Mezzi di trasporto nel motorsport

[Mito Ferrari 981]

conosciamo (pi? o meno) le auto e i piloti dello sport che pi? ci appassiona,ma mi interessa sapere anche come le auto e i vari uomini dei team si spostano per i vari circuiti;se ? possibile mi interesserebbe sapere come sono fatti all'interno i bilici con cui vengono portate le auto (cosa c'?,come funzionano,quali strumenti sono presenti ecc)e come sono fatti i motorhome ecc.

[alby27 0]

Dunque,

Per esperienza personale, so che i team di categorie come Formula Renault 2.0 o Megane Trophy si muovono con 1 o 2 camion pi? qualche furgoncino (tutto dipende dalla grandezza del team e dal numero di dipendenti).

 

I camion di solito sono polifunzionali e sono progettati per trasportare le vetture e, una volta scaricate queste, diventano magazzino dei ricambi "privati" del team, hospitality per i piloti, mini ufficio, dispensa (ci sono frigoriferi e su alcuni persino l'angolo cottura), alcuni anche "dormitorio" per i team che risparmiano sull'albergo dei meccanici.

 

Io ho avuto modo di frequentare un team di Formula Renault 2.0 che disponeva di una bisarca ex-Williams F1 (non ricordo bene di che anno, mi sembra epoca Mansell).

Era stato ben ristrutturato e ammodernato e aveva un angolo coi divanetti, con aria condizionata e un ufficio munito di stampanti e computer, dove gli ingegneri potevano per esempio parlare coi piloti oppure questi ultimi potevano rilassarsi. Poi l'80% della superficie del rimorchio veniva adibita a trasporto vetture e attrezzature durante i viaggi e poi "spazio comune" durante il weekend. C'era un po' di tutto (da litri di acqua, Coca Cola e altre bevande in frigorifero fino agli attrezzi pi? strambi nei mille cassetti e cassettiere). Tutto questo in quello che da fuori sembrava un normalissimo rimorchio per camion.

Ovviamente poi fuori dal camion veniva tirato un tendone sotto il quale si lavorava sulle vetture. Sul camion era un continuo andirivieni di meccanici che salivano e scendevano per prendere le attrezzature che potevano venire buone.

La parte di rimorchio adibita al trasporto delle vetture e delle attrezzature dentro ? piuttosto stretta perch? c'? un corridoio unico che ha a destra e a sinistra due piani che corrono per tutta la lunghezza del rimorchio stesso. Una persona sola per? ci cammina comodamente, e questi piani a macchine scaricate vengono usati come punti di appoggio per..qualsiasi cosa. Sotto i piani ci sono cassetti, frigoriferi e altre cose del genere. Sopra invece delle strutture simili a rastrelliere che servono a trasportare le gomme.

Alla fine del week-end si smobilitano i tendoni e le auto vengono caricate sui camion. Generalmente musetti, cassettiere, gomme e tutte le attrezzature vengono impacchettate e caricate subito. Dopodich? si procede al carico delle auto. Le macchine vengono generalmente spinte dentro il rimorchio facendo scorrere le ruote sopra i piani di cui parlavo prima (e quindi la larghezza del corridoio centrale ? pi? o meno la larghezza di un'auto da corsa). Con tutta l'attrezzatura caricata, ovviamente il rimorchio diventa inagibile.

 

I team medio-grandi dispongono di 2 camion, e uno viene adibito solo ed esclusivamente a magazzino e l'altro a hospitality, e i due rimarchi vengono usati come "pilastri" per tirare il tendone. La configurazione che per? ho sempre visto di pi? ? questa:

 

 

Discorso diverso invece vale per i team che possono permettersi le hospitality vere, tipo l'Epsilon Euskadi dell'Eurocup F. Renault 2.0 che ha una hosptality che ricorda quella delle F1. In questo caso ci sono 2 o 3 camion che trasportano queste vere e proprie case che poi vengono montate in alcuni giorni in circuito. Ci sono uffici, una sala da pranzo, presumo anche stanze per dormire riservate ai meccanici. Naturalmente poi i team hanno anche camion con tendoni sotto i quali lavorano sulle vetture.

 

Queste configurazioni sono quelle che diciamo conosco per esperienza diretta. Non so come vengano gestite le trasferte intercontinentali che richiedono spostamento aereo. Di solito per? si caricano camion e vetture su appositi (e costosissimi) aerei cargo e poi dall'aeroporto al circuito il camion viene guidato dai soliti autisti. A volte per risparmiare si opta sul pi? "economico" ma meno comodo trasferimento dei materiali in nave che per? ? molto pi? lungo.

[Mito Ferrari 981]

grazie hai centrato in pieno una curiosità che mi volevo togliere!quindi se ho ben capito il rimorchio con cui vengono trasportate le vetture è polifunzionale,ma come fa entrarci così tanta roba?io credevo che una volta messe dentro le auto e gli attrezzi non ci fosse più posto per dispense,letti ecc.

rusciresti per caso a postare immagini degli interni di questi bilici (come quello che si vede nella foto che hai postato)?

Modificato 7 Novembre, 2010 da Mito Ferrari

[alby27 0]

Di immagini mie non ne ho dall'interno dei bilici, magari provo a fare una ricerca (o mi appello al database infinito di utenti tipo Gio )

 

Comunque a macchine cariche il camion non ? pi? agibile. Prima di caricare le auto tutti i vani che ci sono sul camion vengono riempiti. Se tu sali su un camion che sta per partire dal circuito a prima vista vedrai solo 2 o 3 macchine. In realt? l'attrezzatura ? tutta inserita in vani appositi, che sono progettati apposta. Considera che ci sono un'infinit? di cassettoni, cassettini, antelli, ripostigli su questi camion.

L'angolo "ufficio" di cui parlavo invece viene semplicemente chiuso. Il team a cui mi riferisco faceva dormire i meccanici in albergo ma altri hanno un angolino con brande e/o sacchi a pelo (ovviamente tutto smontabile). Conoscevo un team che faceva cos?, per? disponeva sempre dei box "veri" e non stava mai in tenda, quindi spostava quasi tutta l'attrezzatura dentro il box e usava il camion solo come dormitorio e ripostiglio.

[gio66 6]

Si, ? tutto come dice Alby, almeno per quanto riguarda le scuderie di F3 e simili. Per la F1 attuale non so.

 

Si sale dalla porta laterale. Il settore dietro la cabina ? adibito a ufficio/spogliatoio per i piloti. E' una zona climatizzata con divanetti dove durante la gara stanno i telemetristi.

 

Il resto del rimorchio ? invece un'officina viaggiante con cassettiere, attrezzi e anche piccole macchine utensili. Nella parte alta vengono stipate gomme e parti rimovibili delle macchine, tutto ? studiato per risparmiare centimetri. Le macchine vengono sollevate col portellone posteriore che funge da piano di carico e poi vengono spinte lungo due binari posti a circa 2 metri di altezza. I musetti vengono smontati per risparmiare spazio in lunghezza.

 

Coi tendoni si costruiscono i ricoveri per le macchine e la hospitality/sala da pranzo (per chi ce l'ha).

 

Caricare e scaricare un camion ? un lavoraccio.

[MagicSenna 100]

Si, ? tutto come dice Alby, almeno per quanto riguarda le scuderie di F3 e simili. Per la F1 attuale non so.

 

Si sale dalla porta laterale. Il settore dietro la cabina ? adibito a ufficio/spogliatoio per i piloti. E' una zona climatizzata con divanetti dove durante la gara stanno i telemetristi.

 

Il resto del rimorchio ? invece un'officina viaggiante con cassettiere, attrezzi e anche piccole macchine utensili. Nella parte alta vengono stipate gomme e parti rimovibili delle macchine, tutto ? studiato per risparmiare centimetri. Le macchine vengono sollevate col portellone posteriore che funge da piano di carico e poi vengono spinte lungo due binari posti a circa 2 metri di altezza. I musetti vengono smontati per risparmiare spazio in lunghezza.

 

Coi tendoni si costruiscono i ricoveri per le macchine e la hospitality/sala da pranzo (per chi ce l'ha).

 

Caricare e scaricare un camion ? un lavoraccio.

 

AHAHAHAHHAHAH evvai !!! abbiamo trovato una cosa che neanche tu sai

 

 

 

 

:asd:

[gio66 6]

AHAHAHAHHAHAH evvai !!! abbiamo trovato una cosa che neanche tu sai

 

Perch? non ci sono ancora salito

[alby27 0]

Coi tendoni si costruiscono i ricoveri per le macchine e la hospitality/sala da pranzo (per chi ce l'ha).

 

Caricare e scaricare un camion è un lavoraccio.

 

Alle volte per "hospitality" si intende un tavolo, due panche che gli corrono ai lati o delle sedie e una macchina del caffè. I meccanici del team di cui parlavo prima usavano come cucina il camion e poi mangiavano o sul camion o intorno a questi tavoli. Altri che invece preferiscono ai canonici panini qualcosa di più "tradizionale" hanno una parte del tendone opportunamente separata dalle vetture dove ci sono proprio dei tavoli sempre pronti per essere utilizzati per mangiare. Addirittura c'è chi ingaggia cuochi e chef (un team italiano di World Series by Renault lo fa) che hanno a disposizione una vera e propria cucina viaggiante (simile a quella che la BBC ha fatto vedere nel servizio su Kobayashi che cucinava ad Hockenheim).

Un altro team che conoscevo personalmente invece, potendo avere a disposizione sempre i box dei circuiti, si portava fornellini elettrici, frigo e un'enorme scatolone di alimenti e lo "installava" nella parte "hospitality" (e cioè nella parte del box che dà sul paddock) dove c'era l'angolo telemetristi, la cucina e anche..la sala da pranzo e mangiare lì (spesso e volentieri nel pieno di qualche gara delle WSR 3.5 quindi con rumori assordanti) ha sempre un certo fascino diciamo. Anche perchè è l'occasione per fare quattro chiacchiere con gente che ha avuto trascorsi "importanti" nel mondo delle corse. La parte più bella secondo me è anche la cena, perchè il paddock è tranquillo e si respira una bella aria (di solito). Addirittura a Silverstone mentre dopo cena camminavo nella pitlane vidi i meccanici di un team olandese che, ovviamente con la canonica birra in mano, giocavano a calcio sfruttando come porta l'entrata dei garage, incuranti delle macchine smontate che avevano dietro Sempre questi, tra l'altro, quando io e un amico abbiamo affrontato il giro del circuito in bicicletta, al nostro passaggio sul traguardo si sono affacciati dal pitwall a far casino e a provare a darci il cinque come se fossimo piloti di una gara vera E noi siamo andati a vederli giocare a calcio, e reciprocamente ci siamo sfottuti per le scarse prestazioni delle nostre nazionali

Modificato 7 Novembre, 2010 da alby27

[Yoong 5]

http://www.youtube.com/watch?v=U8R85KUOtVY

 

http://www.youtube.com/watch?v=cOcVLYjgHis

[Mito Ferrari 981]

grazie a tutti per le risposte.

una cosa per? (non so se mi ? sfuggita):questi rimorchi sono dotati anche di servizi igienici(docce,water,lavandino)?

[gio66 6]

grazie a tutti per le risposte.

una cosa per? (non so se mi ? sfuggita):questi rimorchi sono dotati anche di servizi igienici(docce,water,lavandino)?

 

Quelli che ho visitato io, no.

Per i servizi ci si appoggia a quelli degli autodromi.

[Mito Ferrari 981]

Quelli che ho visitato io, no.

Per i servizi ci si appoggia a quelli degli autodromi.

ah ok

[alby27 0]

Quelli che ho visitato io, no.

Per i servizi ci si appoggia a quelli degli autodromi.

 

Confermo, a meno di motorhome/camper ho sempre visto un sacco di meccanici e anche piloti farsi doccia e barba nei servizi degli autodromi. Io ho sempre sfruttato gli alberghi, ma in Europa (specialmente, strano a dirsi, in Inghilterra ) spesso i servizi degli autodromi sono veramente pulitissimi, purtroppo i più sporchi che ho visto li ho beccati proprio in Italia.

Modificato 12 Novembre, 2010 da alby27

[Mito Ferrari 981]

purtroppo i pi? sporchi che ho visto li ho beccati proprio in Italia.

lo so,non ci smentiamo mai

[gio66 6]

purtroppo i pi? sporchi che ho visto li ho beccati proprio in Italia.

 

Se c'? una cosa positiva nella nuova struttura di Imola sono proprio i bagni che sono pi? che decenti (per adesso).

[Mito Ferrari 981]

"attrezzi" del genere quanto costano?

[alby27 0]

Se c'? una cosa positiva nella nuova struttura di Imola sono proprio i bagni che sono pi? che decenti (per adesso).

 

Nella nuova Imola non ho ancora avuto l'occasione di andarci, tra un impegno e l'altro. Se ? cos? come dici, comunque, sono contento.

Comunque a essere onesti c'? anche da fare una distinzione fra i servizi degli autodromi: ci sono quelli "pubblici" (e cio? quelli fuori dal paddock) che sono generalmente lerci (a parte, appunto, in Inghilterra dove ho trovato puliti anche quelli) e poi quelli del paddock che di solito sono fatti e gestiti per "ospitare" ( ) la gente su cui, diciamo, ? fondamentale fare buona impressione perch? caccia i soldoni..e va da s? che quelli del paddock siano sempre i pi? puliti (o i meno sporchi).

 

"attrezzi" del genere quanto costano?

 

Non molto tempo fa ho beccato su una rivista un bilico del 2001 con millemila km in vendita a 35.000 euro o gi? di l?. Per bilici nuovi, con attrezzature e tecnologie del 2010, si pu? comodamente sforare la soglia dei 100.000 euro, senza contare le spese per farlo verniciare con i propri colori e eventualmente cambiare o "personalizzare" anche la motrice.

Poi vanno contati ovviamente anche costi tipo bollo e soprattutto le spese di trasferta: ad esempio, so che il camion di un team del nord Italia, per la trasferta di Hockenheim (che ? una delle pi? corte della stagione: circa 1400 km tra andata e ritorno), richiede circa 2000 euro solo di benzina, senza contare le spese per autostrada, soste, ecc. Considerato che per un team impegnato su pi? fronti c'? quasi una trasferta a week-end per tutto il periodo che va da fine maggio a inizio a ottobre (agosto escluso), si fa presto a capire quanto la gestione di un mezzo del genere sia onerosa. E si fa presto anche a capire perch? i piloti "paganti" hanno cos? tanta rilevanza nelle categorie minori, anche se le spese logistiche sono solo una piccolissima percentuale nelle spese che un team affronta per gestire un week-end con 2/3 macchine.