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KimiSanton

L'illegalissima Ferrari SF71-H

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Quindi dal punto di vista aerodinamico adesso non ci saranno più aggiornamenti pesanti, al limite delle leggerissime rivisitazioni

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Ma ormai negli ultimi anni non sono tutti che portano aggiornamenti ad ogni GP?

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non direi, la Mercedes per esempio è rimasta praticamente uguale da Melbourne a Zeltweg dove hanno portato quel mega pacchetto; sono filosofie diverse, una porta aggiornamenti piccoli costanti l'altra porta aggiornamenti sporadici più corposi.

 

poi c'è la filosofia Ferrari pre 2017 cioè non portare alcun aggiornamento o portarne di fallimentari.

Modificato da Ruberekus

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Si ma non puoi tagliarmi l'articolo dove Stoner parla del suo ritorno in sella :angry2:

 

( :asd:)

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Nello sviluppo Ferrari è stato scordato il sostegno del S.O.P.F., culminato nella corsa sotto il podio del Red-Bull-Ring.

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Secondo me, tutte le macchine sulla carta nascono per ricevere piccoli aggiirnamenti continui.

Quando stanno troppe gare senza sviluppi, e poi ne arriva uno grosso, per me non era previsto, ma semplicemente problemi inaspettati hanno avuto bisogno di un lavoro più corposo, e i poccoli aggiornamenti sarebbero stati inutili.

Ggr

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Ma ormai negli ultimi anni non sono tutti che portano aggiornamenti ad ogni GP?

 

un flap aggiunto/tolto all ala anteriore, deviato, smussato, o un taglio al fondo non lo considererei manco aggiornamento, ma affinamento o adattamento alla pista in questione.

Modificato da The King of Spa

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Secondo me, tutte le macchine sulla carta nascono per ricevere piccoli aggiirnamenti continui.

Quando stanno troppe gare senza sviluppi, e poi ne arriva uno grosso, per me non era previsto, ma semplicemente problemi inaspettati hanno avuto bisogno di un lavoro più corposo, e i poccoli aggiornamenti sarebbero stati inutili.

Ggr

 

Non è detto. Una macchina da F1 è un equilibrio estremamente precario, lo sappiamo bene.

 

Può darsi che tutte quelle modifiche funzionino al meglio solo insieme e ogni piccola modifica ha senso solo in funzione di un altra (o di altre)

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Ma ormai negli ultimi anni non sono tutti che portano aggiornamenti ad ogni GP?

un flap aggiunto/tolto all ala anteriore, deviato, smussato, o un taglio al fondo non lo considererei manco aggiornamento, ma affinamento o adattamento alla pista in questione.

Infatti, a volte perdono mezza ala e vanno come prima...

Un'atra cosa super gonfiata per me, è il riscaldamento delle gomme.

Durante il giro di formazione, chi è in pole, arriva sulla sulla piazzola, due minuti prima dell'ultimo. Non sarebbe meglio andare piu piano con il gruppo compatto, e stare meno tempo fermo...?

Ggr

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Credo che quello che tenga in temperatura le gomme in partenza sia il disco freno. Questo cede calore al cestello e al cerchio tenendo calda la gomma. La differenza tra primo e ultimo in griglia in tal caso non dovrebbe essere eccessiva.

Viceversa partendo dai box i dischi sono freddi, pertanto le termocoperte diventano fondamentali

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nel dubbio Giovinazzi è già al simulatore :asd:

 

DiNsgKXWkAA-3Nc.jpg

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Ma non ha proprio speranze di poter prendere il posto di grosjean?

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nel dubbio Giovinazzi è già al simulatore :asd:

 

DiNsgKXWkAA-3Nc.jpg

sanno già di avere cannato l'assetto ancor prima di scendere in pista? :)

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https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/was-mercedes-fastest-silverstone

 

interessante analisi sul passo di Vettel a confronto con quello di Hamilton

boh sinceramente mi lascia un po' perplesso il degrado che hanno stimato, cioè 0.1 al giro per soft e la metà per medie...

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Le stime di articoli del genere mi lasciano sempre un pochino perplesso, dato che nemmeno Pirelli dimostra di conoscere il comportamento delle gomme. Certo, in questo caso le stime sono post-gara, quindi più plausibili.

 

Quello che conta è che il trend emerso è quello che si era già potuto intuire a occhio, ovvero che Ferrari e Mercedes si equivalgono. Le caratteristiche delle vetture danno ai piloti leggeri vantaggi in determinate fasi di gara, le quali spesso possono essere scelte dai piloti stessi con le mappature motore e la gestione gomme durante uno stint.

Di solito tali scelte hanno anche il rovescio della medaglia, vedi Bottas senza benzina nel finale in Canada o Vettel senza gomme a fine primo stint a Silverstone.

 

L'unico fattore che potrebbe sbilanciare definitivamente i valori (ovviamente a patto che gli sviluppi continuino allo stesso ritmo per entrambi i team) è la gestione della gomma standard sulla Mercedes. Se si confermasse la tendenza a surriscaldare le gomme dovrebbero intervenire sugli assetti e la Ferrari potrebbe ritrovarsi con un bel vantaggio in qualifica e in partenza, e rischierebbe meno di subire undercut.

Viste le difficoltà a stare in scia, potrebbe rivelarsi un vantaggio determinante, anche se fosse sfruttabile solo in queste ultime due gare prima della sosta estiva.

 

Urge capitalizzare.

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secondo me hamilton era almeno veloce come vettel in una gara a pari condizioni.

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