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[Villeneuve]

Dopo 7 anni dalla prima stagione, qual ? l'impatto che ha sul pubblico del Forum il maggior campionato minore (e scusate il gioco di parole) della Formula 1?
Quando avr? tempo vi illustrer? le motivazioni per le mie risposte.

Modificata da Villeneuve, 15 April 2012 - 21:10.

[Villeneuve]

Come promesso, ecco le spiegazioni.

1) Monomarca: credo fermamente che, introducendo opportune norme (pubblicazione dei contratti di vendita, prezzo massimo per la vendita di un telaio, impossibilit? per un costruttore di fornire telai a pi? del 50-70% delle macchine in gara) i telai potrebbero tornare ad essere venduti, comprati, costruiti e modificati liberamente, come in Formula 3 (da ricordarsi che nulla vieta che un team di F3 compri o vendi un telaio di qualunque anzianit?, lo modifichi o lo costruisca in proprio, nei limiti del regolamento tecnico). Questo per offrire dal punto di vista tecnico carne a cuocere per lo spettatore.

2) Motore: un motore turbodiesel, anche se alimentato a biodiesel, rimane oggettivamente un propulsore termico. Per abbattere i consumi e offrire un esempio anche alla Formula 1, ci vuole una combinazione di un motore a biocarburante (magari un bioetanolo E85) e un motore elettrico (magari con il motore termico turbo, cos? che il motore elettrico sfrutti l'energia termica prodotta dal propulsore sovralimentato e quella cinetica recuperata in F1 dal Kers).

3) Parco macchine: una delle cose in cui credo di pi? ? proprio la possibilit?, per i giovani piloti, di guidare un'automobile di una categoria maggiore senza dover sottostare a diktat o filosofie di scuderia, in modo completamente autonomo dal team, col supporto di un'equipe che li sostenga in un vero e proprio week-end di gara e sopratutto con mezzi poco inferiori ai concorrenti, per eventualmente far notare al massimo il pilota. Dunque, 9-10 team + 6 wildcard per un totale di 24/26 vetture, come oggi.

4) Week-end: la gara singola entrerebbe nella filosofia dell'automobilismo europeo, ma in ogni caso l'attuale format a due corse secondo me funziona molto bene, nonostante per i piloti sarebbe meglio la gara unica (in F1 non abbiamo Feature e Sprint race, e la distanza di corsa ? ben maggiore - 180 km una Feature race di GP2, 305 un GP di F1).

5) Gare: 1/2 gare. Come di sopra.

6) 2 gare: sebbene mi piaccia moltissimo il fatto che la Feature race duri 170/180 km e la Sprint race duri 120 km (una proporzione che non so perch? reputo perfetta) forse allungare la gara principale darebbe un imput ai piloti a concentrarsi sulle corse di maggior distanza e abituarli a un numero di giri consecutivi maggiore.

7) 3 gare: sebbene il format delle 3 gare non mi convinca, preferirei due gare lunghe oppure un sistema uguale a quello attuale con l'aggiunta di una corsa di finale.

8) Finale: ho messo la prima opzione, ma non fraintendetemi. Io credo che la gara di finale potrebbe svolgersi negli ultimi 3-4 appuntamenti ammettendo i primi 8-12 in classifica generale pi? il migliore del week-end, isolando la Top 8 dal resto della classifica con un meccanismo simile al playoff Nascar. Esempio: dopo 8 week-end, ai migliori 8 sono resettati i punti e impostati d'ufficio 500 punti, con 5 punti bonus per ogni vittoria di gara lunga e 3 per ogni vittoria di gara corta. Il sistema di punteggio rimane invariato, ma questi sono ammessi d'ufficio alla finale del week-end. Non certo una gara fissa. Ribadisco che io sono contrario alle 3 gare.

9) Griglia gara sprint: il sistema attuale ? interessante, ma io credo sia piuttosto antisportivo. Per far valere i 4 punti della pole, credo che vada modificato o lasciando invariate le prime 8 posizioni della griglia fra una gara e l'altra (cos? il poleman si vede attribuire un bottino della pole piuttosto sostanzioso e la stessa partenza al palo diventa un obiettivo da raggiungere) e rimescolando le altre posizioni dando una seconda chance a coloro che hanno fatto una brutta qualifica (es. Valsecchi si qualifica 18? per un errore nel giro veloce, arriva 7? in Feature race, parte 9?, Razia fa la pole e parte 1? in tutte e due le gare, anche se si ritira). Oppure si potrebbe scegliere di usare la griglia di gara 1 (sempre per valorizzare la pole) e far scalare qualche posizione (per es. 5) a chi va sul podio e segna il giro veloce.

10) Wildcard: sono favorevole a introdurre dei wildcard, ma tale categoria non pu? restringersi ai soli vincitori di F3, Formula Nippon, e cos? via. Credo invece che tali vincitori abbiano diritto a una qualificazione d'ufficio in questa categoria, e che gli altri (ad esempio, tutti i 2? in classifica generale delle F3 europee) si fanno una batteria di 15 minuti + 1 giro e chi vince ottiene la possibilit? di partecipare. Ovviamente la vettura-wildcard viene affidata per non pi? di 3 appuntamenti. Si pu? anche decidere di fare pi? manche e per le diverse corse (es. 12 manche, 6 per l'attribuzione delle vetture in Feature, 6 per l'attribuzione in Sprint).

11) Punti bonus: d'accordissimo con la valutazione delle prestazioni quali pole e gpv, ma credo anche che il maggior numero di giri in testa in tutto il week-end va valorizzato con 2 punti (se non altro per arrotondare il numero massimo di punti ottenibili a 50 anzich? 48).

12) KERS: Ho risposto s?, ma non fraintendetemi. Per Kers intendo turbo azionato con una batteria elettrica ricaricata ecologicamente. Se noi lo abbiniamo al motore elettrico di cui sopra e ci aggiungiamo opportune regolette, io credo possa essere applicato. Potremmo ad esempio stabilire che una batteria del motore non venga usata, e che possa essere attivata per non pi? di 200 secondi in Feature race e non pi? di 100 in Sprint race, visto che attivarla per un tot di secondi al giro fa in modo che tutti i piloti la attivino nello stesso punto e che dunque il vantaggio si azzeri. Tutto questo subordinato all'adozione di un motore elettrico (di cui confesso di non avere la minima idea di come funziona, dunque potrei aver detto stupidaggini colossali).