rossoferrari83 0 Inviato 17 Giugno, 2007 Grazie al monogomma, finalmente ? possibile concentrarsi soprattutto sui telai e piloti per discutere delle diverse prestazioni in pista. Tuttavia, proprio il monogomma ha rappresentato la vera sfida dei progettisti e dei piloti per presentarsi competitivi quest'anno. Non sono un tecnico, ma, in ogni caso, credo si possano fare delle considerazioni piuttosto realistiche sulle diversit? delle due vetture protagoniste del mondiale: F2007 e Mp4-22. Con il monogomma, la Bridgestone, giustamente, ha punto, anche motivi economici e di sicurezza, a interrompere la ricerca esasperata di prestazioni e fornisce delle gomme piu "neutre" che puntano semplicemente ad essere abbastanza costanti durante tutti gli stint di gara nelle quali sono chiamate ad operare. Inoltre, poich? si ? scelti la strada di far utilizzare entrambe le mescole portate dalla Bridgestone in ogni gp, la Bridgestone ha creato delle sensibili diversit? tra le c.d. morbide e dure in ogni gp. Per i progettisti, invece, la sfida ? stata quella di sopperire al calo prestazionale delle gomme (e sappiamo tutti quanto le gomme erano fondamentali per andare forti) migliorando le doti del talaio, mentre, i piloti devono adattarsi a un nuovo stile di guida che richiede meno aggressivit? e pi? pulizia di guida. Come hanno reagito Mclaren e Ferrari? Da quello che si pu? intravedere, la Mclaren ha puntato soprattutto sulla ricerca di agilit? della vettura, ci? si evince dal passo cortissimo e delle sospensioni veramente "morbide". Nella sostanza, secondo me, la Mclaren ha cercato di colmare il gap del calo delle prestazioni della gomma attraverso un'estremizzazione del grip meccanico e la ricerca di tutte le condizioni possibili per mettere a proprio agio il pilota nella prestazioni, assicurandogli una macchina che, nonostante le gomme, permettesse di essere comunque aggressivi. La Ferrari, invece, ha estremizzato alcuni concetti areodinamici della F248 e ha allungato il passo, cercando, probabilmente, di colmare il il gap del calo delle prestazioni della gomma attraverso attraverso la massimizzazione dell'efficienza areodinamica. Cosa ha comportato tutto questo? Semplice, la Mclaren riesce a mantenere una costanza delle sue prestazioni su ogni pista e in ogni condizioni sempre a un livello "eccellente". La Ferrari, viceversa, ? molto piu sensibile ad ogni minimo cambiamento e richiede uno sforzo da parte del team per settare la vettura a dovere. Inoltre, con asfalti particolari, come, ad esempio, Monaco e Canada, la macchina non riesce a "sincronizzarsi" con le prestazioni delle gomme. A ci? si aggiunge un'evidente difficolt? nello sfruttare la gomma nuova, in particolare le mescole piu morbide. Oltretutto, la Mclaren, come detto in precedenza, mette maggiormente a proprio agio i piloti, permettendoli di essere aggressivi nei cambi di direzione e di godere di stabilit? e precisione nell'inserimento in curva. Di contro, la Ferrari richiede notevoli "compromessi" di assetti ai propri piloti e non gli da, probabilmente, quella "fiducia" necessaria per spingere al meglio in pista. Non a caso, chi ne sta patendo di piu la situazione ? proprio Kimi che, rispetto a Massa, non solo ha meno esperienza con le Bridgestone e il team, ma ha anche dei limiti propri nell'attivit? di collaudatore. Per esempio, per verificare tutto questo basta vedere le prestazioni in Canada. Nel T1 e nel T2 la Ferrari era anche competitiva, ma nel T3, dove c'era la chicane finale, la Mclaren volava perch? i propri piloti potevano essere aggressivi e attaccarla, mentre, i piloti della Ferrari erano costretti ad affrontarla in maniera conservativa e ci? non pagava. Infine, la Mclaren con il passare del tempo e con la maggiore conoscenza delle Bridgestone non solo ha ottimizzato gli assetti, ma, soprattutto, pu? apportare alla vettura quei miglioramenti areodinamici e meccanici necessari per migliorare le prestazione. La Ferrari, invece, purtroppo, sta venendo meno proprio in questo, non solo la vettura non sembra svilupparsi bene (quando ci? ? stato sempre il punto di forza della Ferrari degli anni d'oro), ma a ci? si aggiunge un'incapacit? del team di ottimizzare l'assetto della vettura alla pista. Su queste cose credo stiano influendo negativamente le riorganizzazioni del team Ferrari, si sono persi punti di riferimento troppo importanti e i nuovi, bravi per carit?, necessitano di un p? di tempo per accumulare quell'esperienza che serve per dirigere con successo centri di responsabilit? fondamentali quando, in precedenza, c'? da considerare che queste persone avevano ricoperti ruoli non cosi importanti. Naturalmente, neanche i piloti, tranne forse un p? Massa, stanno dando una mano su questo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fernando alonso 0 Inviato 17 Giugno, 2007 analisi molto buona, ritengo in ogni caso il progetto mp4/22 piu azzeccato e innovativo rispetto alla f2007. ? come dici te,posso sintetizzare e estremizzare la sintesi in 1 concetto chiave (ribadisco che questa cosa la dissi alla presentazione a gennaio della mp4/22, tanto per ricordare a tutti che su queste cose difficilmente sbaglio) la f2007 ha puntato molto su un grip areodinamico, la mclaren (avendo tuttavia un'areodinamica molto buona capace di generare grande deportanza anche se un po a sfavore della velocita max) ha puntato di piu sul grip MECCANICO. e il grip meccanico ha SEMPRE ragione su quello areodinamico, se hai una buona areodinamica e una meccanica da schifo non vai da nessuna parte. se hai una buona meccanica e una areodinamica da schifo da qualche parte vai cmq. ricordiamoci cmq che le f1 non vanno ad aria,devono toccare terra con 4 cose chiamate gomme.pertanto il grip meccanico ? strarilevante. per raggiungere un certo valore di grip ottenuto con quello meccanico bisognerebbe affinare l'areodinamica con chissa quanto tempo. il grip areodinamico ha una grande importanza nelle curve veloci come quelle di silversone o suzuka. nei tornantini o nelle curve lente non sere a nulla. serve il grip meccanico. sento un sacco di gente a ogni presentazione di una nuova macchina commentarla solamente secondo quanto visto dal telaio e dal motore. ho sentito vari commenti sulla mp4/22....? Uguale a quella dell'anno scorso!!!! e bravi furbi.....e allora come mai va cosi forte? ricordiamoci che non ? l'areodinamica a far muovere l'auto.... ? un motore,quattro gomme e delle sospensioni. queste lo consentono anche senza l'areodinamica. voglio vedere un telaio andare da solo..... pertanto impariamo a non soffermarci troppo sull'areodinamica che poi ci presentano l'anno prossimo una macchina con un telaio uguale a quello di quest'anno con una meccanica diversa e va il doppio...... non vi siete mai chiesti come mai witshmarsh avesse dichiarato che la mp4/22 fosse al 95 % diversa dalla 21? poi tolto il telo era molto simile.....peccato che sotto il telaio in carbonio la macchina fosse un'altra..... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ice Girl 0 Inviato 17 Giugno, 2007 la Ferrari era abituata ad avere nell'arco della stagione la Bridgestone che le forniva gomme appositamente adatte alla propria vettura. praticamente erano le gomme che si adattavano al progetto. ora la cosa ? diversa e le gomme sono uguali per tutti quindi ? la macchina che si deve adattare alle gomme. questo processo alla Ferrari non lo fanno da anni mentre la Mclaren negl'anni scorsi si ritrovava con le Michelin che forniva diversi top team e quindi il processo di adattare la macchina alle gomme lo conoscono veramente bene Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fernando alonso 0 Inviato 17 Giugno, 2007 la Ferrari era abituata ad avere nell'arco della stagione la Bridgestone che le forniva gomme appositamente adatte alla propria vettura. praticamente erano le gomme che si adattavano al progetto. ora la cosa ? diversa e le gomme sono uguali per tutti quindi ? la macchina che si deve adattare alle gomme. questo processo alla Ferrari non lo fanno da anni mentre la Mclaren negl'anni scorsi si ritrovava con le Michelin che forniva diversi top team e quindi il processo di adattare la macchina alle gomme lo conoscono veramente bene direi appunto che giustizia ? stata fatta. tolti questi "trattamenti di favore" "gomme che si adattavano alla macchina" "rapporto preferenziale" abbiamo visto in confronto con la mclaren mercedes quanto vale. 0. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kimired 1468 Inviato 17 Giugno, 2007 la Ferrari era abituata ad avere nell'arco della stagione la Bridgestone che le forniva gomme appositamente adatte alla propria vettura. praticamente erano le gomme che si adattavano al progetto. ora la cosa ? diversa e le gomme sono uguali per tutti quindi ? la macchina che si deve adattare alle gomme. questo processo alla Ferrari non lo fanno da anni mentre la Mclaren negl'anni scorsi si ritrovava con le Michelin che forniva diversi top team e quindi il processo di adattare la macchina alle gomme lo conoscono veramente bene direi appunto che giustizia ? stata fatta. tolti questi "trattamenti di favore" "gomme che si adattavano alla macchina" "rapporto preferenziale" abbiamo visto in confronto con la mclaren mercedes quanto vale. 0. Cosa in confronto di cosa, scusa?! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rossoferrari83 0 Inviato 17 Giugno, 2007 la Ferrari era abituata ad avere nell'arco della stagione la Bridgestone che le forniva gomme appositamente adatte alla propria vettura. praticamente erano le gomme che si adattavano al progetto. ora la cosa ? diversa e le gomme sono uguali per tutti quindi ? la macchina che si deve adattare alle gomme. questo processo alla Ferrari non lo fanno da anni mentre la Mclaren negl'anni scorsi si ritrovava con le Michelin che forniva diversi top team e quindi il processo di adattare la macchina alle gomme lo conoscono veramente bene direi appunto che giustizia ? stata fatta. tolti questi "trattamenti di favore" "gomme che si adattavano alla macchina" "rapporto preferenziale" abbiamo visto in confronto con la mclaren mercedes quanto vale. 0. non c'era nessun trattamento di favore, visto che la Bridgestone come top team lavorava solo con la Ferrari Gli altri, liberamente, sceglievano la Michelin ma, come fatto da Toyota e Williams l'anno scorso, potevano pure cambiare se lo desideravano. I trattamenti di favore li faceva la Michelin alla Renault, ma voi siete troppo impegnati a disprezzare e mettere sempre in mezzo la Ferrari, per rendervi conto che a mettervelo a quel posto, soprattutto l'anno scorso, ? stata la coppia francese Renault - Michelin Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kimired 1468 Inviato 17 Giugno, 2007 la Ferrari era abituata ad avere nell'arco della stagione la Bridgestone che le forniva gomme appositamente adatte alla propria vettura. praticamente erano le gomme che si adattavano al progetto. ora la cosa ? diversa e le gomme sono uguali per tutti quindi ? la macchina che si deve adattare alle gomme. questo processo alla Ferrari non lo fanno da anni mentre la Mclaren negl'anni scorsi si ritrovava con le Michelin che forniva diversi top team e quindi il processo di adattare la macchina alle gomme lo conoscono veramente bene direi appunto che giustizia ? stata fatta. tolti questi "trattamenti di favore" "gomme che si adattavano alla macchina" "rapporto preferenziale" abbiamo visto in confronto con la mclaren mercedes quanto vale. 0. non c'era nessun trattamento di favore, visto che la Bridgestone come top team lavorava solo con la Ferrari Gli altri, liberamente, sceglievano la Michelin ma, come fatto da Toyota e Williams l'anno scorso, potevano pure cambiare se lo desideravano. I trattamenti di favore li faceva la Michelin alla Renault, ma voi siete troppo impegnati a disprezzare e mettere sempre in mezzo la Ferrari, per rendervi conto che a mettervelo a quel posto, soprattutto l'anno scorso, ? stata la coppia francese Renault - Michelin Non poteva rendersene conto... Questo qui lo scorso anno tifava sempre Alonso e quindi Renault... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ice Girl 0 Inviato 17 Giugno, 2007 alla faccia di saltare sempre sul carro dei vincitori quando perde la Ferrari Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fernando alonso 0 Inviato 17 Giugno, 2007 mai tifato renault. sempre state sui HOJONI (meno che la ferrari) alonso era futuro pilota mclaren (e poi MAI tifare ferrari) in ogni caso la michelin ? disgustosa. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Magico_Schumi 14 Inviato 17 Giugno, 2007 analisi molto buona, ritengo in ogni caso il progetto mp4/22 piu azzeccato e innovativo rispetto alla f2007. ? come dici te,posso sintetizzare e estremizzare la sintesi in 1 concetto chiave (ribadisco che questa cosa la dissi alla presentazione a gennaio della mp4/22, tanto per ricordare a tutti che su queste cose difficilmente sbaglio) la f2007 ha puntato molto su un grip areodinamico, la mclaren (avendo tuttavia un'areodinamica molto buona capace di generare grande deportanza anche se un po a sfavore della velocita max) ha puntato di piu sul grip MECCANICO. e il grip meccanico ha SEMPRE ragione su quello areodinamico, se hai una buona areodinamica e una meccanica da schifo non vai da nessuna parte. se hai una buona meccanica e una areodinamica da schifo da qualche parte vai cmq. ricordiamoci cmq che le f1 non vanno ad aria,devono toccare terra con 4 cose chiamate gomme.pertanto il grip meccanico ? strarilevante. per raggiungere un certo valore di grip ottenuto con quello meccanico bisognerebbe affinare l'areodinamica con chissa quanto tempo. il grip areodinamico ha una grande importanza nelle curve veloci come quelle di silversone o suzuka. nei tornantini o nelle curve lente non sere a nulla. serve il grip meccanico. sento un sacco di gente a ogni presentazione di una nuova macchina commentarla solamente secondo quanto visto dal telaio e dal motore. ho sentito vari commenti sulla mp4/22....? Uguale a quella dell'anno scorso!!!! e bravi furbi.....e allora come mai va cosi forte? ricordiamoci che non ? l'areodinamica a far muovere l'auto.... ? un motore,quattro gomme e delle sospensioni. queste lo consentono anche senza l'areodinamica. voglio vedere un telaio andare da solo..... pertanto impariamo a non soffermarci troppo sull'areodinamica che poi ci presentano l'anno prossimo una macchina con un telaio uguale a quello di quest'anno con una meccanica diversa e va il doppio...... non vi siete mai chiesti come mai witshmarsh avesse dichiarato che la mp4/22 fosse al 95 % diversa dalla 21? poi tolto il telo era molto simile.....peccato che sotto il telaio in carbonio la macchina fosse un'altra..... per una volta ti quoto, ma a mio avviso cio? che manca di pi? alla ferrari ? una via di sviluppo chiara. Ma io non vedo nei due piloti la capacit? di indirizzare la squadra verso una certa direzione per migliorare le prestazioni gradualmente come fanno quasi tutte le squadre, o almeno quelle di vertice, vedi mclaren e bmw. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
deniro1973 4 Inviato 17 Giugno, 2007 facile domanda e facile risposta: se vogliamo parlare di telai e macchina nel complessivo si puo dire senza ombra di dubbio che dal 98 la Mclaren Mercedes realizza la macchina in modo netto migliore della Ferrari anche negli anni 2002 e 2004 dove tutti sappiamo ed era scontato e quest'anno si e' avuto la conferma che a vincere non era la ferrari ma le gomme B, di conseguenza ha vinto per molto tempo la macchina meno competente con il pilota meno competente pertanto la storia vista da un certo punto di vista e' molto falsata come sempre questo e' un dato di fatto Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ice Girl 0 Inviato 17 Giugno, 2007 analisi molto buona, ritengo in ogni caso il progetto mp4/22 piu azzeccato e innovativo rispetto alla f2007. ? come dici te,posso sintetizzare e estremizzare la sintesi in 1 concetto chiave (ribadisco che questa cosa la dissi alla presentazione a gennaio della mp4/22, tanto per ricordare a tutti che su queste cose difficilmente sbaglio) la f2007 ha puntato molto su un grip areodinamico, la mclaren (avendo tuttavia un'areodinamica molto buona capace di generare grande deportanza anche se un po a sfavore della velocita max) ha puntato di piu sul grip MECCANICO. e il grip meccanico ha SEMPRE ragione su quello areodinamico, se hai una buona areodinamica e una meccanica da schifo non vai da nessuna parte. se hai una buona meccanica e una areodinamica da schifo da qualche parte vai cmq. ricordiamoci cmq che le f1 non vanno ad aria,devono toccare terra con 4 cose chiamate gomme.pertanto il grip meccanico ? strarilevante. per raggiungere un certo valore di grip ottenuto con quello meccanico bisognerebbe affinare l'areodinamica con chissa quanto tempo. il grip areodinamico ha una grande importanza nelle curve veloci come quelle di silversone o suzuka. nei tornantini o nelle curve lente non sere a nulla. serve il grip meccanico. sento un sacco di gente a ogni presentazione di una nuova macchina commentarla solamente secondo quanto visto dal telaio e dal motore. ho sentito vari commenti sulla mp4/22....? Uguale a quella dell'anno scorso!!!! e bravi furbi.....e allora come mai va cosi forte? ricordiamoci che non ? l'areodinamica a far muovere l'auto.... ? un motore,quattro gomme e delle sospensioni. queste lo consentono anche senza l'areodinamica. voglio vedere un telaio andare da solo..... pertanto impariamo a non soffermarci troppo sull'areodinamica che poi ci presentano l'anno prossimo una macchina con un telaio uguale a quello di quest'anno con una meccanica diversa e va il doppio...... non vi siete mai chiesti come mai witshmarsh avesse dichiarato che la mp4/22 fosse al 95 % diversa dalla 21? poi tolto il telo era molto simile.....peccato che sotto il telaio in carbonio la macchina fosse un'altra..... per una volta ti quoto, ma a mio avviso cio? che manca di pi? alla ferrari ? una via di sviluppo chiara. Ma io non vedo nei due piloti la capacit? di indirizzare la squadra verso una certa direzione per migliorare le prestazioni gradualmente come fanno quasi tutte le squadre, o almeno quelle di vertice, vedi mclaren e bmw. sono cambiati molti elementi in squadra quindi quest'anno ? durissima! la cosa sar? diversa l'anno prossimo con il rientro di Brawn, una vettura nuova pi? adatta per Kimi e che corregga tutti i difetti di questa (tipo quello che era successo dal passaggio F2003 - F2004), un Kimi abituato a gestire le Bridgestone e una squadra riorganizzata a dovere! speriamo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kimired 1468 Inviato 17 Giugno, 2007 mai tifato renault. sempre state sui HOJONI (meno che la ferrari) alonso era futuro pilota mclaren (e poi MAI tifare ferrari) in ogni caso la michelin ? disgustosa. Vab? per? tifavi Alonso. E Alonso che gomme montava lo scorso anno? XD e su quale macchina? :lol: Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kimired 1468 Inviato 17 Giugno, 2007 analisi molto buona, ritengo in ogni caso il progetto mp4/22 piu azzeccato e innovativo rispetto alla f2007. ? come dici te,posso sintetizzare e estremizzare la sintesi in 1 concetto chiave (ribadisco che questa cosa la dissi alla presentazione a gennaio della mp4/22, tanto per ricordare a tutti che su queste cose difficilmente sbaglio) la f2007 ha puntato molto su un grip areodinamico, la mclaren (avendo tuttavia un'areodinamica molto buona capace di generare grande deportanza anche se un po a sfavore della velocita max) ha puntato di piu sul grip MECCANICO. e il grip meccanico ha SEMPRE ragione su quello areodinamico, se hai una buona areodinamica e una meccanica da schifo non vai da nessuna parte. se hai una buona meccanica e una areodinamica da schifo da qualche parte vai cmq. ricordiamoci cmq che le f1 non vanno ad aria,devono toccare terra con 4 cose chiamate gomme.pertanto il grip meccanico ? strarilevante. per raggiungere un certo valore di grip ottenuto con quello meccanico bisognerebbe affinare l'areodinamica con chissa quanto tempo. il grip areodinamico ha una grande importanza nelle curve veloci come quelle di silversone o suzuka. nei tornantini o nelle curve lente non sere a nulla. serve il grip meccanico. sento un sacco di gente a ogni presentazione di una nuova macchina commentarla solamente secondo quanto visto dal telaio e dal motore. ho sentito vari commenti sulla mp4/22....? Uguale a quella dell'anno scorso!!!! e bravi furbi.....e allora come mai va cosi forte? ricordiamoci che non ? l'areodinamica a far muovere l'auto.... ? un motore,quattro gomme e delle sospensioni. queste lo consentono anche senza l'areodinamica. voglio vedere un telaio andare da solo..... pertanto impariamo a non soffermarci troppo sull'areodinamica che poi ci presentano l'anno prossimo una macchina con un telaio uguale a quello di quest'anno con una meccanica diversa e va il doppio...... non vi siete mai chiesti come mai witshmarsh avesse dichiarato che la mp4/22 fosse al 95 % diversa dalla 21? poi tolto il telo era molto simile.....peccato che sotto il telaio in carbonio la macchina fosse un'altra..... per una volta ti quoto, ma a mio avviso cio? che manca di pi? alla ferrari ? una via di sviluppo chiara. Ma io non vedo nei due piloti la capacit? di indirizzare la squadra verso una certa direzione per migliorare le prestazioni gradualmente come fanno quasi tutte le squadre, o almeno quelle di vertice, vedi mclaren e bmw. sono cambiati molti elementi in squadra quindi quest'anno ? durissima! la cosa sar? diversa l'anno prossimo con il rientro di Brawn, una vettura nuova pi? adatta per Kimi e che corregga tutti i difetti di questa (tipo quello che era successo dal passaggio F2003 - F2004), un Kimi abituato a gestire le Bridgestone e una squadra riorganizzata a dovere! speriamo Yess... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
rossoferrari83 0 Inviato 17 Giugno, 2007 facile domanda e facile risposta: se vogliamo parlare di telai e macchina nel complessivo si puo dire senza ombra di dubbio che dal 98 la Mclaren Mercedes realizza la macchina in modo netto migliore della Ferrari anche negli anni 2002 e 2004 dove tutti sappiamo ed era scontato e quest'anno si e' avuto la conferma che a vincere non era la ferrari ma le gomme B, di conseguenza ha vinto per molto tempo la macchina meno competente con il pilota meno competente pertanto la storia vista da un certo punto di vista e' molto falsata come sempre questo e' un dato di fatto sei un comico, l'unico dato di fatto ? che fai ridere con queste affermazioni Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ice Girl 0 Inviato 17 Giugno, 2007 facile domanda e facile risposta: se vogliamo parlare di telai e macchina nel complessivo si puo dire senza ombra di dubbio che dal 98 la Mclaren Mercedes realizza la macchina in modo netto migliore della Ferrari anche negli anni 2002 e 2004 dove tutti sappiamo ed era scontato e quest'anno si e' avuto la conferma che a vincere non era la ferrari ma le gomme B, di conseguenza ha vinto per molto tempo la macchina meno competente con il pilota meno competente pertanto la storia vista da un certo punto di vista e' molto falsata come sempre questo e' un dato di fatto ma quando hanno presentato la F2002 dov'eri? era un progetto completamente diverso dagl'altri e sta di fatto che tutti poi l'hanno copiata! se poi realizzare la macchina migliore ? finire una gara no e un'altra no fai tu! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fernando alonso 0 Inviato 17 Giugno, 2007 forse dimenticate un piccolo particolare.......ma li avete i soldi per ingaggiare brawn? XD XD non ? che li avete spesi tutti per ingaggiare il tedesco a far presenza al muretto?? cmq noi l'orso grasso sporco non ce lo vogliamo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Magico_Schumi 14 Inviato 17 Giugno, 2007 analisi molto buona, ritengo in ogni caso il progetto mp4/22 piu azzeccato e innovativo rispetto alla f2007. ? come dici te,posso sintetizzare e estremizzare la sintesi in 1 concetto chiave (ribadisco che questa cosa la dissi alla presentazione a gennaio della mp4/22, tanto per ricordare a tutti che su queste cose difficilmente sbaglio) la f2007 ha puntato molto su un grip areodinamico, la mclaren (avendo tuttavia un'areodinamica molto buona capace di generare grande deportanza anche se un po a sfavore della velocita max) ha puntato di piu sul grip MECCANICO. e il grip meccanico ha SEMPRE ragione su quello areodinamico, se hai una buona areodinamica e una meccanica da schifo non vai da nessuna parte. se hai una buona meccanica e una areodinamica da schifo da qualche parte vai cmq. ricordiamoci cmq che le f1 non vanno ad aria,devono toccare terra con 4 cose chiamate gomme.pertanto il grip meccanico ? strarilevante. per raggiungere un certo valore di grip ottenuto con quello meccanico bisognerebbe affinare l'areodinamica con chissa quanto tempo. il grip areodinamico ha una grande importanza nelle curve veloci come quelle di silversone o suzuka. nei tornantini o nelle curve lente non sere a nulla. serve il grip meccanico. sento un sacco di gente a ogni presentazione di una nuova macchina commentarla solamente secondo quanto visto dal telaio e dal motore. ho sentito vari commenti sulla mp4/22....? Uguale a quella dell'anno scorso!!!! e bravi furbi.....e allora come mai va cosi forte? ricordiamoci che non ? l'areodinamica a far muovere l'auto.... ? un motore,quattro gomme e delle sospensioni. queste lo consentono anche senza l'areodinamica. voglio vedere un telaio andare da solo..... pertanto impariamo a non soffermarci troppo sull'areodinamica che poi ci presentano l'anno prossimo una macchina con un telaio uguale a quello di quest'anno con una meccanica diversa e va il doppio...... non vi siete mai chiesti come mai witshmarsh avesse dichiarato che la mp4/22 fosse al 95 % diversa dalla 21? poi tolto il telo era molto simile.....peccato che sotto il telaio in carbonio la macchina fosse un'altra..... per una volta ti quoto, ma a mio avviso cio? che manca di pi? alla ferrari ? una via di sviluppo chiara. Ma io non vedo nei due piloti la capacit? di indirizzare la squadra verso una certa direzione per migliorare le prestazioni gradualmente come fanno quasi tutte le squadre, o almeno quelle di vertice, vedi mclaren e bmw. sono cambiati molti elementi in squadra quindi quest'anno ? durissima! la cosa sar? diversa l'anno prossimo con il rientro di Brawn, una vettura nuova pi? adatta per Kimi e che corregga tutti i difetti di questa (tipo quello che era successo dal passaggio F2003 - F2004), un Kimi abituato a gestire le Bridgestone e una squadra riorganizzata a dovere! speriamo Yess... e intanto la concorrenza va a vincere altri 2 mondiali... i difetti vanno corretti ADESSO e kimi deve adattarsi come ha fatto alonso e come han fatto tutti gli altri, campioni del mondo e non. Altrimentti non vedo che utilit? possa avere sia nei week end sia in fase di sviluppo e di test. Va bene adattare la macchina alle esigenze del pilota, ma se il pilota stesso non fa niente per adattarsi alla nuova macchina e alle nuove gomme non si va da nessuna parte. E' qst che bisogna capire. Altro che asppettare 1 anno, 2 anni, 3 anni... alla mclaren sono forse pi? intelligenti, pi? fighi e pi? saggi da averlo capito subito? Non serve a nulla aspettare un altro anno xke l'anno prossimo potrebbero esserci altre mille differenze, altri mille problemi. Se ne hai le capacit? e i mezzi, e la ferrari le ha, o almeno dovrebbe averle... deve agire adesso! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
deniro1973 4 Inviato 17 Giugno, 2007 facile domanda e facile risposta: se vogliamo parlare di telai e macchina nel complessivo si puo dire senza ombra di dubbio che dal 98 la Mclaren Mercedes realizza la macchina in modo netto migliore della Ferrari anche negli anni 2002 e 2004 dove tutti sappiamo ed era scontato e quest'anno si e' avuto la conferma che a vincere non era la ferrari ma le gomme B, di conseguenza ha vinto per molto tempo la macchina meno competente con il pilota meno competente pertanto la storia vista da un certo punto di vista e' molto falsata come sempre questo e' un dato di fatto ma quando hanno presentato la F2002 dov'eri? era un progetto completamente diverso dagl'altri e sta di fatto che tutti poi l'hanno copiata! se poi realizzare la macchina migliore ? finire una gara no e un'altra no fai tu! te lo ripeto con regime di monogoma e con la competenza dei piloti odierni la ferrari non vinceva niente nemmeno un titolo mondiale il responso l'hai avuto quest'anno e le cose per la botteghella ferrari andrabbi sempre peggio come sempre questo e' un dato di fatto; Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fernando alonso 0 Inviato 17 Giugno, 2007 facile domanda e facile risposta: se vogliamo parlare di telai e macchina nel complessivo si puo dire senza ombra di dubbio che dal 98 la Mclaren Mercedes realizza la macchina in modo netto migliore della Ferrari anche negli anni 2002 e 2004 dove tutti sappiamo ed era scontato e quest'anno si e' avuto la conferma che a vincere non era la ferrari ma le gomme B, di conseguenza ha vinto per molto tempo la macchina meno competente con il pilota meno competente pertanto la storia vista da un certo punto di vista e' molto falsata come sempre questo e' un dato di fatto ma quando hanno presentato la F2002 dov'eri? era un progetto completamente diverso dagl'altri e sta di fatto che tutti poi l'hanno copiata! se poi realizzare la macchina migliore ? finire una gara no e un'altra no fai tu! BRUTTE COSE,BRUTTE BRUTTE COSE. errore cara. chi l'ha copiata? la toyota. e basta. ti ricordo cmq che la mclaren con la stessa macchina della stagione vecchia (la 17)adattata a sfruttare meglio le gomme michelin,e delle gomme migliorate diede una gran paga alla stessa f2002 nelle prime 3 gare..... questo dimostro che non era la macchina a esser superlativa..... e a volta la 17 si dimostro veloce quanto una vettura di 2 anni piu nuova,la f2003 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
