Fare la Pole. Il segreto del successo !

[luke36 6]

Baldisserri: "Le qualifiche il segreto di una buona corsa"

GP USA 2007|Gara

 

 

Qualifiche. Questo e' il segreto per portare a termini una buona corsa, secondo il Responsabile delle operazioni in pista della Scuderia Ferrari Marlboro, Luca Baldisserri. Parlando dopo il Gran Premio degli Stati Uniti, dove le sue vetture hanno concluso al terzo e quarto posto dietro le due McLaren, Baldisserri ha spiegato: "La qualifica e' la parte piu' importante, insieme al ritmo di gara. Il problema e' che partire dietro nello schieramento significa complicarsi la vita in corsa, specialmente se al via si perdono posizioni".

 

"Stando dietro ad altre vetture, le prestazioni delle monoposto tendono a peggiorare ed e' impossibile recuperare dopo aver perso preziosi decimi di secondo nel primo stint, anche se si ha a disposizione una macchina migliore di chi ti precedere, sia come ritmo che come gomme".

 

Stefano Domenicali, Direttore Sportivo della Ferrari, vede alcuni aspetti positivi nella gara di Indianapolis, sebbene Kimi Raikkonen abbia perso due posti nelle fasi della partenza: "Dobbiamo analizzare le fasi dello start, per capire per quale motivo abbiamo perso due posizioni. Come sapete, una corsa e' gia' molto difficile di per s? partendo dalla seconda fila, se poi si arretra ulteriormente le cose peggiorano. Comunque, a parte questo la corsa di Kimi e' stato davvero buona".

 

"Ha fatto uno stint impressionante e anche in prospettiva e' un segno molto positivo per il futuro. Certo, non siamo felici del risultato odierno dato che terzo e quarto non e' il nostro standard. Siamo arrivati in America con l'intenzione di ridurre lo svantaggio dal vertice della classifica, e invece ci troviamo con 15 punti in meno rispetto ai nostri principali avversari. In generale quindi non sono stati due fine settimana positivi, ma la gara di Kimi oggi e' qualcosa che invece puo' essere considerato come un segnale incoraggiante".

 

Baldisserri ha proseguito ad analizzare i problemi della Ferrari nella specifica fase delle qualifiche: "A dirla tutta quello che avete visto e' il nostro passo. Forse si puo' scendere di un decimo, forsema sembra che quando le McLaren montano gomme nuove, possono essere piu' efficiaci di noi. A volte invece noi con pneumatici nuovi commettiamo errori, a dimostrazione che siamo al limite".

 

"C'e' una qualche correlazione con la nuova mescola morbida, quindi abbiamo cercato di investigare in questa direzione per capire cosa manca. Su questo si concentra principalmente anche il lavoro di sviluppo. Comunque non penso che i miglioramenti apportati dopo le prime tre corse, all'aerodinamica, alla meccanica e al motoro, abbiano a che fare con tutto questo".

 

"Le gomme garantiscono aderenza, lo possiamo dire perch? altre vetture riescono a sfruttarla al massimo: questo e' il punto. Il grip c'e' e sta a noi usarlo al meglio, e' la chiave di tutto, attorno al quale la squadra a casa sta lavorando".

 

Questa settimana, la Scuderia sara' impegnato a Silverstone, dove i tecnici di Maranello sperano di dare inizio alla rimonta: "Abbiamo un pacchetto aerodinamico totalmente diverso da provare a Silverstone - continua Baldisserri -, quindi speriamo di poter deliberare un'ulteriore evoluzione su questo fronte. Mi auguro che il tempo ci aiuti, al momento pero' pare che piovera' parecchio".

 

Secondo Baldisserri, modifiche di assetto potrebbero incrementare il ritmo: "Sarebbe una soluzione semplice. Se con il solo assetto trovassimo quei due o tre decimi che ci mancano, sarebbe una soluzione ottima. Sfortunatamente non penso che sia cosi' semplice. Dobbiamo capire e analizzare tutti i settori: aerodinamica, meccanica e anche il propulsore".

 

Domenicali, riassumendo, ha commentato: "Di certo i nostri avversari principali hanno migliorato, soprattutto in qualifica, che come sappiamo e' un momento cruciale del fine settimana. Quindi dobbiamo continuare a lavorare, per capire e risolvere i problemi, cosa che faremo questa settimana a Silverstone".

 

"Non dobbiamo strafare, bensi' lavorare tutti insieme a casa e in pista, con i piloti e tutto il team. Ad inizio stagione eravamo i piu' rapidi, adesso lo e' la McLaren e il nostro obiettivo consiste nel superare nuovamente le prestazioni dei nostri rivali. Il messaggio che vogliamo dare e' che sappiamo che questo e' il momento della reazione. Non diamo la partita per persa, la stagione e' ancora molto lunga".

 

Prendo spunto da questa intervista per sottoporre alla vostra attenzione le dichiarazioni di Baldisserri, cosiddetto tattico del Team.

 

La Pole ? sempre stata molto importante nella F1 moderna ma negli ultimi anni e soprattutto quest'anno, sembra essere a dir poco fondamentale per poter vincere. Hamilton ? qui a dimostrarci come la Pole spalanchi il successo, soprattutto se pensiamo che Alonso, in Canada e Indianapolis, ha letteralmente regalato al giovane talento britannico, le vittorie sul piatto d'argento, commettendo due errori fatali nel giro decisivo, pur essendo, oggettivamente pi? veloce in qualifica del compagno.

In un simile contesto si colloca la dichiarazione di Baldisserri, talmente ovvia che mi chiedo come mai non ci abbia pensato prima !!! E gi? ! Solo ora Baldisserri si ? accorto che la Pole ? importante. Allora pianificare tattiche con pi? carburante, montare gomme dure sullo sporco, avere un LC che ? inadeguato rispetto a quello McLaren, contraddicono grandemente le dichiarazioni stesse di Baldisserri che, secondo me, con la sua "scoperta dell'acqua calda", ha implicitamente ammesso che la Ferrari ha perso molte chances di giocarsela, grazie all'ostinazione di voler non essere il pi? leggeri possibile in qualifica, proprio per guadagnare quella Pole che ti apre le porte della vittoria. Infatti sappiamo bene che mettersi davanti ? un vantaggio enorme con questi regolamenti e monoposto, anche se hai 2 o 3 decimi in pi? rispetto a chi ti segue. Allora, invece di puntare dritto sulla ricerca della Pole, perch? Baldisserri e company hanno adottato fino ad oggi una differente filosofia nelle qualifiche ?

 

Mi fa anche piacere vedere che Baldisserri ammetta i problemi che tormentano l'attuale F2007. Lo sviluppo che si preannuncia, dovr? essere testato ma dubito che potr? risultare determinante per una ripresa della Ferrari.

 

Di sicuro una cosa mi pare di condividerla con il Sig. Baldisserri e cio? che bisogna smetterla di parlare e fare i fatti. Ecco Baldisserri, non parlare pi? e fai i fatti.

 

Luke 36

[Kimired 1468]

Baldisserri: "Le qualifiche il segreto di una buona corsa"

GP USA 2007|Gara

 

 

Qualifiche. Questo e' il segreto per portare a termini una buona corsa, secondo il Responsabile delle operazioni in pista della Scuderia Ferrari Marlboro, Luca Baldisserri. Parlando dopo il Gran Premio degli Stati Uniti, dove le sue vetture hanno concluso al terzo e quarto posto dietro le due McLaren, Baldisserri ha spiegato: "La qualifica e' la parte piu' importante, insieme al ritmo di gara. Il problema e' che partire dietro nello schieramento significa complicarsi la vita in corsa, specialmente se al via si perdono posizioni".

 

"Stando dietro ad altre vetture, le prestazioni delle monoposto tendono a peggiorare ed e' impossibile recuperare dopo aver perso preziosi decimi di secondo nel primo stint, anche se si ha a disposizione una macchina migliore di chi ti precedere, sia come ritmo che come gomme".

 

Stefano Domenicali, Direttore Sportivo della Ferrari, vede alcuni aspetti positivi nella gara di Indianapolis, sebbene Kimi Raikkonen abbia perso due posti nelle fasi della partenza: "Dobbiamo analizzare le fasi dello start, per capire per quale motivo abbiamo perso due posizioni. Come sapete, una corsa e' gia' molto difficile di per s? partendo dalla seconda fila, se poi si arretra ulteriormente le cose peggiorano. Comunque, a parte questo la corsa di Kimi e' stato davvero buona".

 

"Ha fatto uno stint impressionante e anche in prospettiva e' un segno molto positivo per il futuro. Certo, non siamo felici del risultato odierno dato che terzo e quarto non e' il nostro standard. Siamo arrivati in America con l'intenzione di ridurre lo svantaggio dal vertice della classifica, e invece ci troviamo con 15 punti in meno rispetto ai nostri principali avversari. In generale quindi non sono stati due fine settimana positivi, ma la gara di Kimi oggi e' qualcosa che invece puo' essere considerato come un segnale incoraggiante".

 

Baldisserri ha proseguito ad analizzare i problemi della Ferrari nella specifica fase delle qualifiche: "A dirla tutta quello che avete visto e' il nostro passo. Forse si puo' scendere di un decimo, forsema sembra che quando le McLaren montano gomme nuove, possono essere piu' efficiaci di noi. A volte invece noi con pneumatici nuovi commettiamo errori, a dimostrazione che siamo al limite".

 

"C'e' una qualche correlazione con la nuova mescola morbida, quindi abbiamo cercato di investigare in questa direzione per capire cosa manca. Su questo si concentra principalmente anche il lavoro di sviluppo. Comunque non penso che i miglioramenti apportati dopo le prime tre corse, all'aerodinamica, alla meccanica e al motoro, abbiano a che fare con tutto questo".

 

"Le gomme garantiscono aderenza, lo possiamo dire perch? altre vetture riescono a sfruttarla al massimo: questo e' il punto. Il grip c'e' e sta a noi usarlo al meglio, e' la chiave di tutto, attorno al quale la squadra a casa sta lavorando".

 

Questa settimana, la Scuderia sara' impegnato a Silverstone, dove i tecnici di Maranello sperano di dare inizio alla rimonta: "Abbiamo un pacchetto aerodinamico totalmente diverso da provare a Silverstone - continua Baldisserri -, quindi speriamo di poter deliberare un'ulteriore evoluzione su questo fronte. Mi auguro che il tempo ci aiuti, al momento pero' pare che piovera' parecchio".

 

Secondo Baldisserri, modifiche di assetto potrebbero incrementare il ritmo: "Sarebbe una soluzione semplice. Se con il solo assetto trovassimo quei due o tre decimi che ci mancano, sarebbe una soluzione ottima. Sfortunatamente non penso che sia cosi' semplice. Dobbiamo capire e analizzare tutti i settori: aerodinamica, meccanica e anche il propulsore".

 

Domenicali, riassumendo, ha commentato: "Di certo i nostri avversari principali hanno migliorato, soprattutto in qualifica, che come sappiamo e' un momento cruciale del fine settimana. Quindi dobbiamo continuare a lavorare, per capire e risolvere i problemi, cosa che faremo questa settimana a Silverstone".

 

"Non dobbiamo strafare, bensi' lavorare tutti insieme a casa e in pista, con i piloti e tutto il team. Ad inizio stagione eravamo i piu' rapidi, adesso lo e' la McLaren e il nostro obiettivo consiste nel superare nuovamente le prestazioni dei nostri rivali. Il messaggio che vogliamo dare e' che sappiamo che questo e' il momento della reazione. Non diamo la partita per persa, la stagione e' ancora molto lunga".

 

Prendo spunto da questa intervista per sottoporre alla vostra attenzione le dichiarazioni di Baldisserri, cosiddetto tattico del Team.

 

La Pole ? sempre stata molto importante nella F1 moderna ma negli ultimi anni e soprattutto quest'anno, sembra essere a dir poco fondamentale per poter vincere. Hamilton ? qui a dimostrarci come la Pole spalanchi il successo, soprattutto se pensiamo che Alonso, in Canada e Indianapolis, ha letteralmente regalato al giovane talento britannico, le vittorie sul piatto d'argento, commettendo due errori fatali nel giro decisivo, pur essendo, oggettivamente pi? veloce in qualifica del compagno.

In un simile contesto si colloca la dichiarazione di Baldisserri, talmente ovvia che mi chiedo come mai non ci abbia pensato prima !!! E gi? ! Solo ora Baldisserri si ? accorto che la Pole ? importante. Allora pianificare tattiche con pi? carburante, montare gomme dure sullo sporco, avere un LC che ? inadeguato rispetto a quello McLaren, contraddicono grandemente le dichiarazioni stesse di Baldisserri che, secondo me, con la sua "scoperta dell'acqua calda", ha implicitamente ammesso che la Ferrari ha perso molte chances di giocarsela, grazie all'ostinazione di voler non essere il pi? leggeri possibile in qualifica, proprio per guadagnare quella Pole che ti apre le porte della vittoria. Infatti sappiamo bene che mettersi davanti ? un vantaggio enorme con questi regolamenti e monoposto, anche se hai 2 o 3 decimi in pi? rispetto a chi ti segue. Allora, invece di puntare dritto sulla ricerca della Pole, perch? Baldisserri e company hanno adottato fino ad oggi una differente filosofia nelle qualifiche ?

 

Mi fa anche piacere vedere che Baldisserri ammetta i problemi che tormentano l'attuale F2007. Lo sviluppo che si preannuncia, dovr? essere testato ma dubito che potr? risultare determinante per una ripresa della Ferrari.

 

Di sicuro una cosa mi pare di condividerla con il Sig. Baldisserri e cio? che bisogna smetterla di parlare e fare i fatti. Ecco Baldisserri, non parlare pi? e fai i fatti.

 

Luke 36

Straquoto...

 

Appena ho letto quanto ha dichiarato, mi son detto... "pensaci prima?? sei un pochino in ritardo..." :complimenti: braaavooo...

[Ice Girl 0]

la cosa che mi preoccupa ? che continua a parlare di grip meccanico (evidente tallone d'Achille della F2007) e poi dice che andranno a Silverstone provando un'aereodinamica nuova :triste:

[mongo 59]

fino a oggi, il mondiale si gioca nel Q3

[be_on_edge_84 454]

la cosa che mi preoccupa ? che continua a parlare di grip meccanico (evidente tallone d'Achille della F2007) e poi dice che andranno a Silverstone provando un'aereodinamica nuova :triste:

 

bah... ? vero, per? magari avranno in programma qualcosa sulle sospensioni

[God Millionaire 0]

la cosa che mi preoccupa ? che continua a parlare di grip meccanico (evidente tallone d'Achille della F2007) e poi dice che andranno a Silverstone provando un'aereodinamica nuova :triste:

 

bah... ? vero, per? magari avranno in programma qualcosa sulle sospensioni

 

o ke stanno impazzendo.. stanno spingendo oltre al limite l'aereodinamica per poi ritrovarsi in scia senza nemmeno riuscire ad avvicinarsi.. l'avevo detto ad inizio anno ke la chiave di tutto con queste gomme era il grip meccanico e la mia previsione si ? avverata.. peccato

 

[tisian 1]

la cosa che mi preoccupa ? che continua a parlare di grip meccanico (evidente tallone d'Achille della F2007) e poi dice che andranno a Silverstone provando un'aereodinamica nuova :triste:

 

bah... ? vero, per? magari avranno in programma qualcosa sulle sospensioni

 

Se si nota nell'articolo parla anche si evoluzioni nel setup delle sospensioni, utilizza un termine estremamente generico in un campo che si presta a una miriade di regolazioni.

Un incremento del carico aerodinamico non ? mai da disprezzare, anzi, vista la situazione attuale bisogna essere di emntalit? aperta e analizzare tutta la vettura per capire quali sono i dettagli (perche siamo in un punto della stagione dove il grosso ? stato fatto, ora si affinano con pazienza i particolari) che non funzionano.

Tutto sommato il gap da recuperare non ? elevatissimo, ma neanche riscato, si deve cominciare a cercare il pelo nel uovo in ogni singolo settore!

 

 

tisian :aham:

[God Millionaire 0]

la cosa che mi preoccupa ? che continua a parlare di grip meccanico (evidente tallone d'Achille della F2007) e poi dice che andranno a Silverstone provando un'aereodinamica nuova :triste:

 

bah... ? vero, per? magari avranno in programma qualcosa sulle sospensioni

 

Se si nota nell'articolo parla anche si evoluzioni nel setup delle sospensioni, utilizza un termine estremamente generico in un campo che si presta a una miriade di regolazioni.

Un incremento del carico aerodinamico non ? mai da disprezzare, anzi, vista la situazione attuale bisogna essere di emntalit? aperta e analizzare tutta la vettura per capire quali sono i dettagli (perche siamo in un punto della stagione dove il grosso ? stato fatto, ora si affinano con pazienza i particolari) che non funzionano.

Tutto sommato il gap da recuperare non ? elevatissimo, ma neanche riscato, si deve cominciare a cercare il pelo nel uovo in ogni singolo settore!

 

 

tisian :aham:

 

peccato solo ke gl'altri non resteranno a guardare bisogner? fare un lavoro migliore di tutti

 

[Raphael 2]

Chi fa la pole vince, ma ? ovvio, con i motori con numero di cilindri fisso, alesaggio fisso, corsa fissa, interasse dei cilindri fisso, altezza albero motore fisso, numero di valvole fisso, fasatura fissa, angolo dei cilindri fisso, materiali imposti dalla federazione, centralina della federazione e limitatore di giri a 19.000 giri I MOTORI SONO FATTI CON LO STAMPINO, ci si gioca tutto con l'aerodinamica cos'altro pu? provare una scuderia? Anche perche i pneumatici sono unici ed il telaio non fa pi? una gran differenza con l'avvento del carbonio.

I motori sono tutti uguali, inutile andare a cercare quale ? il pi? potente, la differenza oggi si traduce in una manciata di pochi cavalli, l'unica differenza pu? farla il carburante. Oggi abbiamo un unico team che si serve da due costruttori differenti, caso unico nella storia della F1 credo, parlo della Red Bull, alias Toro Rosso che corrono con Renault e Ferrari.

Ecclestone e Mosley hanno ridotto la F1 in una categoria di monomarca inferiore persino ad una categoria nazionale come la F. Indy.

 

Non riesco pi? a fare valutazioni tecniche semplicemente perch? la tecnica in F1 ? stata quasi abolita, ? rimasta solo in aerodinamica con un proliferare di alette e alucce per tutta la monoposto. La tecnologia? Non se ne parla neppure, la federazione a redatto un manuale di costruzione e lo ha chiamato regolamento.

 

Non mi appassiona pi? questa pagliacciata buona per i ragazzini e...... spettatori.

 

Buono divertimento signori, start your engines!

 

Bye.

[cek 4]

con il monogomma e la possibilit? di usare entrambe le mescole in qualifica le famose pole con i famosi 5 euro di benzina e gomme morbide(e quindi con 3 pit stop in gara) come raikkonen o button l'anno scorso sono impossibili quest'anno.tutti per usano la mescola piu morbida per fare il tempo e di conseguenza davanti ci saranno sempre gli stessi,cio? i piu forti.

[youtoo78 108]

Condivido l'analisi di Luke.....poi se veramente ci si mette anche la pioggia....allora ? realmente andata a "fanciulle di allegri costumi" come direbbe tisian

[Apocalisse 40]

Io continuo a credere che un terzo posto dietro alle McLaren in qualifica, unito ad una partenza decente (tale da farti mantenere il terzo posto) garantirebbe alla Ferrari di poter vincere. Purtroppo le partenze stanno condizionando troppo questo discorso.

[cek 4]

Io continuo a credere che un terzo posto dietro alle McLaren in qualifica, unito ad una partenza decente (tale da farti mantenere il terzo posto) garantirebbe alla Ferrari di poter vincere. Purtroppo le partenze stanno condizionando troppo questo discorso.

quello che ? successo a massa in pratica nell'ultimo gp

[Apocalisse 40]

Io continuo a credere che un terzo posto dietro alle McLaren in qualifica, unito ad una partenza decente (tale da farti mantenere il terzo posto) garantirebbe alla Ferrari di poter vincere. Purtroppo le partenze stanno condizionando troppo questo discorso.

quello che ? successo a massa in pratica nell'ultimo gp

Avevo dimenticato: vale per Raikkonen non per il Massa visto da Montecarlo in poi.

[Osrevinu 34]

Mai come quest'anno partire in pole ? fondamentale, e questa cosa ? estremamente preoccupante. Almeno gli anni scorsi si passavano ai box, quest'anno manco quello. In queste sette gare disputate sarebbe bastato leggersi la griglia per capire l'ordine di arrivo.

 

Australia

1.Raikkonen 2.Alonso 3.Heidfeld 4.Hamilton

1.Raikkonen 2.Alonso 3.Hamilton 4.Heidfeld

 

Malesia

1.Massa 2.Alonso 3.Raikkonen 4.Hamilton

1.Alonso 2.Hamilton 3.Raikkonen 4.Heidfeld

 

Bahrain

1.Massa 2.Hamilton 3.Raikkonen 4.Alonso

1.Massa 2.Hamilton 3.Raikkonen 4.Heidfeld

 

Spagna

1.Massa 2.Alonso 3.Raikkonen 4.Hamilton

1.Massa 2.Hamilton 3.Alonso 4.Kubica

 

Monaco

1.Alonso 2.Hamilton 3.Massa 4.Fisichella

1.Alonso 2.Hamilton 3.Massa 4.Fisichella

 

Canada

1.Hamilton 2.Alonso 3.Heidfeld 4.Raikkonen

1.Hamilton 2.Heidfeld 3.Wurz 4.Kovalainen

 

Stati Uniti

1.Hamilton 2.Alonso 3.Massa 4.Raikkonen

1.Hamilton 2.Alonso 3.Massa 4.Raikkonen

 

Quindi ad eccezione della Malesia chi ? partito in pole ha sempre vinto, e in tutte le gare, se escludiamo la caotica gare di Montreal l'ordine di arrivo rispecchia la griglia di partenza.

La cosa ? molto preoccupante, come ho detto prima almeno in passato si passavano ai box, quest'anno manco questo. La FIA rifletti e pensi a regolamenti decenti, altro ke le gare di notte...