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sundance76

RALLY TROPHY

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Ragazzi, qualcuno di voi conosce e ha mai giocato con "Rally Trophy"? E' una simulazione da rally della JoWood, anno 2001, ambientata intorno al 1970, ci sono macchine mitiche come:

le Mini Cooper, le Saab 96, le Lancia Fulvia HF ma anche la mitica Stratos, le Ford Escort TC e Anglia, la Alpine A110, le Volvo, le Opel, l'Alfa, persino le Fiat 600 Abarth...

 

Altro che servosterzo e servofreno, niente elettronica: per farle "andare" c'? da sudare.

 

5 rally: Russia, Kenya, Finlandia, Svezia, Svizzera.

 

Modalit? principali sono:

- la p.s. singola

- il rally singolo

- il Campionato Mondiale.

- arcade con lotta diretta in circuito.

 

Per sbloccare subito tutti i percorsi e le auto, iscrivetevi a un rally singolo col nome "KALJAKOPPA".

 

Avrete cos? 11 auto "normali", pi? le loro 11 gemelle "ufficiali", nel senso che queste ultime sono auto della Casa, potenziate e con livree ufficiali.

 

Ecco l'intro:

 

http://www.youtube.com/watch?v=HRzEl510QiU&feature=related

Modificato da sundance76

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Conosco bene quel gioco, lo presi un paio di anni fa in allegato con The Games Machine e ci giocai parecchio.

 

I giochi automobilistici ambientati nel passato li adoro.

Es :

- Grand Prix Legends

- Rally Trohpy

- GT Legend

(anche Test Driver Unlimited ha parecchie chicche storiche come la stupenda Ferrari 250 GTO)

Modificato da Aleksander87

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all'epoca avevo fracassato il volante e non lo provai mai per paura che fosse ingiocabile con tastiera. :zrzr:

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all'epoca avevo fracassato il volante e non lo provai mai per paura che fosse ingiocabile con tastiera. :zrzr:

 

Peccato!! Infatti con la tastiera si possono facilmente (beh, "facile" nel contesto della difficolt? di far curvare le auto dell'epoca) guidare tutte le auto a trazione anteriore, e con la Fulvia si pu? vincere anche il Campionato!!

 

Invece per le auto a trazione posteriore potenti (Lancia Stratos, Ford Escort, Alpine, Opel, Alfa) il volante ci vuole per forza.

 

Con la Fulvia HF sono riuscito a vincere 4 rally su 5.

 

Il meccanismo del Campionato impone che per passare al rally successivo, bisogna arrivare almeno 6? in ogni gara.

 

Ebbene, in Finlandia, sono riuscito al massimo ad arrivare proprio 6?, e niente di pi?!! Anzi, se tutto va bene, sputando sangue, strappo questo 6? posto, altrimenti finisco fuori dai punti....

Modificato da sundance76

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ho scaricato la demo e l'ho provato con il gamepad.

 

? normale che la macchina abbia degli scarti improvvisi? segue le asperit? del terreno o ? un problema di calibrazione? :stupito:

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ho scaricato la demo e l'ho provato con il gamepad.

 

? normale che la macchina abbia degli scarti improvvisi? segue le asperit? del terreno o ? un problema di calibrazione? :stupito:

 

Non saprei, io la Fulvia l'ho guidata solo per pochissimo tempo con un volante, e per il resto l'ho guidata sempre e solo con le frecce della tastiera....

 

Di certo, basta prendere un piccolo dosso a una velocit? un p? eccessiva per perdere il controllo. Le sospensioni erano quelle di 40 anni fa...

Modificato da sundance76

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nella demo c'? una Mini Cooper S, il passo corto la rende un pochino instabile :superlol:

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Conosco bene quel gioco, lo presi un paio di anni fa in allegato con The Games Machine e ci giocai parecchio.

 

I giochi automobilistici ambientati nel passato li adoro.

Es :

- Grand Prix Legends

- Rally Trohpy

- GT Legend

 

 

Quali risultati riuscivi a fare in Finlandia? E con quale auto?

Modificato da sundance76

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Azz.. Dopo anni, ho provato a fare il rally di Svizzera.

 

La prima prova speciale ? notturna con pioggia, e non si vede niente!! Prendo continue botte contro gli alberi e le rocce!!

 

Eppure anni fa facevo il record in quel tratto!! Possibile che adesso non vedo niente?! Eppure con la vista sono ancora a posto, l'ultimo esame l'ho fatto poco pi? di un anno fa con eccellenti risultati...

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Dopo la mazzata svizzera, ho provato il Kenya Safari Rally.

 

Tre tappe di 2 p.s. ciascuna, quindi un totale di sei prove speciali cronometrate.

 

Scelgo sempre la mia piccola ma fidata Lancia Fulvia Coup? HF ufficiale, circa 175 CV.

 

Trazione anteriore con motore sbilanciato oltre l'asse anteriore: un sottosterzo del diavolo, bisogna remare con forza per farla sterzare, ma almeno ? prevedibile nelle reazioni.

 

Ha poca potenza rispetto ai cavalli delle Stratos (250) e delle Escort (230), ma con un p? di impegno le pu? battere ;-)

 

Prima della partenza studio le prime 2 p.s. e mi sono ricordato gli stratagemmi per le gomme.

 

Siccome la prima PS ? per il 55% su fango e 45% su terra, il default mi da ovviamente gomme per il fango, ma attenzione: le riparazioni e le variazioni di gomme e assetto le puoi fare solo ogni due prove.

Ma la seconda ps ? interamente su terra rossa. Quindi partendo con le gomme di default sarei svantaggiato sulla seconda ps che ? anche lunga.

Queste cose le capii solo dopo aver fatto numerose prove su ogni singola ps (dove l'AI ti mette sempre le gomme giuste per quella singola PS), e confrontando quei tempi con quelli di una gara intera, dove non riesci a eguagliarli. Quindi mi chiedevo il perch?, e poi scoprii l'inghippo.

 

Comunque, parto con le gomme che mi permetteranno migliore aderenza per met? della prima ps e tutta la seconda, quindi tre quarti di tappa.

 

Infatti: vinco la prima prova con circa dieci secondi di vantaggio, nonostante le gomme non ideali.

Poi stravinco la seconda prova con quasi venti secondi sul primo avversario, una Stratos.

 

Chiudo quindi la prima tappa con un vantaggio di mezzo minuto sulla Stratos. Ottimo.

 

La macchina non ha quasi un graffio, ? solo sporca, quindi ho tempo a sufficienza per manutenzionare il cambio e cambiare le gomme mettendo quelle per il fango.

 

La seconda tappa ? pi? difficile, ha due p.s., una in orario serale con nuvole e pioggia, prevalenza di fango con tratti di savana.

 

Ma il peggio ? l'altra prova, che ? la pi? insidiosa perch? ? a notte fonda, non si vede quasi nulla e il cono di luce dei fari ? limitato. Basta un piccolo errore e sbatti, e se sbatti, i fari vanno k.o. e rimani al buio completo, schermo nero. Sei condannato al ritiro.

 

Guido circospetto nella prova serale, cielo scuro, pioggia, ma la vinco, seppur con soli due secondi.

 

Poi mi lancio nella notte africana. Ho pi? di 30" sugli altri. Dovrei essere tranquillo.

 

Cerco di non strafare, vado prudente nel buio, ma perdo subito manciate di secondi, faccio pure un fuori pista ma grazie al Cielo non rovino entrambi i fari e posso continuare, ma il vantaggio si scioglie, dannazione.

 

Pensavo che quel mezzo minuto abbondante, faticosamente guadagnato in 3 prove, fosse sufficiente, e invece lo perdo quasi tutto. Il mio crono nella p.s. ? fra i peggiori del fondo classifica.

 

A fine prova, in classifica generale ho solo un secondo di vantaggio, praticamente niente.

 

Il rally ricomincia sostanzialmente da capo, con la tappa finale da disputare: altre due prove speciali, di nuovo con la luce del giorno.

 

Rimetto in sesto la vettura, cambio le gomme perch? le ultime due p.s. ripropongono quasi lo scenario della prima tappa, con prevalenza di allunghi su sterrato di terra rossa ma con vari attraversamenti di savana verde (un p? di fanghiglia) con alberi e vegetazione fitta, dove se esci ti schianti contro enormi alberi.

 

Vado forte nella penultima prova, sto attento ai ponti (sempre presenti in ogni p.s.), mi avvantaggio sulle piste sterrate veloci.

Vinco la prova, e riporto il mio vantaggio a circa 13", bene cos?.

 

C'? solo l'ultima prova, se non faccio cappellate vinco facile.

 

Ma ecco, detto fatto e combino guai.

Dopo un allungo, la strada scende leggermente, io ritardo la leggera sterzata e mi trovo su un terrapieno laterale alla pista, non rompo niente ma devo ridiscendere sul sentiero di gara, c'? una ripida parete dove decido di scendere e nel farlo tocco con lo spigolo anteriore destro, sento il vetro dei fari che vanno in pezzi, ma non me ne frega, per fortuna i danni sono limitati.

 

C?lmati, mi dico, non fare caz.zate, ma intanto devo tenermi concentrato sulle piste sterrate che non vanno mai diritte, e talvolta la voce del navigatore arriva un attimo troppo in ritardo, tutte insidie che possono costare care. Una sola ruota su una gobbetta fuori dal sentiero e la macchina pu? anche ribaltarsi..

 

Seconda cappellata: durante l'ingresso di uno dei tratti di vegetazione nella savana, vado in sottosterzo (ho le gomme da sterrato e sto su fanghiglia mista di piante) e la Fulvietta sbatte di muso contro una grossa pianta.

 

Il muso ? distrutto, ma l'auto cammina ancora, cerco di non pensare ai km mancanti, vado come un pazzo, cerco di ragionare, per? l'auto ? messa male.

 

Per incoraggiarmi mi dico: sui tratti sterrati ho le gomme giuste, posso ancora giocarmela, e all'inizio avevo quei dannati 13".

 

Ma il cofano anteriore tende a alzarsi, facendomi perdere velocit?. Giocoforza il motore non ? pi? al massimo, il radiatore ? completamente spezzato.

 

Gli intertempi mi danno in ritardo di circa nove secondi sul pi? veloce, ma posso ancora farcela. Non devo perdere pi? di tredici secondi, dannazione, e posso vincere anche se solo per un pelo.

 

La macchina sembra un rottame (lo ?), il cofano si muove e sull'anteriore c'? la sagoma dell'albero, sembra una scatola di fiammiferi accartocciata.

 

Il vetro del parabrezza ? pieno di crepe, una ragnatela di frammenti azzurri, che rendono difficoltosa la vista del sentiero.

 

Ma poi vedo che gli intertempi mi danno ragione, gli ultimi km della prova sono di sterrato veloce e la Fulvietta fila coi suoi pneumatici da terra.

 

Al traguardo sono ancora il pi? veloce, mi pare per circa 4 secondi. E' fatta!!! Ma quanta fatica...

 

La vittoria al Safari ? mia, quella vittoria che il "Drago", Sandro Munari, non riusc? mai a ottenere inseguendola per anni con la mia stessa Fulvia, poi la Stratos, la 131, la Dodge, la Porsche, l'Alfetta e infine la Toyota Celica.

 

788un.jpg

 

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Che splendida maniera di narrare e descrivere Sun! Complimenti!!! Sembra di vivere le difficolt? del rally, le sfortune e i colpi di scena, grazie alla precisione ed all'accuratezza del racconto. Bello davvero, grazie!

Soprattutto complimenti per la vittoria! Sudata, direi.

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Che splendida maniera di narrare e descrivere Sun! Complimenti!!! Sembra di vivere le difficolt? del rally, le sfortune e i colpi di scena, grazie alla precisione ed all'accuratezza del racconto. Bello davvero, grazie!

Soprattutto complimenti per la vittoria! Sudata, direi.

 

Ti ringrazio. Come vedi, sono ancora abbastanza "matto dalle gare" :D

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Ti ringrazio. Come vedi, sono ancora abbastanza "matto dalle gare" :D

 

Matto dalle gare. ? perfetta come definizione. Mi piace.

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Matto dalle gare. ? perfetta come definizione. Mi piace.

 

Era un titolo di un libro di una decina di anni fa, mi pare che trattasse di moto..

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bello, io dopo le gare (virtuali) a stento ricordo il colore della vettura che guidavo :asd:

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Dopo la vittoria con la Fulvia, ho tentato la megalomania: cercare di vincere (o almeno di ben piazzarmi) il Safari con la piccolissima Saab 96 V4, praticamente un "aspirapolvere" con circa 130 CV contro i 255 della Stratos e i 240 della Escort...

 

Eppure, mi sono allenato sui percorsi singoli, ho visto che con le gomme giuste e tenendo l'acceleratore pigiato in rettilineo stando attenti alle gobbe, potevo fare ottimi tempi. Insomma, un piazzamento tra i primi si pu? ottenere.

 

Ho fatto una prima gara, mi sono capottato alla prima PS, ma durante il resto della gara sono migliorato (tranne che nella tappa centrale in notturna dove prendo sonore scoppole e sto attento a non rompere i fari) e alla fine ho strappato un'incredibile 4? posto!

 

Ho allora recriminato su quella malandrina cavolata alla prima PS, chiss? dove potevo arrivare senza quell'errore, ecc. ecc.

 

Allora ho ritentato, e il miracolo sembrava materializzarsi! Vinco entrambe le prime due PS e quindi alla prima sosta di gara sono PRIMO! Dietro di me una Stratos a poco pi? di 4".

 

Al punto di assistenza metto a posto la macchina (una aggiustata alla carrozzeria, i fari sono fondamentali nelle due PS della seconda tappa, oltre a un'occhiata allo sterzo e i freni), metto le gomme per il fango e via.

 

Posso mantenermi al vertice (nonostante la prevedibile doccia di secondi che perder? nella PS notturna) e giocarmela poi nelle ultime PS dell'ultima tappa, penso. E ora sono saldamente tra i primi.

 

Saldamente un accidente.

 

Nella PS serale con pioggia e fango, la Saab sottosterza in un curva a sinistra dopo la quale c'? una discesa seguita da una salita, perdo aderenza, provo a mantenere l'auto sul sentiero in discesa ma non ce la faccio, sto scivolando con le ruote di destra fuoristrada, e sulla salita sbatto in pieno contro un albero. Auto a pezzi.

 

Fanc.ulo, mollo tutto l?. Dannazione.

 

Per?, almeno, mi sono ritirato in testa alla gara, e con una Saab 96: non sar? Stig Blomqvist, ma mi difendo...

 

peterrally1.jpg

 

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Hai dato un occhiata qua

 

No, non avevo mai visto. Grazie mille! Per? io ho la versione uscita con la rivista TGM, devo vedere se le patch sono compatibili... (Vabb?, tra poco devo formattare il pc, che mi frega..).

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si sono compatibili. la rivista non ha fatto altro prendere le patch dal sito ufficiale e metterle nel dvd.

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