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L'angolo della tecnica di The frog


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Questa discussione ha avuto 198 risposte

#21 The frog

The frog

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Inviato 11 March 2013 - 16:43

Beh se e' cosi' egregio, siamo ai limiti dell'assurdo. Nelle auto comuni oramai nei radiatori sono decenni che non si usa piu' semplice acqua ma liquido refrigerante. Se e ripeto se e' cosi' in Formula Uno sono agli antipodi del mondo dell'auto.




Regards,
The frog
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#22 beta88

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Inviato 11 March 2013 - 23:53

il liquido refrigerante è assolutamente vietato in qualsiasi competizione sportiva visto che se finisce sulla pista è scivoloso come l'olio.
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#23 The frog

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Inviato 12 March 2013 - 07:12

Mi citeresti l'articolo del regolamento della F1 che lo vieta? Ancche l'olio e' scivoloso, ma nessuno si sogna di costruire una F1 senza il serbatoio dell'olio


Regards,
The frog

Modificata da The frog, 12 March 2013 - 07:13.

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#24 The frog

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Inviato 12 March 2013 - 10:54

Visto che non rispondi io insisto. Si potrebbe utlizzare pure anidride carbonica opportunamente compressa, visto che molti condizionatori la usano con successo come vettore di scambio termico.

http://www.quattroru...-climatizzatori



Opinioni in merito anche a questo sono gradite.



Regards,
The frog

Modificata da The frog, 12 March 2013 - 11:23.

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#25 The frog

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Inviato 12 March 2013 - 16:31

Title: Indicatore di frenata al limite.

Una spia rossa al centro del volante si accende quando si e' alla fine di un tratto veloce ed e' indispensabile frenare e frenare al limite del possibile. Le variabili in gioco sono il peso della vettura a quell'istante, la velocita' istantanea della stessa, il tipo di curva (tipicamente stretta) che si va ad affrontare, la distanza dall'inizio della curva stretta, lo stato dell'asfalto (umido o asciutto) e infine il tipo di mescola della gomma e lo stato della gomma utilizzata.



Opinioni in merito sono gradite.



Regards,
The frog

Modificata da The frog, 12 March 2013 - 16:45.

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#26 konradkid

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Inviato 12 March 2013 - 17:40

mmm, diventa un aiuto di guida...
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#27 The frog

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Inviato 12 March 2013 - 18:00

mmm, diventa un aiuto di guida...

Vietato dal regolamento? Mi sembra strano perche' a questo punto anche i paddle per la cambiata al volante sono un aiuto alla guida.


Thanks in advance and regards,
The frog

Modificata da The frog, 13 March 2013 - 07:43.

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#28 konradkid

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Inviato 14 March 2013 - 10:48

No, magari vietato no, ma penso che toglierebbe un po' il gusto della sfida al limite...si ridurrebbe ancora di più il fattore umano: sai già quando dover frenare, perchè te lo dice la macchina...che gusto c'è? E vedremmo ancora meno sorpassi...
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#29 The frog

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Inviato 14 March 2013 - 11:50

No, magari vietato no, ma penso che toglierebbe un po' il gusto della sfida al limite...si ridurrebbe ancora di più il fattore umano: sai già quando dover frenare, perchè te lo dice la macchina...che gusto c'è? E vedremmo ancora meno sorpassi...


Vero. Come non detto.


Best regards a te,
The frog
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#30 tisian

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Inviato 14 March 2013 - 17:48

Mi citeresti l'articolo del regolamento della F1 che lo vieta? Ancche l'olio e' scivoloso, ma nessuno si sogna di costruire una F1 senza il serbatoio dell'olio


Regards,
The frog




...dopo aver fatto 13 anni come commissario di percorso ed essendo da una vita con le manaccie nei motori, lo spiego in termini semplici:
OLIO - una passata di filler, una scopa di saggina e risolvi il problema
ACQUA - una passata di filler, una scopa di saggina e risolvi il problema
LIQUIDO REFRIGERANTE - una passata di filler, una scopa di saggina e sei nella merd@ peggio di prima....
MERCURIO - una passata di filler, una scopa di saggina e un emdico che ti curi di saturnismo...
SODIO LIQUIDO - non c'è verso di pulirlo, non lo farebbero neanche i pompieri....ammesso che qualcuno sia sopravissuto alla sua esplosione....
ANIDRIDE CARBONICA - tanto filler, una buona scopa e tanta prudenza dato che brucia peggio dei carboni ardenti....

Come capirai non e una questione di tecnologia, e una questione di pericolosità per la quale si utilizzano/vietano alcuni materiali/leghe/liquidi per costruire/raffreddare/lubrificare i componenti di una vettura da corsa, considera che, a metterci le mani, a guidare e a intervenire in caso di incidente son sempre esseri umani, che, con la loro intrinseca fragilità biologica, non possono rischiare la loro incolumità in questa maniera! ;-)
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#31 The frog

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Inviato 15 March 2013 - 15:08

...dopo aver fatto 13 anni come commissario di percorso ed essendo da una vita con le manaccie nei motori, lo spiego in termini semplici:
OLIO - una passata di filler, una scopa di saggina e risolvi il problema
ACQUA - una passata di filler, una scopa di saggina e risolvi il problema
LIQUIDO REFRIGERANTE - una passata di filler, una scopa di saggina e sei nella merd@ peggio di prima....
MERCURIO - una passata di filler, una scopa di saggina e un emdico che ti curi di saturnismo...
SODIO LIQUIDO - non c'è verso di pulirlo, non lo farebbero neanche i pompieri....ammesso che qualcuno sia sopravissuto alla sua esplosione....
ANIDRIDE CARBONICA - tanto filler, una buona scopa e tanta prudenza dato che brucia peggio dei carboni ardenti....

Come capirai non e una questione di tecnologia, e una questione di pericolosità per la quale si utilizzano/vietano alcuni materiali/leghe/liquidi per costruire/raffreddare/lubrificare i componenti di una vettura da corsa, considera che, a metterci le mani, a guidare e a intervenire in caso di incidente son sempre esseri umani, che, con la loro intrinseca fragilità biologica, non possono rischiare la loro incolumità in questa maniera! ;-)

Non sono d'accordo ne sul sodio liquido che e' semplicemente una soluzione satura di acqua e sale, ne' sull'anidride carbonica che non e' certo carbone, bensi CO2 compressa che se liberata diventa un gas e non si deposita certamente sulla pista.



Regards,
The frog
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#32 f1motors

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Inviato 15 March 2013 - 15:53

Si', ma siccome lo usano con successo nei reattori nucleari, credo che basti un sano trattamento delle superfici di contatto con un elemento anticorrosivo. Precisamente penso che basti una zincatura.


Best regards a te,
The frog


ciao
con tutto il rispetto questa non è neanche fantascienza ma pura follia ;


il sodio liquido è molto ma molto corrosivo poi c'è il fatto che lo si deve portare ad una data temperatura con delle specifiche condizioni di contorno ;


come si può dire che basta una semplice zincatura o.O -.-' ?

esso inoltre reagisce in modo esplosivo sia con l'ossigeno dell'aria sia con l'acqua, rendendo facilmente critico un eventuale incidente o una perdita.

ma comunque a parte le questioni altamente di pericolo c'è di fatto che non si potrebbe progettare mai un dispositivo del genere per le auto, neanche volendo .

bah!
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#33 The frog

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Inviato 15 March 2013 - 17:06

Ok, ho gia' precisato che al posto del sodio liquido di puo' utilizzare una soluzione di acqua satura di NaCl.



Regards,
The frog
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#34 The frog

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Inviato 18 March 2013 - 10:51

Title: F1: riaccensione della vettura in caso di spegnimento del motore.


Una volta, tanti anni fa, le monoposto permettevano la riaccensione del propulsore quando questo si spegneva. Poi il peso delle batterie ha fatto quello che ha fatto. Ma ora con le batterie per il KERS sarebbe nuovamente possibile riavviare i motori in caso di spegnimento dopo un'uscita di pista. Perche' non realizzarlo?



Opinioni in merito sono gradite.



Regards,
The frog
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#35 The frog

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Inviato 18 March 2013 - 12:20

Title: monoposto: gancio di traino alla base dell'alettone posteriore


Oggi quando una monoposto si ferma a bordo pista e' necessario sollevarla con un pesante e pericoloso cingolato per portarla fuori dalla pista. Io penso che un semplice gancio alla base dell'alettone posteriore, con la monoposto lasciata in folle basterebbe allo scopo con una 4X4 che la trascinerebbe fuori, senza la necessita' di sollevarla.



Opinioni in merito sono gradite.



Regards,
The frog
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#36 The King of Spa

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Inviato 18 March 2013 - 12:34

sollevarla permette maggiore manovrabilità.

Modificata da The King of Spa, 18 March 2013 - 12:34.

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#37 The frog

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Inviato 18 March 2013 - 12:44

sollevarla permette maggiore manovrabilità.

Ma include il rischio di introdurre a bordo pista, mentre le vetture passano, un pericoloso mezzo d'acciaio.



Regards,
The frog
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#38 f1motors

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Inviato 19 March 2013 - 13:44

Title: F1: riaccensione della vettura in caso di spegnimento del motore.


Una volta, tanti anni fa, le monoposto permettevano la riaccensione del propulsore quando questo si spegneva. Poi il peso delle batterie ha fatto quello che ha fatto. Ma ora con le batterie per il KERS sarebbe nuovamente possibile riavviare i motori in caso di spegnimento dopo un'uscita di pista. Perche' non realizzarlo?



Opinioni in merito sono gradite.



Regards,
The frog



Da fonti mie di origine inglese, so che dal 2014 ci sarà un sistema start sulle auto;

ma non so se sarà in tutte le vetture, se sarà da regolamento.
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#39 The frog

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Inviato 20 March 2013 - 07:47

Da fonti mie di origine inglese, so che dal 2014 ci sarà un sistema start sulle auto;

ma non so se sarà in tutte le vetture, se sarà da regolamento.

Grazie per la preziosa informazione! Era ora dico io.



Best regards a te,
The frog
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#40 f1motors

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Inviato 21 March 2013 - 11:51

Grazie per la preziosa informazione! Era ora dico io.



Best regards a te,
The frog





di nulla ! ;)
se ti serve altro chiedi pure !
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