Le nostre carriere a GP2/3/4...

[KimiSanton 4426]

Aumentato di un punto il valore del carico al posteriore. Prendo la Ferrari di Schumi per la massima prestazione, 1'45"998!

Modificato 3 Febbraio, 2017 da KimiSanton

[Corracar 335]

Buon giro, si è vero arrivi un po' lungo. Comunque se il tempo è competitivo va bene così.

[Froome 307]

Posta anche quello

[KimiSanton 4426]

Domani senza casino per casa lo registro per bene.

[Corracar 335]

GARA 5 - G.P. DI MONACO (Montecarlo)

Una gara densa di emozioni...

 

Come setup, ovviamente massimo carico aerodinamico, parto dalla (vincente) configurazione dello scorso campionato, ma ravviso poca aderenza e un po' di sovrasterzo. I miei stint nei test privati sono sempre con benzina per 20 giri. Al mio terzo giro, come sempre in questa stagione, mi si rompe la sospensione posteriore destra!! Giro migliore in 1'23"6. Cambio il setup: metto un po’ di barra antirollio (di più sull’anteriore per bilanciare la tendenza al sovrasterzo) e accorcio tutte le marce dalla seconda in su (la prima può anche andare bene; ho paura di dare freno motore altrimenti), poichè la sesta non arriva al limitatore (quanti CV in meno rispetto a GP4 liscio!) e all'inizio sembra andare meglio. Miglior giro 1'23"4.

Nella sessione successiva invece, col medesimo assetto "evo", mi trovo male. Stranamente non risultano salvate le modifiche fatte alle barre antirollio. Riprovo mettendole, ma non mi soddisfa. Accorcio anche la prima marcia, miglioro subito nel primo settore ma con tempi altissimi negli altri due...e anche il primo è un fuoco di paglia. A volte non si inserisce la prima marcia, essendo troppo corta. 1'23"8 il miglior tempo. Allora torno al setup base (dello scorso campionato) e miglioro subito, 1'22"9! Poi giro con poca benzina, ma non miglioro molto (1'22"7). Mi accorgo con sgomento che gli avversari sono capaci di fare 1'21"345 ...rischio di beccarmi 1", visto che non riesco a sfruttare il "fattore peso" della macchina scarica in configurazione da qualifica. Mettendo in fila i miei settori ideali, il mio tempo ideale sarebbe 1’21”826. Non malissimo, ma certamente insufficiente per la pole. Credo che sarà una sfida serratissima stavolta, e che mi beccherò la seconda-terza fila. Con un giro decente ovviamente. Altrimenti ben peggio! Di conseguenza dovrò puntare a un piazzamento...

 

Il consumo di carburante è molto basso qui. Tanto varrebbe programmare un pit stop a 2 giri dalla fine, da non fare realmente, per partire più leggeri…ma se tanto guidando non sfrutto il fattore peso, è un rischio inutile.

 

Faccio anche prove sul bagnato. Prima giro con l’assetto base (validato lo scorso campionato), ma la macchina è molto difficile da guidare, è vietato aprire il gas. 1’39”500 il miglior tempo. Provo a mettere il differenziale a 6 (setup giudicato buono nei test svolti un anno fa su GP4 liscio), ma va peggio! Anche se il tempo lo miglioro, 1’37”795. Riprovo col differenziale standard, gomme morbide e freni al 53,5%, ma mi trovo male coi freni. Allora rimetto il ripartitore come prima (55,5%) e va…meno peggio. La macchina ondeggia anche in rettilineo, è sempre difficile da guidare. 1’36”594 è il miglior tempo. Alla fine sembra l’assetto più decente. Riprovo il differenziale a 6, tenendo uguale il resto, ma ho un odioso sottosterzo, specialmente al Loews e alla Rascasse. Allora faccio un estremo tentativo: macchina ancora più morbida di ammortizzatori (le molle sono già al minimo…), differenziale standard, e +1mm di altezza da terra davanti e dietro. Più o meno siamo lì. Il miglior tempo lo faccio comunque con questo assetto, anche nei parziali. 1’36”527 il tempo finale. Sempre con tanta benzina. Non si può certo dire che sia guidabile. Comunque è il nuovo assetto da bagnato promosso. Vorrei anche avere più sterzo…per quello dovrei agire sulla regolazione del volante. Ma se poi si rivelasse un boomerang?

 

Inizio il weekend ufficiale. Nelle prove libere del venerdì, nella speranza di essere più pimpante in qualifica giro con macchina leggera per abituarmi, ma non sono perfetto, e il mio 1’22”810 mi vale appena l’11° tempo. Villeneuve fa il miglior tempo in 1’21”277, allarmante direi. E guadagna ben 6 decimi sul mio record del 3° settore, quello dove sono più carente.

Nelle libere del sabato mattina piove, oh nooo!!! Non piove da monsoon ma da gomme da bagnato normali. Giro con gomme da bagnato morbide ma è un disastro: macchina inguidabile, mi schianto prima del traguardo del primo giro lanciato, per cui segno l'ultimo tempo a 6" dai primi, ma già perdevo almeno 1” a settore. Non insisto neanche, sari comunque molto indietro. Tanto pare che le qualifiche saranno senza pioggia...

 

Ed eccoci alle qualifiche, non piove ed è asciutto!!!! Ovviamente metto poca benzina. Prima faccio 1’24” (eppure mi era sembrato un buon giro), che schifo indegno! Poi 1’22”9, ancora schifoso e sarei provvisoriamente 8°. Poi finalmente un giro pulito, 1’21”969, sono primo per 51 millesimi su Frentzen e con mio personale record nel terzo settore. Ma non durerà, ne sono sicuro. Sono a 7 decimi dal tempo di Villeneuve delle libere. Ma almeno ho fatto 1’21”, comunque vada non potrei dirmi del tutto insoddisfatto. Forse potrò essere tra i primi 4. Torno ai box e metto un altri treno di gomme nuove. Torno in pista per cercare di battagliare fino in fondo. Sto girando bene, nel primo settore sono in linea col mio tempo precedente, ecco che via radio (maledizione!!! Statevi zitti che mi deconcentrate!!! In questa mod hanno messo mille fronzoli ...gli risponderei alla Kimi...let me alone!!! ), mentre sto uscendo dalla chicane del porto, mi dicono che ho perso la momentanea pole, poi vedo che sono sotto di mezzo secondo…dai, posso fare il mio record, non devo fare cavolate. Ma prima in queste curve non avevo sbagliato nulla…difficile ripetermi. Mi sembra di essere lento nel terzo settore, invece il cronometro si ferma su uno strabiliante 1’20”848, pole position!!!!!!!! Contro tutti i pronostici! Ben mezzo secondo meglio di Villeneuve, che mi aveva momentaneamente scavalcato. E nel terzo settore ho migliorato di un ulteriore mezzo secondo il mio precedente primato, pareggiando le prestazioni dei rivali. Mi riposo un po’. Mancano 2 minuti alla fine, quando torno ancora in pista per effettuare un ultimo giro lanciato, ma prima rallento per via di una Jordan che mi potrebbe disturbare, poi Alesi alle calcagna mi dà fastidio, inizio male già sfiorando il guardrail all’uscita della Sainte Devote, poi vado lungo al Casinò, infine mi schianto all’uscita del Loews. Pazienza, la pole resta comunque a me. Ed è la mia 20° pole consecutiva!!!! A sorpresa, il mio tempo ideale è solo 0”142 meglio del record reale, segno che ho fatto davvero un giro incredibile in qualifica!!!!

 

Nel warm-up piove!!! Non giro, nella speranza che la gara sia asciutta.

 

Ed ecco la gara, fortunatamente asciutta!!!

Partenza, io sono prudente ma gli altri pure. Dal Portier all’entrata delle Piscine stacco la Williams di Villeneuve, alla Rascasse mi si avvicina. Al traguardo del primo giro ho un vantaggio di 0”7. Al secondo giro tocco leggermente l’anteriore destra alla Rascasse, ma per fortuna senza danni. Mi era capitato anche a Sainte Devote, con la posteriore destra. Vantaggio immutato. Al terzo giro, prima curva, distratto anche dai messaggi in radio che mi dicono "big talent, use it" (zittiii!!! Maledetti!!!), tocco l’anteriore destra all’uscita della Sainte Devote e perdo la ruota!!! Villeneuve la urta ma non si fa niente, Hakkinen passa in testa. Cerco di guadagnare il box ma la gara ahimè è perduta. Salgo verso il casinò con difficoltà, sono terzo. Metto in pausa e vado a guardare il replay per capire che diavolo avessi combinato, è troppo corto e premo F1 per tornare più indietro e vedere bene l'errore, ma il gioco si blocca completamente, ahahahahah!!! Devo ricominciare la gara!

Bandiera rossa e parto col muletto. Partenza fotocopia di prima, prudente ma buona, e distacco nuovamente di 0"7 sia al primo che al secondo giro. Poi aumenta anche a 0”8. Ogni giro è un elastico: io guadagno dall'Antoni Noghes fino al Mirabeau, Villeneuve si riavvicina al Loews, io riprendo vantaggio nel tratto che va dal Portier fino all'entrata delle Piscine, poi soffro tra l'uscita delle piscine e quella della Rascasse, per tornare a respirare dall'Antoni Noghes.

All’inizio dell’8° giro rischio andando un po’ lungo alla Sainte Devote, e urlo “NOOOOOO!!” Mammamiaa!!! Che spavento! Vedo un fumo dallo specchietto e la Williams di Villeneuve che si allontana…ha rotto? No, era forse la mia frenata. Però ho il dubbio, poichè dagli specchietti lo vedo allontanarsi. No, il fumo è sparito, allora era la mia frenata e loro erano in bagarre. Il display mi dice che il vantaggio ora ce l’ho su Frentzen: evidentemente ha sorpassato sia il compagno di squadra che Hakkinen (era terzo tra le due Williams). Salvo a metà gara per precauzione. All’11° giro, quando sto guidando bene, entro nel Portier e sembra che la macchina vada per conto suo…esco dal Portier e va in crash GP4.exe e torna al desktop!!! Nooo!!! Riprendo dal salvataggio, avendo però perso gli ultimi 3 giri e mezzo, andati bene, e la cosa mi secca non poco. Devo persino riavviare il pc perchè si scalibra il volante. E, riprendendo, la reazione dei comandi sembra strana, faccio la salita verso il Casinò in derapata e per alcuni giri perdo fiducia, anche per colpa della slow motion. Che gara travagliata! Il mio vantaggio scende anche a 0"6, su Villeneuve, che a differenza di prima non viene sorpassato da Frentzen. Almeno, non ancora.

Al 10° giro, proprio Villeneuve, che mi si era avvicinato più del solito, mi tocca alla Rascasse, causandomi un mezzo testacoda, per fortuna rimediato da una mia correzione in controsterzo (e mille accidenti al suo indirizzo, per poco non mi fa fuori dalla gara! ). Avevo il muso puntato verso i box! In questo trantran, Frentzen lo passa, ahahahah, come prima!!! Il distacco si stabilizza tra 7 e 8 decimi. Al penultimo giro finalmente respiro anche nel terzo settore, dove solitamente faticavo, Frentzen è lontano e…è giro più veloce della corsa!!! Dopo scoprirò che lo è di un solo millesimo su Berger! Il vantaggio su Frentzen sale ora a oltre 1” forse 1”2 o 1"4. All’ultimo giro vado più piano e lui si riavvicina, ma vincooooo. E sul traguardo esulto facendo scodinzolare la macchina. Secondo Grand Chelem consecutivo!!! Il mio giro più veloce legittima ulteriormente la mia vittoria. Una gara travagliata contrassegnata dai problemi software (ben due crash). Le due Williams salgono sul podio.

Classifica Piloti: 1° M.Schumacher 30 p; 2° Alesi 18 p.; 3° Frentzen 16 p.; 4°Panis 12 p.; 5° Hakkinen 10 p.; 6° R.Schumacher 9 p.; 7° Coulthard 8p.; 8° Villeneuve 7 p.; 9° Irvine 6 p.; 10° Barrichello 5p.

Costruttori: 1° Ferrari 36 p; 2° Williams 23 p.; 3° Benetton 22 p.; 4° McLaren 18 p.; 5° Prost 12 p.; 6° Jordan 11p.

[ducati999 118]

il mio record a spa con la fisica originale del gioco e con le vetture 2001 senza aiuti e tastiera è stato 1.44.800 e non ho fatto neanche la pole mi sono qualificato quarto. e non ero neanche un campione quindi altro che mezzo secondo da limare heheh.

Aumentato di un punto il valore del carico al posteriore. Prendo la Ferrari di Schumi per la massima prestazione, 1'45"998!

 

su gp4 non serve cambiare vettura. anche se hai la prost mediamente girava (nel videogioco) 3 secondi al giro da schumacher. se la usi te prende le prestazioni della ferrari o comunque della miglior vettura se l'hai modificate. devi lavorare solo con l'assetto.

[Corracar 335]

Incredibile tempone Ducati! E mi sorprende anche che non fossi in pole: mi pareva di ricordare che la IA girava circa 2" più lenta di te.

Si, è vero, cambiando auto non cambia nulla, a meno che non spunti "potenza dipendente da team" su gpxpatch, allora avresti qualche CV in meno, ma la stessa tenuta di strada.

 

KimiSanton, quanta ala hai messo? Io a Spa giravo con ali a 11 sull'asciutto e a 14 sul bagnato

[KimiSanton 4426]

8 dietro e 11 davanti.

 

Devo comunque ancora fare quella famosa gara

[Paolo1986 22]

 

Registrato con il telefono molto velocemente

 

Abbiamo lo stesso identico schermo della samsung! Grande!!

 

Ragazzi ho rispolverato GP4 ed ho fatto il campionato con barrichello a livello dilettante. Sono arrivato alla fine del campionato secondo con 40 punti di svantaggio su schumacher, ma comunque secondo nel mondiale.Le gare le ho fatte corte di 7 giri e le qualifiche 20 min. Cmq, grande gioco

[Corracar 335]

8 dietro e 11 davanti.

 

Devo comunque ancora fare quella famosa gara

 

Io a GP2 facevo assetti del genere, a GP4 proprio non riesco a guidare con assetti così.

Dai, che aspetti a fare la gara? Altrimenti perdi smalto...

 

 

Ragazzi ho rispolverato GP4 ed ho fatto il campionato con barrichello a livello dilettante. Sono arrivato alla fine del campionato secondo con 40 punti di svantaggio su schumacher, ma comunque secondo nel mondiale.Le gare le ho fatte corte di 7 giri e le qualifiche 20 min. Cmq, grande gioco

 

 

Bene! Bentornato Paolo!! Curiosità: quali GP hai vinto?

[Paolo1986 22]

Allora, mi sembra che ho vinto brasile, austria e silverstone. Comunque non ci giocavo da tempo e ci avevo perso mano. Comunque già con dilettante il gioco è impegnativo, ed onestamente rigiocandoci ho notato che la IA è migliore rispetto a F1 2016. In GP4 i piloti in rettilineo si difendono meglio e chiudono al meglio le traiettorie quando entrano in curva. A volte in f1 2016, anche a livelli più alti, sembra che non ti chiudano a dovere e sembrano restii a superarti.

 

Azzarola ragazzi, mi sono dovuto ricredere, GP4 ancora "the best" a livello di coinvolgimento. Madò, la Codemasters deve rispolverare questo titolo per prendere spunto.

 

A livello invece di realismo di guida è meglio F1 2016,non di molto, ma la macchina non va sui binari e devi sapere gestire le gomme. Inoltre gli incidenti sono fatti meglio, c'è la safety car e ci sono le penalità.

Modificato 7 Febbraio, 2017 da Paolo1986

[Corracar 335]

Grazie per l'intervento.

 

Vedrai che se prendi pratica, rifinendo anche gli aseetti di pari passo, migliorerai e sarai competitivo anche a semipro.

 

Anche a me la IA di GP4 sembra insuperata. Però la macchina nei contatti mi sembra che voli un po' troppo facilmente (vedasi il mio incidente in Argentina...), certi rischi sono "più rischiosi" che nella realtà, mentre F1 2016 forse è troppo permissivo; ci vorrebbe una via di mezzo in questo.

[ducati999 118]

Incredibile tempone Ducati! E mi sorprende anche che non fossi in pole: mi pareva di ricordare che la IA girava circa 2" più lenta di te.

Si, è vero, cambiando auto non cambia nulla, a meno che non spunti "potenza dipendente da team" su gpxpatch, allora avresti qualche CV in meno, ma la stessa tenuta di strada.

 

KimiSanton, quanta ala hai messo? Io a Spa giravo con ali a 11 sull'asciutto e a 14 sul bagnato

 

ho fatto qualche modifica qui e la alle perfomance dove ho alzato i valori dei piloti. visto le capacità del pilota rimangono invariate, a differenza quella della vettura. poi ho fatto il tempo con le gomme dure, mentre la cpu ha usato le morbide. con le morbide non riuscivo a fare solo una sosta,

[ducati999 118]

Grazie per l'intervento.

 

Vedrai che se prendi pratica, rifinendo anche gli aseetti di pari passo, migliorerai e sarai competitivo anche a semipro.

 

Anche a me la IA di GP4 sembra insuperata. Però la macchina nei contatti mi sembra che voli un po' troppo facilmente (vedasi il mio incidente in Argentina...), certi rischi sono "più rischiosi" che nella realtà, mentre F1 2016 forse è troppo permissivo; ci vorrebbe una via di mezzo in questo.

 

l'intelligenza artificiale di gp4 è insuperata, perchè crammond essendo molto pignolo, e non avere scadenze dalla FIA/FOA, ha codemasters, visto loro hanno come uscita massima 1 settembre, oltre vanno in penale, come l'aveva la EA e sony. crammond invece non aveva nessuna scadenza.

 

quindi è riuscito a riprodurre il comportamento reale di un pilota, vedere un sorpasso azzardato di schumacher è impossibile . montoya ogni buco vede ti entra esattamente come nella realtà.

 

per il fatto dei contatti la macchina si alza piu facilmente su gp4 rispetto a f1 2016 è vero, ma in gp4 si alza perchè la rottura delle sospensioni per contatto nel gioco non è presente. a differenza di f1 2016, dove con alcuni impatti basta veramente poco per rompere i braccetti.

 

ma ti assicuro non è difficile capottare la macchina in f1 2016. nei contatti ruota a ruota è raro ma con impatti laterali verso le barriere non è raro si capotta la macchina. secondo me il vero difetto di f12016, è solo uno, se ti tampoano o tamponi l'ala postereriore non subisce danni, ed è raro rompere cambio e motore.

[Paolo1986 22]

 

Grazie per l'intervento.

 

Vedrai che se prendi pratica, rifinendo anche gli aseetti di pari passo, migliorerai e sarai competitivo anche a semipro.

 

Anche a me la IA di GP4 sembra insuperata. Però la macchina nei contatti mi sembra che voli un po' troppo facilmente (vedasi il mio incidente in Argentina...), certi rischi sono "più rischiosi" che nella realtà, mentre F1 2016 forse è troppo permissivo; ci vorrebbe una via di mezzo in questo.

 

l'intelligenza artificiale di gp4 è insuperata, perchè crammond essendo molto pignolo, e non avere scadenze dalla FIA/FOA, ha codemasters, visto loro hanno come uscita massima 1 settembre, oltre vanno in penale, come l'aveva la EA e sony. crammond invece non aveva nessuna scadenza.

 

quindi è riuscito a riprodurre il comportamento reale di un pilota, vedere un sorpasso azzardato di schumacher è impossibile . montoya ogni buco vede ti entra esattamente come nella realtà.

 

per il fatto dei contatti la macchina si alza piu facilmente su gp4 rispetto a f1 2016 è vero, ma in gp4 si alza perchè la rottura delle sospensioni per contatto nel gioco non è presente. a differenza di f1 2016, dove con alcuni impatti basta veramente poco per rompere i braccetti.

 

ma ti assicuro non è difficile capottare la macchina in f1 2016. nei contatti ruota a ruota è raro ma con impatti laterali verso le barriere non è raro si capotta la macchina. secondo me il vero difetto di f12016, è solo uno, se ti tampoano o tamponi l'ala postereriore non subisce danni, ed è raro rompere cambio e motore.

 

 

Ho giocato recentissimamente a gp4 e fatto subito dopo il confronto cn f1 2016. Secondo me in GP4 riescono a difendersi meglio in rettilineo. Basta essere a meno di un secondo dall'avversario che già vedi che in rettilineo tende ad accentrarsi come per dire "non ti faccio passare". Inoltre ho notato che nei sorpassi sono più decisi a GP4. Si tratta di roba di poco comunque. Il problema è che con F1 2016 se gioco oltre il livello "difficile" sono scarso, non mantengo il passo.

Con GP4 già oltre dilettante non reggo il passo, forse sarò scarsone ma è così. Fatto sta che con dilettante mi sembra più impegnativo GP4 nei duelli.

 

Per il resto, due grandi giochi

[ducati999 118]

io a gp4 ho usato gli assetti standart fino a penultimo livello.

 

su f1 2016 li ho dovuti già usare a difficile ( poi ci sono altri tre livelli di difficoltà).

 

io per divertirmi al massimo a f1 2016 sto facendo la carriera pro. dove non ci sono aiuti. difficoltà al massimo della IA e inquadratura forzata all'interno.

 

e giocare senza aiuti perchè non si possono rinserire. quindi niente traction control anche nel bagnato con il gamepad è una vera sfida. sull'asciutto se riesceo a mantenere il consumo delle gomme sotto al 35% non ho problemi.(gara al 100% e week end completo),

[Corracar 335]

Ottimo ducati! Ho capito molte cose col penultimo e terzultimo tuo post.

Nemmeno io uso il TC, neppure sul bagnato (infatti è per questo che a Monaco mi sono sbattuto sul traguardo nelle libere), anzi ho trovato una MOD 2016 dove non è possibile disinserirlo e mi dà fastidio!

 

Come dice giustamente Paolo, a GP4 gli avversari si difendono in maniera tosta. L'ho anche testimoniato nelle mie cronache, es in Argentina la difesa di Alesi, ma anche Monza di due campionati fa con Schumacher alla Roggia, dove feci un incidente proprio perchè mi tolse lo spazio in frenata.

 

Nella mod 1997 che sto disputando adesso, sia i tempi miei che quelli degli avversari sono più alti rispetto al gioco liscio ed è anche più scivoloso.

[Corracar 335]

GARA 6 - G.P. DI SPAGNA (Barcellona)

 

Inizio le prove con l'assetto dello scorso campionato. Metto benzina per 15 giri, e per ben 3 giri non mi sbatto!! Sorprendentemente! Manco detto, traaa!!! Primo errore. E poi altri ancora. Ma dovevo esplorare i limiti della pista . Non mancano le sorprese: la prima, è che la macchina non mi si rompe! Per la prima volta dall’inizio della stagione. Ma speriamo che non mi succeda poi in gara! Allora tanto valeva che si rompesse ora. Altra sorpresa, i consumi di benzina e gomme: la benzina era per farne 15, ma mi basta a malapena per 14. Gomme, l’anteriore sinistra va oltre i 2 mm, e nonostante le mie sgommate in accelerazione e i donouts è più consumata lei delle posteriori. Nessuna preoccupazione per la gara, ad ogni modo! Mio miglior tempo 1’21”556 con gomme oramai usurate. I rivali fanno…1’21”380…AHAHAHAHAH!!! Sono già iper competitivo!

Altro stint e già al 3° giro, con macchina pesante, faccio 1’21”519, nuovo record. Eppure ho fatto un primo parziale penoso, e record negli altri due. All’8°giro consecutivo sfioro il tempo con 1’21”7 e nessun settore record, al 9° vado sotto di 6 decimi al primo settore (quindi 23”0), poi guadagno un altro decimo al secondo settore nonostante il sottosterzo nel curvone Campsa, poi sto guidando ancora benissimo ma quando sto scalando dalla 4° alla 1° la terzultima curva a destra, va in crash GP4, NOOOOO!!!!!!!!! Sarebbe stato un super record!! Quindi non ho nemmeno potuto annotare i tempi. Riprendo, e subito faccio 1’20”544, miglioro di 1”!!!!!!!!! Eppure la macchina era ancora ben pesante e al primo settore non sono stato eccezionale, nel secondo si (record di 4 decimi), nel terzo ottimo (record di 1 decimo). Ok, ho capito, qui posso fare grandi cose. L'assetto lo trovo davvero ottimo!!

Libere del venerdì, faccio ancora un ottimo 1’20”820 con la macchina pesante. Ok. E Villeneuve secondo fa 1’21”5.

Qualifiche! Al primo tentativo non sono concentratissimo, avevo guidato meglio nel giro di lancio, sentivo tanta aderenza in generale e precisione all’avantreno nei curvoni, ora meno; faccio 1’20”749, già da pole tranquilla ma potrei e vorrei fare 1’20” basso. Soprattutto al secondo settore non sono stato eccezionale. Poi mi trovo una Minardi uscita dai box, ma la supero senza problemi prima del curvone Renault! Miglioro girando in 1’20”720, bruciandomi però mezzo secondo di vantaggio che avevo nel settore 2 andando largo all’ultima curva, sgrunt! Poi non sono brillante alla prima chicane, ma faccio comunque un 1’20”615 finale. Poi mi ostacola una Stewart uscita da poco dai box, e pensare che avevo rallentato per lasciarmi distanziare dalla McLaren. Ultimo tentativo col terzo set di gomme e sullo scadere del tempo, e sul finire dei giri disponibili, ed ecco Irvine che come un deficiente esce dai box, penso "è una Ferrari, non la raggiungerò, non mi darà fastidio", invece purtroppo lo raggiungo nel terzo settore , quindi mi rallenta poiché non posso fare "a bomba" le ultime curve o rischierei di tamponarlo, per cui mi brucio nuovamente ben mezzo secondo e faccio 1’20”600, confermata pole proprio con questo tempo, ma il record l’avevo fatto con la macchina pesante. Volevo fare 1’20” basso e mi era sicuramente possibile, se non 1’19”. Ma tant’è…sono in pole con 1”1 di vantaggio sul secondo!!!!!!! Che è Hakkinen. Villeneuve solo quarto. Per giunta Irvine prende la bandiera a scacchi, quindi è stato doppiamente idiota!!! Mi ha ostacolato per nulla. Sono deluso ma non devo esserlo. Se vinco la gara sarà pesantissimo in ottica mondiale… Chi se ne frega di fare record iper super mega galattico in qualifica! Ah, tra l’altro, 21° pole consecutiva…se può bastare…

Propendo di aumentare le performances dei rivali in qualifica per dare un po’ più di pepe e non farmi avere pole scontate…

 

Warm up, faccio dei buoni giri e poi…mi si rompe il motore!!!!!! Fumo bianco, e poi fumo nero!!! Fiùùù, scampato per la gara, statisticamente parlando . Come assetto sarei tentato di dare +1 all’ala anteriore per ovviare all'eccessivo sottosterzo che sto avendo alla Campsa e all’ultima curva. Ma non vorrei stravolgere un equilibrio già collaudato. E poi mi trovavo bene finora…se dipendesse dalla mia guida diventata troppo aggressiva?

Poi vado fuori al curvone Renault, senza danni, rientro in pista e Hakkinen mi passa, lo contrattacco all'interno alla Seat e lui mi chiude la traiettoria anche se ero già davanti a lui con più di mezza macchina….e questa sarebbe intelligenza artificiale? A me sembra tontaggine artificiale!!! Le vetture restano integre. Comunque poi faccio 1’21”308, mentre Alesi fa il secondo tempo con 1’22”335. Gli ho dato 1”, bene! Nel contempo mi accorgo che mollando di colpo il gas all'entrata della Caixa il sottosterzo sparisce (anzi, la macchina diventa molto precisa!!), e sono molto più veloce. Inoltre all’ultima curva occorre essere delicati, non strafare, cercare precisione di traiettoria.

 

Gara. Alla partenza, anziché premere il cambio come frizione accelero da zero allo spegnimento dei semafori rossi e questo mi fa perdere un pochino di prontezza della macchina, o forse scatto leggermente in ritardo, così per un attimo sono secondo (lo leggo sul volante, io non vedo nessuno davanti a me), salvo ritornare in testa già in accelerazione pochissimi metri dopo. Svanito il Grand Chelem. Ma chissene . Intanto mi metto dietro tutti gli altri alla prima curva, evitando pericolosi duelli corpo a corpo. Al primo giro guadagno già 7 decimi su Hakkinen. Me lo sento dietro ma mi ammonisco di guardare di più la pista che ho davanti e di meno negli specchietti (come nella infifata edizione scorsa…e nella brutta fase iniziale del campionato scorso, quando feci il record di pole position vanificate ). E così al secondo giro faccio 1’22” e guadagno altri 7 decimi, portandomi a 1”4. La McLaren non è irresistibile, ma mi aspettavo il ritorno di Villeneuve…macchè, quello dorme ancora!! Il mio vantaggio cresce di giro in giro, dal 3° al 7° giro guadagno 1” al giro girando costantemente sull’1’22”, decimo più decimo meno. Ma che bella gara che sto facendo!! All’8° giro ho l’impressione che le gomme stiano iniziando a non tenere più, ma il timore rientra al giro successivo:è che ero stato un po’ più aggressivo alla Campsa. Intanto Hakkinen ha perso di botto oltre 1”, ma che è successo? Non avrà "Mika" rotto? Poi leggo che Alesi è passato secondo. Il distacco sale fino a 9”5. Il carburante è ok, consumo nella norma. Al terzultimo giro non sono brillantissimo, credo di aver perso nel terzo settore, e Alesi mi rosicchia qualche decimo, ora ho 9”2 di vantaggio, ma mi riscatto agli ultimi 2 giri, pur senza strafare (non sarebbe certo necessario…e mi dico “hai 9 secondi da gestire. Ho detto da gestire!! Non uscire fuori pista!”), aumentando prima a 9”8 e poi a 10”2. Per la prima volta si manifesta in gara il potenziale apparso nelle prove!!! E vincoooo!!! Alla grande!! Ho vinto il GP di Spagna!!!!!!! Una gara dominata!! Mai ho vinto con così tanto vantaggio al livello Asso!!! Seguono Alesi, Berger (le due Benetton sul podio!!!), Hakkinen (ah, ecco che fine aveva fatto! Ha subito 2 sorpassi), Coulthard, Villeneuve, che taglia il traguardo braccato dalla Jordan di Fisichella!!!!!!!

Alesi era partito solo nono eppure è arrivato secondo, che rimonta! E già si era visto nel warmup che era più veloce di tutti gli altri…eccetto me ovviamente, che avevo un ritmo inarrivabile per tutti in tutto il fine settimana. Mio anche il giro più veloce, in 1'21"344 (2° miglior giro quello di Ralf con 1'22"372, un abisso), quindi è il terzo Hat Trick consecutivo (mentre è sfumato di un pelo il terzo Grand Chelem, come dicevo prima).

Ora ho 16 punti su Alesi in classifica, e ben 32 su Villeneuve. Mi sa che me la devo giocare con Alesi Frentzen e Hakkinen. Villeneuve non recupererà mai!!! Peccato: era lui il rivale designato…

 

Classifica piloti: 1° M.Schumacher 40 p.; 2° Alesi 24 p.; 3° Frentzen 16p; 4° Hakkinen 13p.; 5° Panis 12 p.; 6° Coulthard 10 p.; 7° R. Schumacher 9 p.; 8° Berger e Villeneuve 8p.

Classifica Costruttori: 1° Ferrari 46 p.; 2° Benetton-Renault 32 p.; 3° Williams-Renault 24 p.; 4° McLaren-Mercedes 23 p.; 5° Prost-Mugen Honda 12 p.; 6° Jordan-Peugeot 11p.; 7° Stewart-Ford 5p; 8° Sauber-Petronas 3p.

Se a Monaco avevo vinto con un po’ di fortuna (sia in qualifica, a beccare il giro giusto e sparare il tempone, che in gara con la “bandiera rossa”), qui non c’è stata proprio storia!

 

Modificato 11 Febbraio, 2017 da konradkid

[Corracar 335]

GARA 7 - G.P. del Canada (Montreal)

 

Nelle prime prove giro senza errori, subito sul piede dell' 1'19" con benzina per 15 giri. Dopo un crash di GP4.exe ricomincio e dopo un po' faccio improvvisamente 1'17"791, poi 1'17"780, 1'17"665, 1'17"301, sempre meglio!!!

La mia velocità massima è 332 km/h, solo 1 km/h meno del gioco liscio a parità di assetto. Incredibile.

Cosa fanno i rivali? Guardiamo…ridiamo? No, piangiamo. 1’18”523 è assolutamente ridicolo. Gli dà già 1”5, e ho margine, e ho macchina da alleggerire…no, ti prego, non c’è sfida. Piango. Altro che ridere. Non c’è gusto. Troppo facile. Va beh, divertiamoci a dominare allora .

Nelle libere del sabato piove . Ricordavo di avere un buon assetto, invece ho i soliti problemi di inserimento in curva in frenata appena mollo anche parzialmente il freno, inoltre sono proprio lento, ho poca aderenza: persino una Stewart mi mette pressione in accelerazione all'uscita dalle curve, anche se poi non riesce a passarmi perché sono velocissimo in rettilineo . Segno il 12° tempo, poi va in crash gp4 senza nemmeno poter annotare tempi o vedere il replay della pressione. Nemmeno raggiungevo una Minardi! Poi faccio il 19° tempo in 1’31”148, e meno male che mi metto dietro Katayama e qualcun altro (Hill e Diniz), ma di pochi decimi. Allora provo a cambiare l’assetto: +1 di ali, che da 14 vanno a 15, e +1% di frenata in avanti (55,5%). Risultato? Ho subito più aderenza, più equilibrio in frenata, direi perfetto. Vado nettamente sotto a ogni settore e…1’29”067, secondo tempo!!!! A pochi millesimi da Frentzen!! Molto bene! Nessun errore e nessun incidente nemmeno con l’assetto “sbagliato” (diciamo meno efficace, và), in tutta la sessione! Sto davvero diventando un pilota migliore!

 

 

Qualifiche asciutte. Primo tentativo in 1’18”010, ho già 0”6 di vantaggio su Villeneuve. Ma 1’18” non mi era mai uscito: andavo da 1’19” direttamente a 1’17”… Ho poca benzina e devo rientrare. Gomme nuove, altro stint, tempo bomba, 1’16”969, pole con record. Insisto e al primo settore sono sopra di +0”440, al secondo settore sono solo +0”058 millesimi sopra, al terzo…ci provo poiché non era stato affatto eccezionale…e scendo sotto di quasi 2 decimi con 1’16”779, nuovo record e confermata la pole. Con ben 1”897 di vantaggio su Villeneuve!!!!! Che finalmente parte in prima fila, oooh, redivivo!!! Frentzen terzo in 1’19”022. Mentre Alesi parte 17°… Nel mio giro di pole ho fatto record nei settori 2 e 3, mentre nel tentativo precedente l’avevo fatto nel settore 1. Tempo ideale quindi 1’16”339. Sbalorditivo.

 

Warm-up sull'asciutto, all'inizio faccio fatica anche per via della slow motion, in un giro sfioro anche il muretto all'uscita dalla seconda chicane, ma senza danni; poi faccio il miglior tempo in 1'17"344 con benzna per 16 giri (per la gara), 2° è Villeneuve (finalmente il mio vero rivale) con 1'18"512 (e sicuramente benzina per 4 giri...).

Si prospetta una vittoria facile facile...ma...

...ma...

Con un meteo che la mattina non ha nemmeno una nuvola, per la gara che cosa ti aspetteresti? Sicuramente non la...pioggia!!! Sbalordito, provo a caricare nuovamente, ma la pioggia c'è, e sempre allo stesso modo. Se carico dal salvataggio precedente al warmup, invece...non piove. Paura di fare una gara sul bagnato? Si, specialmente dopo un warmup asciutto. Così ricarico nuovamente e mi dico "il tempo che c'è ti tieni"...ed è...asciutto!!! Però non vale..."non farlo mai più!!"

Un destino avverso, ora, potrebbe punirmi. Tra l'altro sul bagnato non ero andato affatto male (a parte la preoccupazione per il consumo dello scalino) e poteva essere il giorno giusto per tentare la grande impresa (la vittoria sotto l'acqua).

partenza. E già vedo male il semaforo. Ma scatto bene, al primo giro mi involo guadagnando 2" abbondanti su Villeneuve. Aaah, finalmente la vera sfida. Eh no, ma lo voglio bastonare!! Gli voglio dare altri 2" al secondo giro. Ho ancora un po' di slowmotion, non entro perfettamente nella chicane alla fine del primo settore, ma affondo ugualmente l'acceleratore in uscita abbordando un po' il cordolo. Scendo dal cordolo, ma sono un pochino troppo largo in uscita, sfioro il muretto e...AAAAAH, resto senza ruota anteriore sinistra e metà alettone anteriore ...ma comeeee?!?!? Ma se l'ho appena sfiorato!!!! A me SEMBRAAVA di averlo toccato piano, ma in realtà è colpa della slowmotion che ha rallentato la scena (maledizione!! Il prossimo che mi dice che la slowmotion è un vantaggio me lo mangio vivo!!! A me dà sempre un fastidio insopportabile, perchè io valuto la velocità in curva anche dalla sensazione, e se sento la macchina lenta alzo il freno o schiaccio di più l'acceleratore!!!). Ecco, ho fatto la ca***ata del giorno!!! Anzi, del secolo! Comunque continuo, cerco di rientrare ai box (e devo mettere a mano il comando!!) ma arrivato al tornante è impossibile girare!!! Alla fine ci riesco. Aiutato da una Stewart (Barrichello), che a sua volta rompe qualcosa e mi fa compagnia ai box. Entro ai box , sono in ottava posizione e ogni rimonta è teoricamente possibile. Ma...ai box non c’è nessuno!!! Dove cavolo sono i miei meccanici? Ripercorro tutta la pit lane in retromarcia (roba da squalifica ) e niente. NON CI SONO I MECCANICI!!!!!!!!!!!!!!! Mi devo ritirare. Io che volevo provare un’eroica, ma ancora possibile, rimonta…

 

La gara va avanti, e Villeneuve vince! Era la sua gara di casa, sarà contento. Vince ed è seguito da Ralf Schumacher e Frentzen; completano la zona punti Panis, Larini e Irvine che prende un punto. Tanti i ritiri eccellenti: Hakkinen, Hill, Alesi, oltre a me.

 

Classifica Piloti: 1° M.Schumacher 40 p.; 2° Alesi 24 p.; 3°Frentzen 20 p.; 4° Villeneuve 18 p.; 5°Panis e R.Schumacher 15 p.; 7°Hakkinen 13 p.; 8° Coulthard 10 p.; 9°Berger 8 p.; 10° Irvine 7 p. 11° Barrichello 5p.; 12°Herbert 3p.; 13° Larini e Fisichella 2p..

Classifica Costruttori: 1°Ferrari 47 p.; 2° Williams 38 p.; 3° Benetton 32 p.; 4° McLaren 23 p.; 5° Jordan 17 p.; 6° Prost 15 p.; 7° Sauber e Stewart 5 p.

 

Quindi, ora Villeneuve è salito 4° e la Williams 2°. Il proseguio del campionato non sarà in discesa. Villeneuve ha ridotto a 22 i suoi punti di distacco. Occhio!! Attenzione!!! E la Williams nei costruttori è pericolosissima. Chissà che, almeno, questo serva a tenere alta la mia concentrazione, visto che di velocità ne ho da buttare (infatti ho buttato la gara ).

 

 

 

Ma ditemi voi se l'unico crash di tutto il weekend vado a farlo proprio in gara!!!!!!! Altro che "sto diventando un pilota migliore"...zero!!! Eccesso di sicurezza, stavolta, e concentrazione non al 100%. Sentivo già il mondiale in tasca, eh?

E niente, non riesco ad andare oltre le 3 vittorie consecutive, è una maledizione, sgrunt!!! Mi consolo pensando che anche i campioni hanno fatto le loro ca**ate...ad esempio nel famoso "muro dei campioni". No, però io per schiantarmi ho scelto l'altro, il muro dei co***!!!!

 

[ducati999 118]

in un intervista senna disse: quando si è sicuri di vincere, è il momento giusto si commette un errore comprometterà la gara.