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sundance76

Nigel Mansell

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perche' 400 miliardi nel 92' sarebbe una cifra come quelle di oggi...oppure i budget ufficiali sono sottodimensionati pernon far capire quanto denaro gira in realta' in f.1

 

Che in F1 si ricicl... a-ehm... volevo dire... che in F1, come nel calcio, circoli una montagna di denaro è più che probabile.

Modificato da gio66

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Nel Gp Ungheria 89' mi pare che la Ferrari fosse al debutto con il sistema del cambio al volante...o ricordo male?....era sicuramente un grande vantaggio in quel tipo di tracciato, non credete?

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Nel Gp Ungheria 89' mi pare che la Ferrari fosse al debutto con il sistema del cambio al volante...o ricordo male?....era sicuramente un grande vantaggio in quel tipo di tracciato, non credete?

 

Fu in Brasile, primo GP dell'anno.

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Fu in Brasile, primo GP dell'anno.

 

Mansell sulla gara in questione ci scherza spesso quando lo intervistano, ripetendo spesso che aveva il volo per tornare a casa molto presto perch? convinto che il nuovo cambio della Ferrari si sarebbe rotto dopo pochi giri e invece fin? per vincerla nonostante i grossi problemi avuti nelle prove (le Ferrari facevano fatica a fare 10 giri in fila) ed un inusuale cambio di volante al 2? pitstop

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Nel Gp Ungheria 89' mi pare che la Ferrari fosse al debutto con il sistema del cambio al volante...o ricordo male?....era sicuramente un grande vantaggio in quel tipo di tracciato, non credete?

 

all'uscita della curva in cui supera prost ad esempio che poi e' lo stesso punto dove superera senna,si vede che mansell arriva nettamente piu' veloce.eppure in rettilineo le mcalren allungano,ma sul misto ci sono dei tratti in cui mansell sembra uscire piu' veloce come se fosse piu' veloce e preciso nel moemnto di cambio marcia.

 

molte volte mi sono chiesto quanto real fosse il vantaggio del cambio elettronico.di sicuro non e' semplice quantificarlo in termini di decimi,credo pero' che nelle gare in cui funzionava bene e in certi tracciati rappresentasse un netto vantaggio,altrimenti credo che la mcalren fosse superiore e la ferrari non era in grado di vincere delle gare quell'anno

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la grande pole position di Silverstone '90, peccato per i problemi che il leone ha avuto in gara altrimenti avrebbe vinto dato che a Silverstone era praticamente imbattibile

 

http://www.youtube.com/watch?v=5inC9-BEYNA

Quella fu una pole stratosferica: diede la bellezza di 6 decimi abbondanti a Senna su un tracciato da oltre 250 di media. Silverstone era davvero il suo regno. E fu proprio l? che dopo il ritiro in gara annunci? il suo addio alle corse (cosa che fortunatamente si rimangi? qualche mese dopo).

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all'uscita della curva in cui supera prost ad esempio che poi e' lo stesso punto dove superera senna,si vede che mansell arriva nettamente piu' veloce.eppure in rettilineo le mcalren allungano,ma sul misto ci sono dei tratti in cui mansell sembra uscire piu' veloce come se fosse piu' veloce e preciso nel moemnto di cambio marcia.

 

molte volte mi sono chiesto quanto real fosse il vantaggio del cambio elettronico.di sicuro non e' semplice quantificarlo in termini di decimi,credo pero' che nelle gare in cui funzionava bene e in certi tracciati rappresentasse un netto vantaggio,altrimenti credo che la mcalren fosse superiore e la ferrari non era in grado di vincere delle gare quell'anno

 

 

Il telaio della Ferrari '89 a detta di molti addetti ai lavori era gi? migliore di quello McLaren, e l'Ungheria era vista anche nelle settimane pre-gara come un circuito favorevole alla Ferrari, lo ricordo bene. Infatti la Ferrari prendeva pesanti distacchi in piste come Hockenheim e Monza (l'Honda era molto pi? potente del Ferrari), ma in Ungheria e all'Estoril la rossa si dimostr? alla pari o anche superiore alla McLaren proprio perch? i circuiti con molte curve esaltavano le doti del telaio Ferrari.

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ashp? cio' il resoconto

 

nella sua autobiografia si dice che sacrifico' le qualifiche, in effetti su youtube si vede che prima della gara c'? un certo concitamento ai box Ferrari tra lui e gli Ingegneri per cercare di aggiustare la macchina, quella maccjina doveva essere parecchio scorbutica. In pratiica dice di aver aggiunto un flap partilcolare che lui chiama Gurney Flap sull'alettone anteriore per avere il massimo carico; onestamente non so' cosa sia questo Gurney flap

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ashp? cio' il resoconto

 

nella sua autobiografia si dice che sacrifico' le qualifiche, in effetti su youtube si vede che prima della gara c'? un certo concitamento ai box Ferrari tra lui e gli Ingegneri per cercare di aggiustare la macchina, quella maccjina doveva essere parecchio scorbutica. In pratiica dice di aver aggiunto un flap partilcolare che lui chiama Gurney Flap sull'alettone anteriore per avere il massimo carico; onestamente non so' cosa sia questo Gurney flap

E' il nolder che viene applicato alla fine della parte retrostante di un alettone.

Serve per dare pi? carico, a parit? di resistenza all'avanzamento.

Si chiama cos?, perch? ? stato proprio Dan Gurney ad inventarlo.

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E' il nolder che viene applicato alla fine della parte retrostante di un alettone.

Serve per dare pi? carico, a parit? di resistenza all'avanzamento.

Si chiama cos?, perch? ? stato proprio Dan Gurney ad inventarlo.

 

Grazie, immaginavo che fosse un'invenzione proprio di Gurney, grande pilo9ta grande tecnico grande impresario del mondo delle corse

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Mansell nella famosa gara dell'Hungaroring '89 part? cos? indietro perch? in qualifica ebbe grossi problemi nel far funzionare le gomme da qualifica tanto che il suo tempo migliore lo effettu? con gomme da gara, come detto da lui stesso nell'intervista alla fine di questo video che parte dopo 4 minuti circa (prima c'? il riassunto della gara)

 

http://www.youtube.com/watch?v=NVkqsDN6so4

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Il telaio della Ferrari '89 a detta di molti addetti ai lavori era gi? migliore di quello McLaren, e l'Ungheria era vista anche nelle settimane pre-gara come un circuito favorevole alla Ferrari, lo ricordo bene. Infatti la Ferrari prendeva pesanti distacchi in piste come Hockenheim e Monza (l'Honda era molto pi? potente del Ferrari), ma in Ungheria e all'Estoril la rossa si dimostr? alla pari o anche superiore alla McLaren proprio perch? i circuiti con molte curve esaltavano le doti del telaio Ferrari.

A sostegno di ci? c'? da considerare il fatto che la McLaren, grazie al potentissimo Honda, poteva viaggiare con ali molto cariche per compensare la carenza di grip meccanico del telaio rispetto alla Ferrari.

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Mansell nella famosa gara dell'Hungaroring '89 part? cos? indietro perch? in qualifica ebbe grossi problemi nel far funzionare le gomme da qualifica tanto che il suo tempo migliore lo effettu? con gomme da gara, come detto da lui stesso nell'intervista alla fine di questo video che parte dopo 4 minuti circa (prima c'? il riassunto della gara)

 

http://www.youtube.com/watch?v=NVkqsDN6so4

 

si fu un problema con le gomme da qualifica,difatti mansell sparo' addossso a goodyear "ci ha dato fondi di magazzino"

 

la macchina che poi era praticamente lo stesso progetto del 90',era telaisticamente ottima ma anche molto delicata e non facilissima d mettere a punto.col set up ideale si dimostrava perforament in gara sull lunga distanza,ma avolte in difficolta' sul giro in qualifica.

 

la stessa cosa successe a prost a mxico 90',problemi in qualifica,ma in gara gomme integre fino alla fine

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E soprattutto non si vede una benemerita mazza. Volo cieco.

 

da qualche parte e' scritto che si e' toccato con qualcuno (brabham),da altre parti che ha fatto da solo

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