Ferrari F14 T

[ClaudioMuse 3603]

a me la parte posteriore nera fa pensare a questo

[Visitatore Rhobar_III]

Dicono tra l'altro che la parte posteriore sia nera perchè lì mancherebbe la vernice.

Si dice che sia stato fatto per rientrare nei limiti di peso, per far sì che la monoposto non pesi più del necessario.

 

Se fosse vero sarebbe preoccupante, perchè significherebbe che la Ferrari non ha nessuna zavorra da applicare in maniera strategica sulla vettura a seconda delle necessità di setup.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Rhobar_III

[gerardopernientecodardo 21]

 

inoltre relativamente al mantenimento della sospensione pull road all'anteriore, credo che quest'anno, più che mai, sia stata una scelta corretta: la sospensione pull trova tecnicamente maggiori benefici con l'abbassamento della scocca e del musetto rispetto a quanto non ne trovi con una configurazione a muso alto, quindi nulla da dire.

 

La sospensione pull-rod obbliga ad assetti tendenzialmente più rigidi rispetto ad uno schema di tipo push-rod.

 

L'anno scorso era desolante vedere la Ferrari saltellare come una cavalletta (o "salteggiare", come dice Genè) sui cordoli di piste come Abu Dhabi.

La Mclaren ha avuto grandi problemi con quella sospensione, e dopo un solo anno l'ha cestinata.

 

Mi sorprende pertanto che la Ferrari, dopo due stagioni, non si sia decisa a convertirsi al classico schema push-rod all'anteriore.

 

Tra l'altro, il telaio della Ferrari, che è altissimo (a 625 mm) ha gli attacchi della sospensione posizionati molto in alto, sia nell'attacco superiore che nell'attacco inferiore.

Questo significa anche alzare il baricentro delle sospensioni.

 

Se noti il confronto dalla vista anteriore con la Mclaren, ti accorgerai che la Ferrari ha molti elementi che sono posizionati più in alto, alzando quindi il baricentro di quei pesi.

 

Con quel telaio così alto, vanificano il vantaggio della sospensione pull-rod, che andrebbe usata con un telaio più basso.

 

 

Ti ricordo che grazie a quella sospensione la Ferrari ha tenuto aperto il mondiale 2012 fino alla fine ed è partita alla grande all'inizio del 2013 nonostante un pesantissimo gap a livello di soffiaggio scarichi con Renault e anche con Mercedes. Poi il cambio di costruzioni delle gomme e l'impossibilità di modificare telaio, punti di attacco delle sospensioni e geometrie ha creato il gap.

 

[Kimired 1468]

 

inoltre relativamente al mantenimento della sospensione pull road all'anteriore, credo che quest'anno, più che mai, sia stata una scelta corretta: la sospensione pull trova tecnicamente maggiori benefici con l'abbassamento della scocca e del musetto rispetto a quanto non ne trovi con una configurazione a muso alto, quindi nulla da dire.

 

La sospensione pull-rod obbliga ad assetti tendenzialmente più rigidi rispetto ad uno schema di tipo push-rod.

 

L'anno scorso era desolante vedere la Ferrari saltellare come una cavalletta (o "salteggiare", come dice Genè) sui cordoli di piste come Abu Dhabi.

La Mclaren ha avuto grandi problemi con quella sospensione, e dopo un solo anno l'ha cestinata.

 

Mi sorprende pertanto che la Ferrari, dopo due stagioni, non si sia decisa a convertirsi al classico schema push-rod all'anteriore.

 

Tra l'altro, il telaio della Ferrari, che è altissimo (a 625 mm) ha gli attacchi della sospensione posizionati molto in alto, sia nell'attacco superiore che nell'attacco inferiore.

Questo significa anche alzare il baricentro delle sospensioni.

 

Se noti il confronto dalla vista anteriore con la Mclaren, ti accorgerai che la Ferrari ha molti elementi che sono posizionati più in alto, alzando quindi il baricentro di quei pesi.

 

Con quel telaio così alto, vanificano il vantaggio della sospensione pull-rod, che andrebbe usata con un telaio più basso.

 

 

Io credo che se sono 3 stagioni che ripropongono il pull road, evidentemente, i problemi patiti nelle precedenti stagioni non sono da attribuire a questa soluzione. Il problema della scarsa competitività delle vetture precedenti riguardava in effetti decisamente più il posteriore che la zona anteriore, più che i saltelli ricordo infatti le scodate all'uscita di curva rispetto ai diretti rivali in quanto la Ferrari palesava una drastica mancanza di trazione, specie sul lento, indice che la soluzione aerodinamica che prevedeva l'indirizzamento del soffiaggio dagli scarichi verso il diffusore non fu interpretata in modo particolarmente adeguato, perlomeno al pari di RedBull e Mercedes. A mio avviso il divieto degli scarichi soffiati torna solo a nostro favore, vista la dimostrata incapacità di essere al livello dei migliori su questo settore. Ricordo perfettamente che in Ferrari si lamentavano decisamente della posizione degli scarichi e del mancato sviluppo in generale di tutto il retrotreno. Tutti gli altri punti rimangono validi. Ottima affinatura e rastremizzazione delle fiancate, radiatori tra i più piccoli osservati fin'ora e ala posteriore che ricalca la geometria delle r26 e 27, monoposto mondiali.

L'unica mia incertezza risiede sulla scelta del muso basso spiovente e convenzionale, ma qualcosa di studiato credo che ci sia anche in questo punto, visto che progettare una comune proboscide per ottenere un maggiore flusso sotto la scocca non avrebbe di certo rappresentato una grossa difficoltà.

[ClaudioMuse 3603]

Dicono tra l'altro che la parte posteriore sia nera perchè lì mancherebbe la vernice.

Si dice che sia stato fatto per rientrare nei limiti di peso, per far sì che la monoposto non pesi più del necessario.

 

Se fosse vero sarebbe preoccupante, perchè significherebbe che la Ferrari non ha nessuna zavorra da applicare in maniera strategica sulla vettura a seconda delle necessità di setup.

 

Quale setup se la ripartizione dei pesi sugli assi è bloccata?

[Kimired 1468]

Dicono tra l'altro che la parte posteriore sia nera perchè lì mancherebbe la vernice.

Si dice che sia stato fatto per rientrare nei limiti di peso, per far sì che la monoposto non pesi più del necessario.

 

Se fosse vero sarebbe preoccupante, perchè significherebbe che la Ferrari non ha nessuna zavorra da applicare in maniera strategica sulla vettura a seconda delle necessità di setup.

 

Questo non vuol dire niente, credi che pochi micron di vernice sul posteriore possano fare una grossa differenza al fine di far rientrare la vettura nei limiti di peso? Direi che siano solo le solite speculazioni.

 

[jeremy.clarkson 267]

a me la parte posteriore nera fa pensare a questo

 

uhm... chissà quale è quello sponsor che regala alla Ferrari milioni e milioni di $ senza che il suo logo appaia sulla macchina

[Visitatore Rhobar_III]

Poi il cambio di costruzioni delle gomme e l'impossibilità di modificare telaio, punti di attacco delle sospensioni e geometrie ha creato il gap.

 

Appunto.

Ergo: quelle sospensioni non andavano bene per quelle Pirelli.

 

 

Io credo che se sono 3 stagioni che ripropongono il pull road, evidentemente, i problemi patiti nelle precedenti stagioni non sono da attribuire a questa soluzione. Il problema della scarsa competitività delle vetture precedenti riguardava in effetti decisamente più il posteriore che la zona anteriore, più che i saltelli ricordo infatti le scodate all'uscita di curva rispetto ai diretti rivali in quanto la Ferrari palesava una drastica mancanza di trazione, specie sul lento, indice che la soluzione aerodinamica che prevedeva l'indirizzamento del soffiaggio dagli scarichi verso il diffusore non fu interpretata in modo particolarmente adeguato, perlomeno al pari di RedBull e Mercedes. A mio avviso il divieto degli scarichi soffiati torna solo a nostro favore, vista la dimostrata incapacità di essere al livello dei migliori su questo settore. Ricordo perfettamente che in Ferrari si lamentavano decisamente della posizione degli scarichi e del mancato sviluppo in generale di tutto il retrotreno. Tutti gli altri punti rimangono validi. Ottima affinatura e rastremizzazione delle fiancate, radiatori tra i più piccoli osservati fin'ora e ala posteriore che ricalca la geometria delle r26 e 27, monoposto mondiali.

L'unica mia incertezza risiede sulla scelta del muso basso spiovente e convenzionale, ma qualcosa di studiato credo che ci sia anche in questo punto, visto che progettare una comune proboscide per ottenere un maggiore flusso sotto la scocca non avrebbe di certo rappresentato una grossa difficoltà.

 

Il continuo saltellare della vettura nella parte anteriore provoca due conseguenze negative:

1) Diminuzione del grip all'anteriore e minore direzionalità

2) Disturbi aerodinamici nei flussi che scorrono sotto la vettura, penalizzando il retrotreno e quindi, l'aderenza in trazione.

 

La dinamica di un veicolo è interamente interconnessa tra anteriore e posteriore.

 

Se una vettura è instabile all'anteriore, se "ondeggia" troppo davanti, se "pompa" troppo in frenata (beccheggio), se salta troppo sui cordoli in una variante, si creano dei forti scompensi sia aerodinamici che di grip, sia all'anteriore che nel posteriore.

 

Che la Ferrari scodasse nel retrotreno me lo ricordo benissimo, soprattutto nelle piste più lente e tortuose.

Ma io mi ricordo benissimo anche i continui saltellamenti sui cordoli, indice di assetti troppo rigidi.

Le vetture migliori sembravano incollate al suolo, al confronto, come sui binari.

 

Infine, rispondo a @ClaudioMuse

 

La ripartizione dei pesi non è proprio bloccata, ma limitata entro certi limiti precisi.

Se hai la zavorra, puoi comunque decidere di spostare del peso sulla vettura in varie zone, e se serve si può sempre variare leggermente il passo della macchina per restare nei limiti delle percentuali imposte.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Rhobar_III

[gerardopernientecodardo 21]

Dicono tra l'altro che la parte posteriore sia nera perchè lì mancherebbe la vernice.

Si dice che sia stato fatto per rientrare nei limiti di peso, per far sì che la monoposto non pesi più del necessario.

 

Se fosse vero sarebbe preoccupante, perchè significherebbe che la Ferrari non ha nessuna zavorra da applicare in maniera strategica sulla vettura a seconda delle necessità di setup.

 

Ti ricordo che per tutto l'inverno Newey ha chiesto invano di aumentare il peso minimo di 10 kg perché il Renault pesa 10 kg più del Ferrari.

 

[Kimired 1468]

Appunto.

Ergo: quelle sospensioni non andavano bene per quelle Pirelli.

 

 

Io credo che se sono 3 stagioni che ripropongono il pull road, evidentemente, i problemi patiti nelle precedenti stagioni non sono da attribuire a questa soluzione. Il problema della scarsa competitività delle vetture precedenti riguardava in effetti decisamente più il posteriore che la zona anteriore, più che i saltelli ricordo infatti le scodate all'uscita di curva rispetto ai diretti rivali in quanto la Ferrari palesava una drastica mancanza di trazione, specie sul lento, indice che la soluzione aerodinamica che prevedeva l'indirizzamento del soffiaggio dagli scarichi verso il diffusore non fu interpretata in modo particolarmente adeguato, perlomeno al pari di RedBull e Mercedes. A mio avviso il divieto degli scarichi soffiati torna solo a nostro favore, vista la dimostrata incapacità di essere al livello dei migliori su questo settore. Ricordo perfettamente che in Ferrari si lamentavano decisamente della posizione degli scarichi e del mancato sviluppo in generale di tutto il retrotreno. Tutti gli altri punti rimangono validi. Ottima affinatura e rastremizzazione delle fiancate, radiatori tra i più piccoli osservati fin'ora e ala posteriore che ricalca la geometria delle r26 e 27, monoposto mondiali.

L'unica mia incertezza risiede sulla scelta del muso basso spiovente e convenzionale, ma qualcosa di studiato credo che ci sia anche in questo punto, visto che progettare una comune proboscide per ottenere un maggiore flusso sotto la scocca non avrebbe di certo rappresentato una grossa difficoltà.

 

Il continuo saltellare della vettura nella parte anteriore provoca due conseguenze negative:

1) Diminuzione del grip all'anteriore e minore direzionalità

2) Disturbi aerodinamici nei flussi che scorrono sotto la vettura, penalizzando il retrotreno e quindi, l'aderenza in trazione.

 

La dinamica di un veicolo è interamente interconnessa tra anteriore e posteriore.

 

Se una vettura è instabile all'anteriore, se "ondeggia" troppo davanti, se "pompa" troppo in frenata (beccheggio), se salta troppo sui cordoli in una variante, si creano dei forti scompensi sia aerodinamici che di grip, sia all'anteriore che nel posteriore.

 

Che la Ferrari scodasse nel retrotreno me lo ricordo benissimo, soprattutto nelle piste più lente e tortuose.

Ma io mi ricordo benissimo anche i continui saltellamenti sui cordoli, indice di assetti troppo rigidi.

Le vetture migliori sembravano incollate al suolo, al confronto, come sui binari.

 

Sicuramente il saltellare sui cordoli produce una minore direzionalità dell'avantreno, ma non credo affatto che il problema di trazione al posteriore dipendesse dalla sospensione pull road all'anteriore. Ricordo benissimo i continui tentativi di modifica nella configurazione degli scarichi che addirittura un paio di anni fa bruciavano le gomme e le conseguenti continue modifiche al diffusore . Il saltellare sui cordoli se ci fai caso, lo si notava principalmente nel 2012 piuttosto che nello scorso anno, quando, specialmente ad inizio mondiale, finalmente si stavano trovando i giusti set up per le sospensioni pull road, tant'è vero che nelle prime gare la f138 era tutt'altro che una vettura lenta, anzi.

Il problema fu la mancanza di sviluppi, con il contributo del caos Pirelli, tanto per cambiare, specialmente al posteriore, con le gomme che non entravano mai in temperatura, come al solito e, come al solito, la scarsa trazione data dal deficit di carico aerodinamico prodotto nella zona del retrotreno a causa palesemente della minore efficienza prodotta dalla soluzione degli scarichi soffiati, che funzionavano sicuramente meno bene della soluzione trovata dei rivali. A mio avviso la Ferrari lo scorso anno ha ben compreso come sfruttare al meglio le sospensioni pull road ed è per questo motivo che sono state riproposte con la F14t.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Kimired

[ferrarip4 3]

Mi chiedo perché i team di F1 invece di strapparsi a vicenda i tecnici migliori a suon di milioni, non vengono a reclutare i propri ingegneri sui forum, visto che qui ci sono dei geni che con quattro fotografie riescono a capire se un progetto è valido o meno. Che fessi invece gli ingegneri dei team che passano mesi interi in galleria del vento a provare centinaia di pezzi. Che poi gli stessi ingegneri da forum diventano improvvisamente luminari di neurochirurgia quando entrano nel thread di Schumi. Poi chissà, magari in altri forum, con altri nick, faranno sfoggio della loro competenza in economia o diplomazia internazionale. Poi si dice che in Italia c'è la fuga di cervelli, guarda qui quanti ce ne sono!

 

[Visitatore Rhobar_III]

Mi chiedo perché i team di F1 invece di strapparsi a vicenda i tecnici migliori a suon di milioni, non vengono a reclutare i propri ingegneri sui forum, visto che qui ci sono dei geni che con quattro fotografie riescono a capire se un progetto è valido o meno. Che fessi invece gli ingegneri dei team che passano mesi interi in galleria del vento a provare centinaia di pezzi. Che poi gli stessi ingegneri da forum diventano improvvisamente luminari di neurochirurgia quando entrano nel thread di Schumi. Poi chissà, magari in altri forum, con altri nick, faranno sfoggio della loro competenza in economia o diplomazia internazionale. Poi si dice che in Italia c'è la fuga di cervelli, guarda qui quanti ce ne sono!

 

 

Se ti piace fare l'irriverente sul pensiero degli altri, fai pure.

Il forum è libertà di opinione.

 

I pensieri che io esprimo sono solo frutto della mia documentazione personale che mi sono fatto seguendo questo sport da semplice appassionato, leggendo riviste, articoli e libri.

 

Non sono un ingegnere, ma so valutare con i miei occhi cosa succede su una macchina e su un'altra.

Vedendo che una va forte e l'altra no, mi sembra chiaro ed evidente su quale sia una vettura che ha dei problemi e quale quella che invece quei problemi non li ha.

 

Per il resto, come ti ho detto, ognuno è libero di esprimere la sua opinione.

 

Però ti faccio notare che io non sto sfottendo il tuo pensiero.

[mp4/18 351]

 

Se ti piace fare l'irriverente sul pensiero degli altri, fai pure.

Il forum è libertà di opinione.

 

I pensieri che io esprimo sono solo frutto della mia documentazione personale che mi sono fatto seguendo questo sport da semplice appassionato, leggendo riviste, articoli e libri.

 

Non sono un ingegnere, ma so valutare con i miei occhi cosa succede su una macchina e su un'altra.

Vedendo che una va forte e l'altra no, mi sembra chiaro ed evidente su quale sia una vettura che ha dei problemi e quale quella che invece quei problemi non li ha.

 

Per il resto, come ti ho detto, ognuno è libero di esprimere la sua opinione.

 

Però ti faccio notare che io non sto sfottendo il tuo pensiero.

 

 

rhobar, senza offesa, perchè in fin dei conti esprimi le tue opinioni tranquillamente senza offendere nessuno.

 

però ognuno deve prendersi le responsabilità di ciò che scrive e il fatto che tu sia una persona rispettosa non può nascondere l'assurdità di certe tue scontate, noiose, infondate considerazioni tecniche.

 

sei un disco rotto fra l'altro. qualsiasi cosa tiri fuori la ferrari per te sarà sempre male: se sono troppo rivoluzionari "dovevano copiare la red bull che è vincente", se lo fanno "non hanno il coraggio di osare", se domenicali dice x "è preoccupante" se vedi una parte in carbonio non dipinta per risparmiare grammi "è preoccupante", se dopo la prima giornata di test non sparano il tempone "è lenta" se lo fanno "è fuffa" se fanno pochi giri "c'è qualcosa che non va" se ne fanno una caterva "affidabile ma lenta".....mi sembri il classico tifoso ferrari che se non ti sfornano la f2002 da 15 w su 17 è uno schifo.

 

il forum è libertà di espressione, ma in entrambi i sensi.

non puoi lamentarti se la gente ironizza su alcuni tuoi post. soprattutto se certi papiri nascono come tu stesso ammetti da "documentazioni personali" . lascia fare agli ingegneri il proprio lavoro.

perchè penso che il 99% degli appassionati, tu compreso, apparte notare che esistono sulle vetture certe trovate e se siano belle o brutte, non sia in grado di capire se tali trovate siano efficaci o no se non guardando il risultato di un gp. ma tu no, vedi e sai già che la cosa non va bene. ma dai...

Modificato 25 Gennaio, 2014 da mp4/18

[Visitatore Rhobar_III]

 

rhobar, senza offesa, perchè in fin dei conti esprimi le tue opinioni tranquillamente senza offendere nessuno.

 

però ognuno deve prendersi le responsabilità di ciò che scrive e il fatto che tu sia una persona rispettosa non può nascondere l'assurdità di certe tue scontate, noiose, infondate considerazioni tecniche.

 

sei una disco rotto fra l'altro. qualsiasi cosa tiri fuori la ferrari per te sarà sempre male: se sono troppo rivoluzionari "dovevano copiare la red bull che è vincente", se lo fanno "non hanno il coraggio di osare", se domenicali dice x "è preoccupante" se vedi una parte in carbonio non dipinta per risparmiare grammi "è preoccupante", se dopo la prima giornata di test sparano il tempone "è lenta" se lo fanno "è fuffa" se fanno pochi giri "c'è qualcosa che non va" se ne fanno una caterva "affidabile ma lenta".....mi sembri il classico tifoso ferrari che se non ti sfornano la f2002 da 15 w su 17 è uno schifo.

 

il forum è livertà di espressione, ma in entrambi i sensi.

non ti puoi lamentarti se la gente ironizza su alcuni tuoi post

 

 

Te l'ho detto, ognuno è libero di pensarla come meglio crede.

 

Però pretendo almeno il rispetto delle opinioni altrui.

Se manca questo, è inutile che stiamo qui a discutere.

 

E se a qualcuno non piace quello che scrivo, non mi pare una giustificazione per fare solo dell'ironia fine a sè stessa.

Esiste pur sempre l'ignore list.

[mp4/18 351]

 

Te l'ho detto, ognuno è libero di pensarla come meglio crede.

 

Però pretendo almeno il rispetto delle opinioni altrui.

Se manca questo, è inutile che stiamo qui a discutere.

 

E se a qualcuno non piace quello che scrivo, non mi pare una giustificazione per fare solo dell'ironia fine a sè stessa.

Esiste pur sempre l'ignore list.

 

 

libertà di espressione è un concetto che non deve essere giustificazione per sparare qualsiasi cosa passi in testa.

 

il concetto che invece dovrebbe essere chiaro ma che in realtà è uno dei grandi mali del giorno d'oggi, soprattutto in italia, è la smania della gente di parlare ed erigersi ad esperti di materie di cui non si è assolutamente a conoscenza, quando non lo si è affatto. e mi spiace doverti render nota, che tu, come me, e come qualsiasi appassionato, siano essi neofiti piuttosto che di lunga data, di ingegneria non capiamo una beneamata fava. o almeno, ripeto, possiamo notare la presenza o meno di certe soluzioni, ma criticare la scelta fatta da ingegneri aerodinamici e meccanici fra i migliori al mondo, per di più a bocce ferme, quando già farlo dopo un test è assurdo, fa ridere i polli.

 

il tuo intento è fare ridere i polli o partecipare a una discussione in un modo costruttivo? se è la prima, continua pure adeguandoti alle doverose ironie, se è la seconda magari cerca di attenerti alle tue conoscenze che non ti permettono certo di constatare l'efficacia o meno di una formula 1 guardando due foto.

 

saluti

 

[ferrarip4 3]

 

Mi chiedo perché i team di F1 invece di strapparsi a vicenda i tecnici migliori a suon di milioni, non vengono a reclutare i propri ingegneri sui forum, visto che qui ci sono dei geni che con quattro fotografie riescono a capire se un progetto è valido o meno. Che fessi invece gli ingegneri dei team che passano mesi interi in galleria del vento a provare centinaia di pezzi. Che poi gli stessi ingegneri da forum diventano improvvisamente luminari di neurochirurgia quando entrano nel thread di Schumi. Poi chissà, magari in altri forum, con altri nick, faranno sfoggio della loro competenza in economia o diplomazia internazionale. Poi si dice che in Italia c'è la fuga di cervelli, guarda qui quanti ce ne sono!

 

 

Se ti piace fare l'irriverente sul pensiero degli altri, fai pure.

Il forum è libertà di opinione.

 

I pensieri che io esprimo sono solo frutto della mia documentazione personale che mi sono fatto seguendo questo sport da semplice appassionato, leggendo riviste, articoli e libri.

 

Non sono un ingegnere, ma so valutare con i miei occhi cosa succede su una macchina e su un'altra.

Vedendo che una va forte e l'altra no, mi sembra chiaro ed evidente su quale sia una vettura che ha dei problemi e quale quella che invece quei problemi non li ha.

 

Per il resto, come ti ho detto, ognuno è libero di esprimere la sua opinione.

 

Però ti faccio notare che io non sto sfottendo il tuo pensiero.

 

Non sei il solo, il mio era un discorso generale, leggendo anche su altri forum e blog. Io dico che dobbiamo aspettare per dare un giudizio, non abbiamo visto tutte le macchine, non abbiamo visto un giro di test (che poi anche quelli lasciano il tempo che trovano, visto che ognuno segue il suo piano di lavoro). Non penso che in Ferrari siano così sprovveduti da non aver pensato e provato un pull rod o un muso a punta. Dire oggi chi ha fatto la scelta migliore è impossibile. Per adesso mi conforta il fatto che Piola e Vandone abbiano commentato che in Ferrari hanno osato e si sono spinti al limite. Il coinvolgimento di Byrne per me è una certezza che tutte le pieghe del regolamento sono state esplorate. Poi alle 9 del 16 marzo avremo qualche idea un po' più chiara, ma fino ad un certo punto, viste le innumerevoli variabili e problematiche che ci saranno quest'anno.

[Visitatore Rhobar_III]

 

 

Te l'ho detto, ognuno è libero di pensarla come meglio crede.

 

Però pretendo almeno il rispetto delle opinioni altrui.

Se manca questo, è inutile che stiamo qui a discutere.

 

E se a qualcuno non piace quello che scrivo, non mi pare una giustificazione per fare solo dell'ironia fine a sè stessa.

Esiste pur sempre l'ignore list.

 

 

libertà di espressione è un concetto che non deve essere giustificazione per sparare qualsiasi cosa passi in testa.

 

il concetto che invece dovrebbe essere chiaro ma che in realtà è uno dei grandi mali del giorno d'oggi, soprattutto in italia, è la smania della gente di parlare ed erigersi ad esperti di materie di cui non si è assolutamente a conoscenza, quando non lo si è affatto. e mi spiace doverti render nota, che tu, come me, e come qualsiasi appassionato, siano essi neofiti piuttosto che di lunga data, di ingegneria non capiamo una beneamata fava. o almeno, ripeto, possiamo notare la presenza o meno di certe soluzioni, ma criticare la scelta fatta da ingegneri aerodinamici e meccanici fra i migliori al mondo, per di più a bocce ferme, quando già farlo dopo un test è assurdo, fa ridere i polli.

 

il tuo intento è fare ridere i polli o partecipare a una discussione in un modo costruttivo? se è la prima, continua pure adeguandoti alle doverose ironie, se è la seconda magari cerca di attenerti alle tue conoscenze che non ti permettono certo di constatare l'efficacia o meno di una formula 1 guardando due foto.

 

saluti

 

 

 

Benissimo, allora possiamo chiudere il forum e smetterla di scrivere di qualsiasi cosa che riguarda la F1, semplicemente perchè nè io, nè te, nè nessun altro utente è esperto di F1 o possiede un curriculum di esperienza diretta e vissuta che ne giustifica le opinioni.

 

Saluti.

[Raikkonen 162]

Secondo me questa è una buona macchina, consuma poco le gomme e raffredda abbastanza il motore. Pronostico una buona stagione, tra il 2° e il 3° posto.

 

I ritiri per affidabilità saranno 3-4 nel corso dell'anno, media punti 11 a gara.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Raikkonen

[ggr 3034]

Se fosse vero sarebbe preoccupante, perchè significherebbe che la Ferrari non ha nessuna zavorra da applicare in maniera strategica sulla vettura a seconda delle necessità di setup.

per tagliarci le vene aspettiamo almeno martedì dai...

ggr

[Schumi81 201]

Non ve la prendete troppo, fanno così tutti gli anni: ormai è un piacevole (si fa per dire) appuntamento fisso.

Modificato 25 Gennaio, 2014 da Schumi81