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"Spykerona" McLaren-Honda MCL32


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Questa discussione ha avuto 1682 risposte

#1 KimiSanton

KimiSanton

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Inviato 02 January 2017 - 20:07

Qui per la McLaren 2017.


Modificata da KimiSanton, 09 April 2017 - 16:33.

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#2 joseki

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Inviato 06 January 2017 - 13:25

"The token system that was applied to engine development for the past few seasons has been discontinued," Goss said.
"For 2017, the Honda engine architecture and layout have been altered to serve both for performance and packaging needs.
"The new power unit takes much of the learning from the past two seasons, but has been specifically redesigned for this season."

 


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#3 effe

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Inviato 06 January 2017 - 14:46

Beh direi meglio così no? Al limite con i soldi che hanno rifaranno da zero 4 motori fino ad indovinarlo a stagione in corso
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#4 Froome

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Inviato 06 January 2017 - 14:48

perché voglio un po' di bene a effe, spero che la prossima McLaren consentirà ad Alonso di ottenere almeno una vittoria. Tuttavia, la vedo molto dura e sono convinto che lo spagnolo non vincerà altre corse in F1


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#5 effe

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Inviato 06 January 2017 - 18:52

Ma no, una vittoria in piu non cambia nulla nella sua carriera. Vederlo ancora con una macchina in grado di giocarsi un mondiale, magari anche dovendo inseguire come gli è capitato quasi sempre. Questo mi farebbe piacere. Vederlo vincere una gara o due cambierebbe poco sia a lui che ai suoi tifosi.


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#6 M.SchumyTheBest

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    Il pi? grande pilota della storia della F1!

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Inviato 06 January 2017 - 20:25

L'anno della verità. Se non arrivano a lottare per le prime posizioni con una certa costanza per loro è finita.


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#7 Froome

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Inviato 06 January 2017 - 21:07

La McLaren continuerà a esistere, piuttosto è l'anno della verità per Alonso...


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#8 Ruberekus

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Inviato 06 January 2017 - 21:41

adesso arriva effe e ti sistema
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#9 Froome

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Inviato 06 January 2017 - 22:21

È troppo impegnato a sbraitare cose inutili riguardo i Mac :asd:
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#10 lucaf2000

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Inviato 07 January 2017 - 11:34

L'anno della verità. Se non arrivano a lottare per le prime posizioni con una certa costanza per loro è finita.


Concordo, se non fanno un balzo in avanti sono finiti.
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#11 Ruberekus

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Inviato 07 January 2017 - 11:48

il tribunale li aspetta
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#12 Beyond

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Inviato 09 January 2017 - 13:24

http://www.autosport...gine-philosophy

 

certo che figurella


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#13 lucaf2000

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Inviato 09 January 2017 - 15:02

Io non arrivo proprio a capire bene una cosa...

Motore più compatto, va bene, ma le dimensioni della cilindrata (1.600) non andrebbero sfruttate in toto per avere la maggior potenza possibile? 

 


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#14 ema00

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Inviato 09 January 2017 - 17:25

1600cc sono una bottiglia di acqua da un litro e mezzo. Il problema della compattezza non è sfruttare tutti i 1600cc, è giocare a tetris con tutti i componenti connessi alla power unit


Modificata da ema00, 09 January 2017 - 17:26.

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#15 lucaf2000

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Inviato 09 January 2017 - 18:13

Si grazie ho capito.

Ma il loro problema principale non è nella dimensione del turbo che è troppo piccolo? Che è anche il problema che aveva la F14 se non erro.

 


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#16 KimiSanton

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Inviato 09 January 2017 - 18:54

Hanno cercato di aumentare le dimensioni, ma in Ferrari le avevano aumentate troppo tra 15 e 16. Poi aggiornamento per mettere le cose a posto. Ora Honda segue una filosofia più convenzionale, secondo me andando sulla strada giusta, ed ecco anche i nipponici a livello.


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#17 joseki

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Inviato 09 January 2017 - 20:54

 

Il compressore separato dalla turbina lo hanno da sempre, alla fine l'unica cosa che davvero cambia è che lo tirano fuori dalla V. La turbina è sempre stata fuori invece. Comunque in Giappone non è il compressore che stanno sistemando ma la camera di combustione.

 

Molto interessanti le ultime dichiarazioni di Hasegawa di questi giorni ai media Giapponesi, ne esce un quadro piuttosto pittoresco della situazione a fine 2015 inizio 2016 con McLaren quasi assillante nei confronti di Honda ad ogni inconveniente tecnico anche minimo, ma dopo l'introduzione della spec 2 e 3 ed i relativi target rispettati, dice sempre Hasegawa, che il rapporto è molto migliorato e McLaren ha cominciato ad essere molto meno pressante (stesso discorso per i piloti) e si è focalizzata molto di più sulle proprie lacune. (Hasegawa dice che McLaren non è "troppo lontana" da Red Bull).

Anche l'essere molto più occidentale di Hasegawa ha aiutato molto, così come l'aver lavorato con Ross Brown durante gli ultimi anni della Honda. Parla anche di Ron Dennis e dice che dietro le quinte è sempre stato molto consapevole di dove cominciassero le mancanze di Honda e quelle di McLaren e che le parole dure per Honda erano tante quante quelle per McLaren.

Stanno inoltre cominciando ad arrivare sempre più tecnici europei a Sakura (e con loro le tecnologie degli altri motoristi) e lo sviluppo della PU da inizio anno è stato dislocato in tre sedi separate: Sakura, la sede principale di Honda R&D, Milton Keynes, la sede Europea che Honda ha aperto appositamente per il programma PU e avere una sede vicino a McLaren, e Woking dove i tecnici McLaren lavorano sul pacco batterie/cablaggi.

 


Modificata da joseki, 09 January 2017 - 21:16.

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#18 joseki

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Inviato 09 January 2017 - 21:25

Hanno cercato di aumentare le dimensioni, ma in Ferrari le avevano aumentate troppo tra 15 e 16. Poi aggiornamento per mettere le cose a posto. Ora Honda segue una filosofia più convenzionale, secondo me andando sulla strada giusta, ed ecco anche i nipponici a livello.

 

Ma insomma, Hasegawa ha già detto che la PU 2017 sarà "sostanzialmente più compatta" dell'unità 2016 e 2015 grazie al riposizionamento degli accessori, quindi direi che da una parte si adattano agli altri ma dall'altra continuano per la loro strada.


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#19 KimiSanton

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Inviato 09 January 2017 - 23:28

Su McLaren non troppo lontana da Red Bull ho i miei dubbi.


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#20 lucaf2000

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Inviato 09 January 2017 - 23:41

Io ho Delle certezze invece.
Che sia abbastanza lontana intendo
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