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need for speed

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  1. L'hai visto in tv o dal vero? Ho riguardato il filmato del gran premio ma non ho notato questa scena. 63045[/snapback] L'ho visto in TV. Me lo ricordo bene, non posso essermelo sognato! Il filmato di cui parli ? una registrazione fatta direttamente dalla TV il 1/5/94, oppure ? un filmato scaricato da Internet dove magari, per ragioni di spazio, sono tagliati i tempi morti tipo le interviste durante le ripartenze?
  2. Io sono sicuro che nessuno dei tre sul podio sapesse delle reali condizioni di Senna e questo perch? chi glielo avrebbe potuto/dovuto dire non l'ha fatto. Per? mi ricordo perfettamente perch? lo vidi con i miei occhi e perch? mi colp? moltissimo, che quando Zermiani intervist? Briatore durante la preparazione della ripartenza alla domanda del cronista "Sai come sta Ayrton?", Briatore, dopo aver fatto cenno di allontanare il microfono, rispose (il labiale era evidente) "E' grave, ? molto grave".
  3. S? e no! Un motore a turbina ed un motore alternativo sovralimentato con una turbina sono sue cose piuttosto diverse, come ha gi? detto giustamente Chatruc: Nel primo caso ? la turbina a fornire direttamente il lavoro meccanico, nel secondo serve solo ad aumentare la pressione dell'aria che entra nei cilindri. Non ho mai sentito parlare di lag nel caso dei motori a turbina, ma credo perch? essi vengono utilizzati in applicazioni in cui girano a regimi di rotazione pressoch? costanti.
  4. S?, ma "potente" nel senso che la violenza della deflagrazione quando scoppiava (e sucedeva spesso! ) era pi? potente di quella di altri motori!
  5. Per chi vuole informarsi sulla tesi sosotenuta da Gigi, Conan e il sottoscritto, consiglio http://www.ayrtondasilva.net (sezione L'incidente e il processo).
  6. Ah! Pensavo si parlasse di diametro del pistone non di altezza! Quindi tutto il mio discorso ? assolutamente... NULLO!
  7. Ma un motore a turbina, che compie un egregio lavoro su mezzi molto pesanti e che tengono velocit? pi? o meno costanti come treni o carri-armati, non ? un po' "inadatto" ad una macchina da corsa che deve accelerare e rallentare bruscamente (tra l'altro in quest'ultima situazione senza freno motore)? Il motore a turbina risulta sicuramente adatto alla propulsione di un mezzo di trasporto (se non altro pi? del classico Otto o Diesel, ma poco ci vuole! ) dal momento che genera un moto rotativo uniforme (al contrario dei succitati che generano un moto alternativo impulsivo e dunque necessitano di parti come l'albero a gomiti e il volano) ed ? anche di pi? semplice costruzione (meno pezzi). Ma credo che per una macchina da corsa ci siano diversi problemi: il primo che mi viene in mente ? l'assenza totale di freno motore (l'altra faccia del non avere masse in movimento alternativo) che affligge tutti i motori rotativi Wankel compreso.
  8. Beh! Tra una Mercedes E-Class (gi? di per se non proprio la quinta essenza dell'auto sportiva! ) ed una F1 ci sono fondamentalmente questi due dati a fare la differenza in accelerazione: 1) La F1 ha circa 600CV in pi? 2) La F1 si "porta in giro" circa 1000Kg in meno della Mercedes (di conseguenza ? anche un pochino meno confortevole). Mi sembra abbastanza!
  9. Mi ricordo del "caccia"! Sar? stata la forma avveneristica della nuova vettura disegnata dal "genio" di Midgeot, sar? stata la palese parabola discendente della McLaren-Honda ma mi aspettavo ben altri risultati da quella macchina tanto bella quanto... FERMA! Tornando al discorso tecnico: Conan, cosa intendi con "pistoni a sezione ridottissima"? Che avevano un alesaggio inferiore a quello utilizzato sul precedente V12? Perch? in questo caso mi sembra una soluzione folle: tutti i motori sportivi (anche quelli stradali) hanno un alesaggio superiore alla corsa per peter raggiungere, avendo meno masse in movimento, regimi di rotazione pi? alti. Non si ? riparlato di "doppio fondo" (o qualcosa di simile) questa estate quando la McLaren ha presentato la MP4-19? (guarda caso un altro successone! )
  10. need for speed

    Trazione

    LOL! Dovrebbe!? Appunto, dovrebbe; ma invece...
  11. Eccomi qua! C'ho messo qualche giorno a scoprirla (maledetto bookmark diretto al forum della F1! ), ma...
  12. CHE BELLO! FINALMENTE IL FORUM TECNICO! Il principio dell'esperimento del cucchiaino credo che sia l'effetto portanza grazie al quale gli aerei volano (e le F1 restano per terra! ). Anche se nel caso specifico i fluidi ai due lati della superficie curva sono di natura diversa (aria e acqua) e quindi non sono sicuro al 100%. Non avevo mai visto la Chaparall! Credevo l'idea dell'aspirapolvere risalisse a Murray e alla sua Brabham. Ma la 2J era solo un prototipo o ha anche corso? Certo che per essere brutta era brutta forte! Poi il soprannome "sparasassi" temo non prometesse nulla di buono per i piloti inseguitori!
  13. Dalla conformazione aerodinamica della vettura (e dalla tenuta del pilota ) sembrerebbe una macchina anni '70. Per? l'unico sponsor, non mi dice niente... Dacci un "aiutino" (odio questa parola! )
  14. E' una vecchia vettura Indy? Mi sembra di riconoscere l'asfalto e la segnaletica di un ovale americano...
  15. Se ho consultato bene i miei "archivi" dovrebbe essere la 158 (o la 512 che ? telaisticamente identica ma monta un altro motore).
  16. La vettura dovrebbe essere la Porsche Carrera (2/4) Tiptronic. Su l'anno ho qualche dubbio ma azzarderei 1992.
  17. Vado a intuito: premesso che all'epoca non c'era il "Launch control" e la partenza veniva fatta dal pilota, credo la 640 avesse comunque la frizione da usare proprio per le partenze da fermo (via e pitstop). Dunque dovrebbero essere tre anche se in "marcia normale" ne venivano usati solo due.
  18. Mi ricordo anche io del ponte De Dion, inoltre se non ricordo male la 312T montava delle vistose (per l'epoca) prese d'aria per i dischi dei freni. Ti riferisci a queste? (Me le ricordo bene perch? da bambino possedevo un modellino in scatola di montaggio della 312T e completarla fu una delle prime "imprese" della mia vita )
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