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a proposito di quella gara, ricordo una conversazione del muretto Mercedes, uscita qualche settimana dopo, in cui ponevano all'attenzione sul duello tra i due Red Bull, che già prima del patatrac avevano avuto qualche schermaglia; e insomma gli strateghi Mercedes dicevano di stare in campana, lasciando Bottas fuori, perché un eventuale scontro tra i due avrebbe fatto uscire la SC consegnandogli la gara altra pasta proprio

Se aspetti che Vinales ti porti a casa il mondiale ci vai in pensione. Bravo Rossi oggi, con l'alieno in pista sarebbe stato un quarto posto ad un soffio dal podio. Tanta roba.

Non penso proprio, dire quel che hai detto significa o dipingere una realtà di fantasia o non conoscere quei periodi specifici. Che ti piaccia o no è così. Altrimenti vale dire che Schumacher ha disintegrato Alonso nel 2001, nel 2003 e 2004, ha distrutto Hakkinen nel 1994,1995,1996,1997, che Massa ha annichilito Rosberg nel 2008, che tutta la griglia ha battuto Senna nel 94 e via dicendo

Erano sandali comodissimi....

Il problema del '97 '98 è che parti da un presupposto sbagliato. Non è Schumacher ad essere stato battuto. La vera domanda che dovresti farti è:"come ha fatto Schumacher, con le Ferrari del '97 '98, a lottare per il Mondiale?" Sul 2005 dici semplicemente una baggianata. Una Ferrari pessima, rovinata dalle nuove regole sulle gomme, mai in lotta per il Mondiale, che vince una sola gara per le famose vicende di Indianapolis. Anche lì al max la domanda dovrebbe essere come fece a finire terzo visto che c'erano almeno 4 vetture in pista nettamente superiori.

Quanta felicità

La differenza fondamentale è che Hamilton può permettersi di fare questi ragionamenti perché sa che tanto sul lungo periodo può recuperare punti, cosa che è sempre successa nella seconda parte del mondiale. In Ferrari ti devi giocare all'arma bianca ogni singolo punto, perché poi le strategia ad minchiam e gli aggiornamenti che non funzionano sono sempre dietro l'angolo. In mb se hai problemi di riscaldamento tirano fuori 30 milioni e in due settimane hai cerchi forati che risolvono, in Ferrari con 30 milioni al massimo perdi mezzo secondo.

pure qua devi parlare di ferrari vs mercedes?

Io l´avevo già previsto due anni fa, quando ne fu di fatto annunciato l´ingaggio. Ovviamente sarà denigrato e cacciato pure lui, ma per il ritorno del migliore, questo ed altro.

Sì però sti gran ca**i delle vostre pronunce, allora io per quello so dire "fica" in quindici modi diversi. E Schwartzman è un tedesco.

Allora riguardati un paio di cose, perché è andata abbastanza diversamente

Tempi delle qualifiche

Ha parlato l´inseminator di Torre Annunziata, al quale fu limato il pisello alla venuta del terzo figlio. Oggi il raro oggetto è visibile al Museo d´Arte Orientale di Napulè.

È anche vero che nel 2018 Vettel nelle situazioni più difficili si è dovuto prendere dei bei rischi per portare a casa dei punti che muretto, circostanze sfavorevoli o esigenze di classifica mettevano a rischio. Perché Vettel corse sempre all'attacco nella certezza che prima o poi Mercedes avrebbe risolto i problemi con le gomme, mentre Hamilton ha potuto correre fino a quel momento in difesa e sotto pressione anche lui ha commesso degli errori quando "tradito" da macchina o muretto.

Tutto sommato è andata bene, viaggio tranquillo (grazie mamma di Pheel ). Eravamo così occupati a parlare che ci siamo dimenticati di addormentarci Qualcuno ha una foto della tavolata?

Sarebbe un‘idea geniale, ma servirebbe Briatore...

Marquez rinuncia come è giusto che sia. Per un gp non può compromettere una carriera. Ha fatto benissimo a fermarsi.

fino a quando briatore non l'ha fatto fuori era davanti ad alonso in classifica

Quello russo era la racing point dell'epoca Il concorde comunque gran pezzo di tecnologia. A mach 2.2 per il riscaldamento dovuto all'attrito con la poca aria presente (volava a 60000 piedi e oltre) si allungava di 30 cm, per poi tornare alle dimensioni normali in atterraggio. Era il Rocco dei cieli

Non saprei, sarà sicuramente come dici tu. Io nel 2004 pensavo solo a godermi Michael sulla F2004. Il resto, paesaggio.

Nel 2012 è stata la McLaren a distruggere Hamilton. 50 punti persi per rotture tra Singapore e Abu Dhabi. Eliminato da Maldonado a Valencia, da Grosjean in Belgio e da Hülkenberg in Brasile. Nel 2012 poteva seriamente vincere pure lui.

Dipende quanto sia grande questo range di adattabilità. Tra l'altro se andiamo ad analizzare i diversi stili di guida, Seb è diverso da tutti gli altri piloti migliori a partire dal suo compagno di squadra, quindi è più difficile trovare una vettura che si adatti alle sue caratteristiche, anche perché i recenti cambi regolamentari che (in teoria) dovevano far perdere carico alle vetture, hanno spinto i team a seguire la strada dell'efficienza. Anche a fine 2017, un sacco di soluzioni per il retrotreno delle vetture sono state bandite, e questo ha sfavorito Seb che aveva trovato il suo punto di forza proprio lì. L'anno scorso quando la Ferrari modificò il bilanciamento della vettura in Francia sacrificando il carico al posteriore, Vettel è passato dall'essere più veloce del compagno e dai 7 decimi rifilati in Canada, a prenderne 7 il weekend successivo (al netto degli errori dei piloti che hanno condizionato i tempi) faticando poi per tutta la parte centrale della stagione, quando la Ferrari trovò finalmente competitività. Leclerc non si preoccupa tanto del sovrasterzo in uscita (cosa che poi lo penalizza in gara) perché vuole un inserimento aggressivo in curva per portare quanta più velocità possibile, mentre al contrario per Seb era difficile dare le caratteristiche accelerate aggressive e spingere sul gas in uscita. In più anche in frenata Vettel stacca più profondo, mentre ormai lo stile che accomuna tutti i piloti è quello di tagliare aggressivamente la curva e ricercare immediatamente la traiettoria ideale, e senza un retrotreno stabile questo non è possibile. Quando Ferrari da Singapore in poi portò nuovi aggiornamenti, Seb improvvisamente ritrovò velocità e si mise nuovamente davanti al compagno. Un po' come quest'anno, quando abbiamo visto in Austria Vettel non stare in pista, e dopo gli aggiornamenti invece Leclerc faticare tantissimo in Ungheria. La mia idea che mi sono fatto guardando video, analisi e altro è che Seb ha bisogno più degli altri piloti di una macchina cucita su misura, che favorisca il suo stile di guida, e quando trova ciò riesce a dare in termini di velocità un 10% in più rispetto a tutti gli altri piloti, forse perché ha trovato lo stile di guida più efficiente, ma anche più difficile da soddisfare. Lui è uno molto attento anche al lato tecnico della F1, l'ha studiato probabilmente, e sa quel che vuole per ottenere il massimo. Ricordo quando si fermava a guardare le altre vetture, a fare confronti, per provare a capirci qualcosa in più e dare indicazioni ai tecnici. Al contrario, quando si trova a dover gestire una macchina che fa l'opposto di quello che vorrebbe, fatica molto più degli altri piloti, e il fatto di essere caratterialmente sempre spinto a raggiungere le prime posizioni non sapendosi accontentare, si trascina facilmente in errori perché prova a guidare in un modo aggressivo che la macchina non gli permette di fare. Non ha forse il talento di altri piloti in grado di adattarsi velocemente ed andare veloci sempre con qualsiasi mezzo, ma ha forse quella meticolosità nel lavoro e nello spingersi a migliorare che gli permette di essere il migliore quando le condizioni lo favoriscono.

Perchè ti scaldi così? Sembri piuttosto arrabbiato... la tua opinione non è Vangelo, come neanche la mia. Io rispetto le opinioni altrui, anche se non le condivido, quindi mi piacerebbe che tu facessi altrettanto. Altrimenti pazienza, sei libero di fare ciò che preferisci. Schumacher ha avuto almeno 3 astronavi e 5-6 auto estremamente competitive. Non mi sembra il caso di andare a cercare il pelo nell'uovo e andare a sottilizzare sui termini, a meno di non essere capitato sul sito dell'Accademia della Crusca.Ad esempio, le Mercedes di Hamilton del 2017 e 2018 erano estremamente competitive, ma non astronavi. Peraltro non mi sembra che cambi così tanto. Sia Schumacher che Hamilton hanno avuto il talento e la fortuna di guidare per anni macchine fortissime e i loro record personali stanno a dimostrarlo. Io sono equidistante, perché non mi frega nulla né del tedesco, né dell'inglese (l'unico pilota per cui ho davvero tifato è stato Prost). Da spettatore imparziale, giudico le loro carriere simili e infatti i loro numeri non saranno molto diversi quando Hamilton avrà smesso di correre. Per rispondere al tuo quesito, tra i piloti non campioni di quegli anni superiori a Massa e Barrichello metto Ralf Schumacher, Montoya, Frentzen, Alesi, Berger ( questi ultimi della stessa epoca di Barrichello, più che di Massa), Coulthard. Libero di pensarla diversamente, naturalmente!!!

Ma "Mitizzata e sbrilluccicosa" de che. Il punto forte di Schumi non era la qualifica ma la gara, eppure in un anno c'erano giusto quelle 3/4 volte (magari anche 5, non sono andato a controllare ma più o meno la misura era questa) in cui Barrichello si qualificava meglio di Schumacher.

Qui ho letto che Scheckter è stato un pilota normale diventato campione del mondo, ma se guardiamo la carriera del sudafricano non vedremmo un pilota versatile che ha vinto con (quasi) tutti i mezzi con cui ha corso? È stato subito dietro a chi si è conteso il titolo quando correva in Tyrrell, si è giocato il mondiale con la Wolf, una scuderia debuttante come costruttore completo, vincendo tra l'altro alla prima gara del team canadese. Non è forse sottovalutato?