F1: ma perche' non si possono costruire dei radiatori fatti cosi'?

[The frog 66]

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Piu' o meno eh?

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

Regards,

The frog

Modificato 9 Febbraio, 2013 da The frog

[crucco 4232]

È un disegno in pianta, in sezione o una vista frontale? Io non lo capisco.

[joseki 1008]

Se è la vista frontale guarda che sono così eh, più larghi in alto e più stretti in basso.

[The frog 66]

E' una vista frontale infatti. Ma allora perche' se gia' li fanno cosi' c'e' tanta difficolta a scoprire un po' di telaio in corrispondenza dei radiatori? (Vedi Ferrari F138 e McLaren Mp4/28).

 

 

 

 

Regards,

The frog

[joseki 1008]

E' una vista frontale infatti. Ma allora perche' se gia' li fanno cosi' c'e' tanta difficolta a scoprire un po' di telaio in corrispondenza dei radiatori? (Vedi Ferrari F138 e McLaren Mp4/28).

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

Per quanto tu possa usare liquidi studiati a posta per il refrigeramento è l'aria il mezzo con cui si scambia calore, quindi non si possono fare 2 francobolli come radiatori senza surriscaldare tutto.

[The frog 66]

Ma le prese d'aria sono quello che sono, non credo che radiatori cosi' grandi possano beneficiare di un flusso sufficiente a raffreddarli se le prese d'aria sono cosi' piccole. A questo punto dico io tanto varrebbe fare anche i radiatori piu' contenuti in basso.

 

 

 

 

Regards,

The frog

[joseki 1008]

Alle velocità a cui viaggiano le F1 è sufficiente uno spazio relativamente piccolo per avere un flusso d'aria all'interno dei radiatori sufficiente.

[The frog 66]

Dunque si conclude che alle velocita' a cui viaggiano le formula uno, poiche' il flusso e' dato dalla velocita per l'area di inpatto, e' sufficiente costruire i radiatori appunto come da nota a capotesta, tanto tutto il resto dell'area del radiatore non viene investita dal flusso d'aria.

 

 

 

Regards,

The frog

[joseki 1008]

I gas si espandono una volta entrati nella bocca delle pance, il radiatore viene investito tutto.

[The frog 66]

Se i gas si espandono, la capacita' di raffreddamento resta minore, egregio, perche' il flusso e' minore.

 

 

 

Regards,

The frog

[joseki 1008]

Un flusso meno compatto però offre una migliore penetrazione che alle alte velocità è fondamentale.

Modificato 27 Febbraio, 2013 da joseki

[The frog 66]

Un flusso meno compatto però offre una migliore penetrazione che alle alte velocità è fondamentale.

 

Ma raffredda di meno. A questo punto tanto vale lasciare la sezione dei radiatori simile a quella delle prese d'aria.

 

 

Regards,

The frog

Modificato 27 Febbraio, 2013 da The frog

[ema00 859]

ma secondo te chi li progetta fa a caso? ci sono fior fior di ingegneri in formula uno e te vorresti risolvere con un non potrebbero essere così?

 

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mah...

[The frog 66]

Il flusso in questo caso e' dato dalla velocita' dell'aria per la sua densita' per la sua temperatura per lo'area di impatto. Non serve a niente fare delle prese d'aria piccole che poi si espandono dentro perche' la densita' dell'aria decresce.

 

 

 

Regards,

The frog

[Raphael 2]

Il flusso in questo caso e' dato dalla velocita' dell'aria per la sua densita' per la sua temperatura per lo'area di impatto. Non serve a niente fare delle prese d'aria piccole che poi si espandono dentro perche' la densita' dell'aria decresce.

 

 

 

Regards,

The frog

 

In realtà la densità dell'aria resta sempre la stessa, aumenta invece la pressione in quanto diminuisce la velocità. Avere un condotto interno che allarga la sezione migliora il raffreddamento grazie all'aumento della pressione dell'aria.

Un esempio di quanto sopra è quello evidente del warbird Mustang P51, il sistema di raffreddamento posto sotto la pancia mostra con evidenza quanto sopra, inoltre è da sottolineare che esso garantiva alla massima velocità di 700 km/h una spinta di 100 kg in luogo della resistenza aerodinamica.

[The frog 66]

Raphael questa volta non ci ho capito un acca. Ma mi fido di te.

 

 

 

Regards,

The frog