borgusio 2 Inviato 24 Maggio, 2016 (modificato) Salve a tutti, Premesso che seguo più la formula uno solo sporadicamente dal campionato che vinse la Brawn perché quei cambiamenti regolamentari furono i primi di una infausta serie che ha trasformato il Circus in un baraccone ridicolo, mi pare di capire che nel 2017 siano in arrivo grandi cambiamenti. Pieno di speranze mi sono messo a cercare di capire la situazione, ma google non mi ha aiutato molto, questo è il miglior articolo che ho trovato: http://www.bbc.com/sport/formula1/36099501 Ho cercato anche sul forum ma non ho trovato thread simili. Da ingegnere mi piacerebbe discutere con voi di regolamenti con la speranza che si riporti un po' di serietà nel campionato. Quello che mi pare più o meno certo - gomme più larghe - alettoni più larghi - flusso di carburante maggiore -> potenze maggiori In discussione - cupolino - qualifiche - DRS? - dimensioni batterie? Mi piacerebbe capire e incrocio le dita che ne esca fuori qualcosa di buono! Modificato 24 Maggio, 2016 da borgusio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1008 Inviato 24 Maggio, 2016 È uscito il regolamento definitivo sul sito della FIA, è stato già tutto definito. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
borgusio 2 Inviato 24 Maggio, 2016 È uscito il regolamento definitivo sul sito della FIA, è stato già tutto definito. Ed é definitivo? Leggevo altrove che i piloti e i team hanno mosso diverse obiezioni. 6-7 centimetri in piú di gomma sono molti, il dubbio é sull'impatto che avranno sulle gare http://de.motorsport.com/f1/video/main-gallery/giorgio-piola-so-wird-die-formel-1-2017-58045/ Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1008 Inviato 24 Maggio, 2016 Sì definitivo, sul PDF ufficiale ogni modifica è evidenziata in viola. Ce ne sono molte sul lato PU che non sono state riportate dalla stampa. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
borgusio 2 Inviato 24 Maggio, 2016 (modificato) Grazie, trovate... me le guardo: http://www.fia.com/regulation/category/110 Sui motori l'unico cambiamento degno di nota é che possono consumare 105 Kg invece di 100 di carburante. Modificato 24 Maggio, 2016 da borgusio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1008 Inviato 24 Maggio, 2016 Insomma: The weight of the MGU-K (as defined in line 11 of Appendix 2 to these regulations) may not be less than 7kg. The weight of the MGU-H (as defined in line 13 of Appendix 2 to these regulations) may not be less than 4kg. The crankshaft main bearing journal diameter (measured on the crankshaft) must not be less than 43.95 mm. The crankshaft crank pin bearing journal diameter (measured on the crankshaft) must not be less than 37.95mm. No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 18.0. The weight of a piston (with piston-pin, piston-pin retainers and piston rings) may not be less than 300g. The weight of a connecting rod (with fasteners, small and big end bearings) may not be less than 300g. The weight of the complete crankshaft assembly between the mid positions of the front and rear main bearing journals (including balance masses, bolts, bungs, O-rings between the boundaries), may not be less than 5300g. See drawing 8. Per il 2018 poi ci sono limitazioni ancora maggiori su turbo e batterie. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Antonio91 267 Inviato 24 Maggio, 2016 (modificato) Sbaglio o si parlava del fatto che la Ferrari stesse cercando un rapporto di compressione molto estremo? Secondo me con queste limitazioni si è cercato davvero di limitare la crescita di potenza (che per me va anche bene com'è) Modificato 24 Maggio, 2016 da Antonio91 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 24 Maggio, 2016 certo che a leggere il regolamento tecnico si diventa pazzi Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
sterla 849 Inviato 24 Maggio, 2016 schifo ala anteriore che torna praticamente com'era già dal 2009 e profilo ala posteriore curvo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1008 Inviato 24 Maggio, 2016 schifo ala anteriore che torna praticamente com'era già dal 2009 e profilo ala posteriore curvo Le dimensioni sono le stesse del 2009-2013 ma considerando l'allargamento delle vetture saranno più strette di quelle che ci sono ora di 2,5 cm per lato rispetto alla larghezza massima delle ruote. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 24 Maggio, 2016 le ruote posteriori saranno più larghe di circa 3 pollici, mica poco Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
borgusio 2 Inviato 25 Maggio, 2016 Insomma: The weight of the MGU-K (as defined in line 11 of Appendix 2 to these regulations) may not be less than 7kg. The weight of the MGU-H (as defined in line 13 of Appendix 2 to these regulations) may not be less than 4kg. The crankshaft main bearing journal diameter (measured on the crankshaft) must not be less than 43.95 mm. The crankshaft crank pin bearing journal diameter (measured on the crankshaft) must not be less than 37.95mm. No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 18.0. The weight of a piston (with piston-pin, piston-pin retainers and piston rings) may not be less than 300g. The weight of a connecting rod (with fasteners, small and big end bearings) may not be less than 300g. The weight of the complete crankshaft assembly between the mid positions of the front and rear main bearing journals (including balance masses, bolts, bungs, O-rings between the boundaries), may not be less than 5300g. See drawing 8. Per il 2018 poi ci sono limitazioni ancora maggiori su turbo e batterie. Confrontandolo col regolamento 2016 non si capisce bene cosa portino questi cambiamenti, visto che questi limiti non sono stati modificati, ma introdotti da zero. Se li interpreto bene, i motori possono consumare un 5% in più di benzina, ma saranno limitati nell'allegerimento di peso. Dunque saranno solo di poco più spinti rispetto a questa stagione, giusto? Se aggiungiamo alettoni piuttosto larghi e gomme altrettanto larghe, gli spazi di frenata si dovrebbero ridurre consistentemente. Il che significa meno sorpassi e più importanza data alla velocità pura. In pratica si deciderebbe tutto il sabato. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Antonio91 267 Inviato 25 Maggio, 2016 Teoricamente si. Senza dimenticare che in questo contesto il DRS varrà di meno Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
borgusio 2 Inviato 25 Maggio, 2016 (modificato) Il che non è male. Personalmente preferisco meno sorpassi, ma auto più spinte che costringono i piloti ad andare più vicino al limite e dunque all'errore. Il che implica sorpassi più spettacolari e significativi (meno quantità più qualità) che poi sono quelli che vanno su YouTube e diventano leggenda. I sorpassi col DRS sono insignificanti per la storia di questo sport. Che un debuttante come Verstappen abbia tenuto Raikkonen dietro con quella facilità disarmante è dovuto al fatto che le auto son troppo facili da guidare a mio parere. Però mi rimane il dubbio che la potenza 2017 sia troppo poca e che quindi il gap fra velocità in curva e rettilineo si riduca troppo. Modificato 25 Maggio, 2016 da borgusio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Antonio91 267 Inviato 28 Maggio, 2016 (modificato) Gomme 2017 presentate a Monaco (fonte Facebook, pagina Passione Ferrari. E un po' di F1 in generale. ) Passione Ferrari. E un po' di F1 in generale Modificato 28 Maggio, 2016 da Antonio91 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12189 Inviato 28 Maggio, 2016 Vista da dietro fa molto anni 70/80, non male. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
lucaf2000 1469 Inviato 28 Maggio, 2016 Le gomme mi piacciono assai. Gli alettoni non centrano nulla con quelli del prossimo anno o saranno così? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
