Un campionato del genere farebbe accorrere cen tinaia di migliaia di persone a vederle..Ecclestoneeeee se ci sei batti un colpooooooo 70143[/snapback] Quello pensa solo a battere ca$$a alla F1. Spero che succeda anche alla F1, con la Jaguar che ha gi? alzato bandiera bianca, poi toccher? a Minardi e Jordan che hanno gi? un piede nella fossa, alla fine rimarranno solo Ferrari, Mercedes, BMW, Renault, Honda e Toyota.
  5. Lo vorrei vedere proprio Schumacher districarsi fra le curve del Terribile Anello Nord (e se non ci riesce lui, penso che nessun'altro pilota di F1 ci potrebbe riuscire) Riflettevo che anche con un Mondiale come lo vogliamo noi i costi sarebbero sempre mooolto alti, ma sarebbe meglio di questa piattezza atuale.
  6. Ma perch?, le Minardi che sono??? Per la F1 attuale basterebbe abbassare il limite del 107% (di cui si sono dimenticati l'esistenza) al 104% (ho fatto tutti i calcoli, circuito per circuito), per avere monoposto pi? vicine nei tempi e gare pi? interessanti. "Basta poco, che ce v?!" Parlando sempre del MIO Mondiale, ci sarebbero poi delle gare speciali: la 24 di Le Mans (non ce la vuoi mettere?!?!? ) riservate esclusivamente alle categorie superiori (Prototipi e GT superiori); la 24 ore del Nurburgring (sull'anello nord) per tutte le GT e "DTM". Poi ho altri disegni, qui nel mio crevello, su come devono essere i Prototipi.
  7. sarebbe davvero stupendo!!! ma da come dici tu sarebbe di far correre tutti assieme, turismo, GT e prototipi....la disparit? di prestazioni sarebbe enorme...gi? nel 1971 a Monza i piloti Porsche e Ferrari fecero una petizione per non far correre le GT assieme a loro come accadeva, dato che ad esempio i piloti di Porsche 911 2000 in pieno rettilineo andavano a 200 all'ora e si vedevano passare come se fossero fermi da Porsche 917 e Ferrari 512M che andavano a 330-340 km/h...insomma, sarebbero chicanes ambulanti.. 70128[/snapback] Non ? detto che debbano correre tutte insieme, nell'arco di un week-end: le Turismo di serie corrono da sole come avviene ora, ma con una formula diversa, con esse potrebbero correre anche le Turismo tipo DTM, oppure far correre le "DTM" con le GT tipo "360", "911" in un'altra gara; le GT di prestazioni superiori come 575, Slaeen e Maserati correrebbero una "1000Km" con le "F1", "F1" fatte in modo da non avere prestazioni eccessivamente superiori. Nella mia mente c'? un grandissimo Mondiale, purtroppo non sono Mosley!!!
  8. Ah, avevo letto io male, scusa.
  9. Il Mondiale ideale, in assoluto, sarebbe quello come nel '82, dove corrono le Turismo di serie, quelle elaborate (come l'attuale DTM), una classe GT (ma anche due come l'attuale FIA GT) e i portotipi che andrebbero a sostutuire l'attuale F1. Che sogno!!!!!!!!!!! In che senso la Ford Capri corse anche in F1, come fecero? Ah, la Beta Montecarlo!!!!! Mio padre ebbe anche una Lancia Beta, non Montecarlo, ma per questa macchina provo un affetto speciale!!!
  10. Gli aspirati 3500cc furono introdotti per offrire una valida alternativa ai turbo. Perch? non furono ridimensionati quando i turbo furono aboliti?
  11. Di innovazioni importanti, quelle che poi sono diventate lo standard dell F1, si pu? ricordare il passaggio dal motore anteriore a quello posteriore, ma lascio agli esperti approfondire l'argomento. Poi ci sono le evoluzioni tecniche dovute all'introduzione delle ali, ma di questo se ne ? parlato in abbondanza in altre parti.
  12. Hunaudieres

    Airscoop

    nella discussione sull'aerodinamica kentyrrell ha scritto Mi viene da chiedere: e se si riducesse, limitando la "bocca" o il cassone ora non so cosa determina la sua efficenza, o addirittura eliminarlo, le potenze dei motori ne risentirebbero? E di quanto? Potrebbe essere un'alternativa alla riduzione di cilindrata?
  13. Hunaudieres

    Airscoop

    Se turbo perch? no! A me piacerebbe tanto risentire la "musica" di un bel 12 cilindri da 3.500 cc... Che bello... 68263[/snapback] Non turbo (purtroppo), ma il futuro 1600cc della nuova Fiat Stilo, perch? ? l? che si va a finire se pensano che basta ridurre la cilindrata per avere una F1 pi? sicura.
  14. Hunaudieres

    Airscoop

    Preferisci che la Ferrari faccia un motore 1500cc?
  15. Hunaudieres

    Gli Alettoni

    ma un muso del genere credo sia vietato dai regolamenti attuali.... ? quasi una carenatura!!! 67905[/snapback] Anche perch?, secondo i regolamenti attuali, l'ala deve essere "compresa" nella carreggaita.
  16. Hunaudieres

    Gli Alettoni

    [commento off-topic] Mammamia come erano brutte!!!!!! [/commento off-topic] ah, aggiungo di porre un limite all'altezza delle ali ovviamente, non vorrei che gli ingegneri si prendessero troppa libert?.
  17. Hunaudieres

    Gli Alettoni

    Un'altra questione legata alle ali: da quest'anno (o dall'anno scorso, non ricordo) c'? l'obbligo del profilo singolo al posteriore. Io proporrei: numero di elementi liberi, ma superfice totale, che gli onesti commissari avranno la cura di controllare, limitata. Limitare anche la superfice all'anteriore (vedo certi profili enormi ).
  18. Hunaudieres

    Gli Alettoni

    Ma non lasciarlo completamente in mano al computer, lasciare che sia il pilota a decidere che assetto usare. Tu hai detto che ? pericoloso non poter variare gli assetti in caso di pioggia: un assetto da bagnato non prevede solo una maggiore incidenza dell'ala, ma anche un cambio nella regolazione degli assetti. Quindi si il pilota pu? avere a disposizione un paio di assetti diversi (uno da asciutto ed uno da bagnato) non dovrebbe essere costretto a correre sui taccia a spillo in caso di pioggia improvvisa. E poi ripeto: con quel volante i piloti possono cambiare molte cose con quei manettini l?, vedo sempre Scuhmacher che in alcuni punti cambia sempre la ripartizione della frenata (cosa che mi fa incavolare), tanto vale permettere la variazione di altre parti dell'assetto, purch? lo faccia il pilota.
  19. Hunaudieres

    Gli Alettoni

    Affidare una parte cos? delicata unicamente all'elettronica? Troppo pericoloso, gi? con le sospensioni attive si ebbero problemi improvvisi,che se c'erano ancora le Wing-Cars avremmo visto tanti voli. La possibilit? che sia il pilota a regolare l'incidenza ? gi? diverso, visto che tuttora i piloti possono regolare la mappatura del motore, il differenziale e la ripartizione di frenata, si potrebbe dare la possibilit? di far variare al pilota l'incidenza dell'ala e , perch? no, anche regolare le sospensioni.
  20. Hunaudieres

    Gli Alettoni

    Io sarei per l'alettone flessibile, ma senza che sia il pilota o il computer (un po' come con le sospensioni). L'alettone dell BAR mi sembra un buona soluzione, basta che la flessione non pregiudichi la sua resistenza, io non ci vedo niente di male.
  21. Infatti... dai mi ricordo quel gp nel 97 quando si ruppe le gambe Panis e tutti tristi, niente sorrisi sul podio. E se le era solo fratturate. Nessuno ? cos? cretino, seppur sia un mostro, da festeggiare in un'occasione simile. 65114[/snapback] Ma il giorno prima era morto Ratzenberger (come ho scritto sopra) e sicuramente gli altri lo sapevano: no era forse un buon motivo per essere tristi?
  22. Quella gara non si doveva neanche svolgere, il giorno prima Ratzenberger era morto sul circuito e secondo la legge italiana, la manifestazione doveva essere fermata, ma dissero che il decesso avvenne in ospedale (c'? da crederci?). Senna fu l'unico a giungere sul luogo dell'incidente,a discutere con Watkins (direttore di gara), non voleva partire l'indomani, ma Williams e Ecclestone lo convinsero a ripensarci. Ora ? inutile domandarsi tanti se...
  23. Hunaudieres

    Airscoop

    ? proprio quello che dicevo io, restringere la "bocca" dell'airscoop, impedire che si sfruttino altre soluzioni per recuperare aria, imponendo che sia solo il cassone a portare l'aria al motore. Ma quale sarebbe la perdita di potenza?
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