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Nascar 2016

CHASE for the Sprint Cup

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Questa discussione ha avuto 160 risposte

#41 chatruc

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    "The Intimidator" #3 ******* Dale Earnhardt

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Inviato 23 February 2016 - 08:28

Aspetta, le strozzature come le intendiamo ora (Daytona e Talladega) sono state introdotte nel 1988. Da segnalare che molto spesso, le gare su superspeedway degli anni '90 erano piuttosto noiose. Il problema era questo: le potenze erano plafonate (450 HP per tutti), stare in in scia garantiva velocità, uscire dalla scia era scontrarsi con un muro. Per questo sono nati gli interventi aerodinamici per rendere le gare divertenti (1999, bellissima Daytona 500) ma dall'altra parte si volevano evitare le carambole. Nel 2000 si fece un intervento anche sulle sospensioni che rese questo tipo di gare assolutamente terribile (la Daytona 500 del 2000 fu la peggiore che io ricordi). Alla fine venne introdotta "la lama"...due nolder verticali disposti trasversalmente sul tetto sia davanti che dietro. Di fatto le macchine erano un muro e le scie le sentivi a km di distanza. Il risultato fu spettacolare. Introdotta nella seconda di Talladega nel 2000, ci fu un garone con Earnhardt che in tre giri passa da ventesimo a primo. Poi ci fu la Daytona 500 del 2001, secondo me (e non solo) la migliore di sempre, il degno spettacolo per salutare il migliore di sempre. Infatti, tolta la tragedia dell'ultima curva, ogni giro fu come l'ultimo giro di di ieri.



Secondo me, nel 2001 il rischio erano le collisioni perchè le macchine erano resistenti ma troppo rigide e i muri erano duri come il cemento. Con le vetture di oggi e i muri SAFER non so perchè non si torna indietro. Pensate che in tale anno, una squadra di fondo classifica come quella di Andy Petree vinceva con le sue due macchine le due gare di Talladega, di cui una senza alcuna bandiera gialla! QUello era spettacolo e sport allo stesso tempo!

Tornando a tempi recenti, la gara di Aprile del 2010, con le COT di quinta generazione in pieno auge, ci fu la gara con più sorpassi della storia. Non ho mai capito perchè non sono rimasti lì e sono passati ai tandem l'anno dopo. Sapete spiegarmelo?

 


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#42 Zodiac

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Inviato 23 February 2016 - 23:54

Azz Chat... vista l'esperienza che hai sei tu che devi spiegarmelo. complimenti, sei come una biblioteca.

Simo, quella gara e' stata vinta da Bowyer... che partito in tandem con Burton, prima lo ha portato via dal gruppo e poi lo ha uccellato sul finale


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#43 chatruc

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    "The Intimidator" #3 ******* Dale Earnhardt

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Inviato 24 February 2016 - 08:46

In questa pagina trovi parecchia informazione ma purtroppo non è aggiornata dal 2008.

http://www.jayski.co.../restrictor.htm

 

Domanda da un milione di dollari, qual'è stata la prima gara in assoluto con strozzature in aspirazione? (non vale googglare).


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#44 simoRR

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Inviato 24 February 2016 - 17:19

Ok grazie dell'informazione e comunque penso che la 500 del 2001 l'abbiano vista tutti almeno una volta..

 

Lo Stewart-Haas Racing correrà su vetture Ford dal prossimo anno, cambierà ovviamente anche motorista (non più hendrick quindi). Ci sono rimasto un pò male.. 


Modificata da simoRR, 24 February 2016 - 17:23.

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#45 Zodiac

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Inviato 27 February 2016 - 13:12

e' appena cominciata la stagione 2016 ma questa rischia di diventare la notizia bomba del 2017. non ho idea del perché lo Stewart-Haas sia passato dalle chevy motorizzate hendrick, probabilmente il miglior binomio, a ford... che tra le tre e' forse la meno competitiva, a parte il team Penske. ci saranno state rotture commerciali?

 

intanto ad Atlanta, come per smentire me stesso, il team hendrick sembra in difficolta'. poi qualcuno mi spieghera' perché la pole di Kyle e' stata soppressa. sembra per un'irregolarita' sul posteriore, ma dove? risultato squalificato e ultimo. Kurt in pole


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#46 chatruc

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Inviato 27 February 2016 - 23:04

Allora, da quando le vetture sono tutte uguali (2003) passare da una marca all'altra è una questione commerciale. A suo tempo Penske passò da Ford a Dodge perchè la ditta Penske aveva siglato un accordo commerciale con la Chrysler per i noleggi. Quando la Toyota non cavava un ragno dal buco (2007) si prese Gibbs e cominciò subito a vincere gare. Eventualmente la differenza la fa il motorista. Cioè, passando da Ford a Chevy, in realtà un team potrebbe passare da Roush a Gibbs.

 

Nuovo primato ad Atlanta con 39 iscritti. Per trovare un numero più basso bisogna risalire alla gara di Martinsville del 1993. Per la cronaca, la Daytona 500 (quella del tutto esaurito con la capacità del circuito diminuita di oltre la metà) è stata la seconda della storia meno vista in TV, seconda solo a quella rinviata per pioggia del 2014. Ormai la NASCAR sta per superare la NFL.


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#47 Zodiac

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Inviato 28 February 2016 - 18:14

strano... nonostante gli splendidi, solari e onesti cambiamenti?! roba da non credere... a sto punto proporrei una chase che dura 36 gare, e ad ognuna viene eliminato un pilota. sarebbe bello, sportivo ed entusiasmante. poi metterei caution ogni 25 giri... altrettanto onesto e sportivo. infine toglierei i punti di campionato... a che servirebbero?!?!

oh... tenere questa rotta visto i risultati eh!! cerchiamo di non invertirla caxxo!!!

 

vediamoci Atlanta va...


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#48 Zodiac

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Inviato 29 February 2016 - 21:02

ma scusate... e' questo il nuovo GWC????? cioe' si toglie un giro e si finisce sotto bandiera bianca??? ma che altra idea di m....!!! ma come fanno ad inventarle cosi'??

chi di voi aveva detto che fosse bello?????

riesco solo a fare i complimenti a JJ, per il resto......................


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#49 simoRR

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Inviato 29 February 2016 - 22:10

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#50 chatruc

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Inviato 01 March 2016 - 10:25

Allora, il nuovo verdebiancoaquadri, che ora si chiama sovrattempo della NASCAR, ha lo scopo di evitare demolition derby. Con la vecchia regola, domenica avremmo avuto tre ripartenze con collisioni. Con il nuovo metodo, una volta ripartiti, se il primo raggiunge una certa linea (piazzata in genere sul rettilineo opposto), la ripartenza si considera "valida" e indipendentemente da ciò che accada sopra non si va oltre. Quindi, domenica, avendo superato tale linea, appena uscita la gialla, la gara era finita.

Così si evita un risultato troppo a caso. Infatti, se Johnson non vinceva, la gara era una mezza rapina. Piuttosto farei anche così, se tra primo e secondo c'è oltre un secondo di differenza, la gara finisce alla vecchia maniera (cioè quando finisce finisce), se invece c'è meno di un secondo di differenza, si fa il sovrattempo della NASCAR. Sarebbe più sportivo ma difficile da capire per il pubblico. Se non altro, il verdebiancoaquadri è nato proprio per evitare il coitus interruptus prima del sorpassone dell'ultimo giro (per la cronaca, Talladega 2003, Junior si apre per superare Gordon alla curva 3 dell'ultimo giro, è separato di pochi centimetri quando esce la gialla che chiude i giochi). Piovono lattine e bottiglie sul vincitore che passa sul superstretch.

Tornando alla gara di Hapton (Georgia), oltre 200 giri di verde sin dalla partenza sono stati una libidine. Avete notato quanto pesante sia stato l'errore del team di Kenseth? Ci fossero stati detriti invisibili, Kenseth sarebbe tornato a giocarsi la gara senza patemi. Dopo oltre 400 km di corsa, Harvick e Truex Jr. erano separati da un secondo e pronti a superarsi. Curiosamente, con l'uscita della prima gialla, Harvick ha cominciato ad allungare vistosamente dopo la ripartenza. C'è poco da fare, i pit stop in gialla diventano un vero e proprio tagliando che rivoluziona le prestazioni della macchina quando serve. In bandiera verde, si interviene solo in caso di emergenza. Fossi stato io, per una bottiglia di plastica a bordo pista non avrei fatto uscire quella prima gialla. Altra cosa interessante: il numero di Johnson e Knaus è stato propiziato dal secondo lungo run in bandiera verde.

 


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#51 Zodiac

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Inviato 01 March 2016 - 22:33

quello stop anticipato e' stato un capolavoro degno di quei due (mi hanno ricordato i tempi di Brown e Schumacher... "ok, noi facciamo una sosta in piu', pero' tu mi devi dare tutti i giri da qualifica" detto-fatto)

per i vertici Nascar (gli scienziati) cosi' tanti giri di bandiera verde sono un disastro da non ripetere, e vedrete che non succedera' piu'. infatti ci hanno messo dentro una caution per un non so cosa che stava fuori pista.

comunque sia Chat... questo overtime NON elimina le carambole alla fine. e il risultato e' li a dimostrarlo! anzi... se prima il traguardo era lontano 2 giri adesso potrebbe esserlo solo una curva piu' in la! e la contesa non e' comunque solo tra il primo e il secondo, ma con tutti gli altri. e' stato bello vedere Knaus disorientato... secondo me nemmeno lui ha capito subito se fosse finita la gara.

comunque sia non esiste che l'ultima bandiera a sventolare sia quella bianca!!! almeno fate la finta di fare un giro tutti per tagliare il traguardo sotto la bandiera a scacchi


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#52 chatruc

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Inviato 02 March 2016 - 08:46

Scusa, questo non l'avevo capito. Intendi dire che non c'è stato l'ultimo giro in regime di bandiera gialla dopo la bianca? Non me n'ero accorto. Appena dopo l'incidente mi sono alzato quindi mi era sfuggito questo dettaglio.

 

Riguarda le bandiere verdi, continuo a sostenere che più verde c'è, più tirata è la gara. Sapere che perdere qualche secondo ai box ti compromette la vittoria è molto più stressante di una fermata in gialla. In ogni caso, se domenica avessero voluto la gialla prima (come mi aspettavo) avrebbero chiamato i debris ogni due fermate in verde consecutive, ma non l'hanno fatto.


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#53 simoRR

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Inviato 07 March 2016 - 17:25

Kes ne aveva più di tutti nel finale, ma quelli che mi hanno stupito di più sono stati Blaney e Dillon! Bella gara nel complesso.


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#54 Zodiac

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Inviato 07 March 2016 - 21:57

ma il re-start di Kyle a 50 giri dalla fine? da sesto a primo in mezzo giro con i commentatori in visibilio, sua maesta' Jeff Gordon compreso. poi ne avevano di piu' gli altri, ed e' finita cosi'. direi che nel complesso questa volta e' stata una bella gara, il miglio e mezzo di Vegas e' promosso.


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#55 simoRR

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Inviato 08 March 2016 - 00:09

ma il re-start di Kyle a 50 giri dalla fine? da sesto a primo in mezzo giro con i commentatori in visibilio, sua maesta' Jeff Gordon compreso. poi ne avevano di piu' gli altri, ed e' finita cosi'. direi che nel complesso questa volta e' stata una bella gara, il miglio e mezzo di Vegas e' promosso.

 

Grandissimo restart quello, anche il pubblico era in visibilio per il pilota di casa. Brad invece si è preso parecchi fischi senza alcun motivo..


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#56 chatruc

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Inviato 08 March 2016 - 08:07

Come al solito a Las Vegas (negli altri circuiti taglia biscotti) la gara è stata terribilmente noiosa. E' stata durissima stare sveglio. La parte più bella è stata il temporale di sabbia che ha scombussolato tutto. Molto bella la ripartenza di Kyle, molto bravo Keselowksi.


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#57 simoRR

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Inviato 15 March 2016 - 01:02

Stranamente a Phoenix ha vinto Harvick, che finale però, sembrava il celebre duello Craven - Busch a Darlington nel 2003..

 


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#58 chatruc

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Inviato 15 March 2016 - 09:16

Praticamente identico anche se quella volta, tra Busch e Craven, c'era stato un lungo duello a sportellate. Dai bella gara, peccato che ieri ero così stanco che l'ho guardata più attento a non addormentarmi che a guadare la corsa.


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#59 sterla

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Inviato 15 March 2016 - 10:45

per me edwards l'ha butata via tutta la vita


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#60 Zodiac

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Inviato 15 March 2016 - 15:42

no no, Edwards, essendo un po' piu' capace ed esperto di noi, ha capito benissimo che Harwick stava passando (normalmente la traettoria esterna dava piu' velocita' in uscita curva) ed e' per questo che ha tentato di bloccarlo con quella manovra. io ci avrei messo sopra un bel po' di soldi sulla vittoria di Kevin, pero' conoscendolo, se la manovra di Carl avesse avuto successo sarebbero volate scintille, per non dire botte!


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