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Ruberekus

2015.01 | Gran Premio d'Australia - Melbourne [Qualifiche]

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Era la prima qualifica e probabilmente non si spettavano di andare cosi bene, dalle prossime oseranno di più, comunque per la gara, toccando ferro dico... BOH

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Era la prima qualifica e probabilmente non si spettavano di andare cosi bene, dalle prossime oseranno di più, comunque per la gara, toccando ferro dico... BOH

 

Io la vedo semplice, 3°-4° sarebbe l'obiettivo contemporaneamente massimo e minimo.

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4MJ sono un'inezia rispetto a un solo litro di benzina che contiene 30MJ. Non solo le monoposto di F1 fanno 0,3km/lt.....

 

Poi che l'MGU-H che non ha ragione di esistere in quanto le turbine a 180.000rpm, cioe' in pieno numero di giri accumulano meno di 20kW.....

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

4MJ in potenziale elettrico con un'efficienza prossima al 100% non sono di così poco conto rispetto un litro di benzina che viaggia come rendimento sotto il 40%. Quindi a conti fatti vale un buon mezzo kg di benzina a giro. In un mondo dove di solito i decimi contano, scusa se è poco.

 

Inoltre l'apporto del MGU-H è illimitato sul giro.

 

Piuttosto il gravissimo problema è che questa tecnologia è quasi inutile sulle auto di serie, visto che riescono a produrre un buon quantitativo di energia elettrica solo in fase d'accelerazione, condizione quasi costante quindi nelle F1, quasi inesistente nella guida di tutti i giorni, quindi si stanno spendendo molti denari per cose che non saranno mai utili da riversare sulle auto di serie. Oggi come non mai in cui se la giocano i grandi gruppi automobilistici servirebbe un regolamento che diventi anche officina d'idee per l'intera umanità.

 

Per le qualifiche, spero che la cappella in Q2 della Ferrari con cui si sono giocati la seconda fila, parzialmente graziata da Bottas, sia dovuta solo ad inesperienza e non un altro muretto dalle decisioni insensate.

 

C'è talmente tanto abisso tra le Mercedes ed il primo inseguitore che tentare di riaccorciare significherebbe scavare un profondo solco con gli altri. SI correrebbero tre categorie in pratica solo tra le prime tre squadre, che stagione entusiasmante si prospetta.

 

Eriksson cmq è un chiodo. Imbarazzante il confronto con Nasr.

 

a) 30MJ * 30% = 9MJ e questo ogni trecento metri

 

b) L'energia prodotta dall'MGU-H viaggia sotto i 25cv di potenza massima. Vai a leggere l'angolo della tecnica di the frog dove ci sono tutti i conti in merito. Sinceramente sono stufo di dover ripetere ancora che l'ERS e' solo un "cinema".

 

 

 

Regards,

The frog

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Era la prima qualifica e probabilmente non si spettavano di andare cosi bene, dalle prossime oseranno di più, comunque per la gara, toccando ferro dico... BOH

Io la vedo semplice, 3°-4° sarebbe l'obiettivo contemporaneamente massimo e minimo.

Il minimo sarebbe entrare con entrambe le vetture tra le prime 6, il massimo chiudere con entrambe dietro le mercedes e un ottimo risultato sarebbe ottenere il podio con un pilota e l'altro 5° (kimi :asd:)

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Bene le Ferrari, in lotta con le Williams..

Mercedes be', non saprei nemmeno cosa dire. 1.4 secondi alla seconda scuderia (che monta lo stesso motore).

Non è giusto cambiare le regole in corsa, ma Mercedes ammazza la F1 così..

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4MJ in potenziale elettrico con un'efficienza prossima al 100% non sono di così poco conto rispetto un litro di benzina che viaggia come rendimento sotto il 40%. Quindi a conti fatti vale un buon mezzo kg di benzina a giro. In un mondo dove di solito i decimi contano, scusa se è poco.

 

Inoltre l'apporto del MGU-H è illimitato sul giro.

 

Piuttosto il gravissimo problema è che questa tecnologia è quasi inutile sulle auto di serie, visto che riescono a produrre un buon quantitativo di energia elettrica solo in fase d'accelerazione, condizione quasi costante quindi nelle F1, quasi inesistente nella guida di tutti i giorni, quindi si stanno spendendo molti denari per cose che non saranno mai utili da riversare sulle auto di serie. Oggi come non mai in cui se la giocano i grandi gruppi automobilistici servirebbe un regolamento che diventi anche officina d'idee per l'intera umanità.

 

Per le qualifiche, spero che la cappella in Q2 della Ferrari con cui si sono giocati la seconda fila, parzialmente graziata da Bottas, sia dovuta solo ad inesperienza e non un altro muretto dalle decisioni insensate.

 

C'è talmente tanto abisso tra le Mercedes ed il primo inseguitore che tentare di riaccorciare significherebbe scavare un profondo solco con gli altri. SI correrebbero tre categorie in pratica solo tra le prime tre squadre, che stagione entusiasmante si prospetta.

 

Eriksson cmq è un chiodo. Imbarazzante il confronto con Nasr.

 

a) 30MJ * 30% = 9MJ e questo ogni trecento metri

 

b) L'energia prodotta dall'MGU-H viaggia sotto i 25cv di potenza massima. Vai a leggere l'angolo della tecnica di the frog dove ci sono tutti i conti in merito. Sinceramente sono stufo di dover ripetere ancora che l'ERS e' solo un "cinema".

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

Sì ma stai ignorando la differenza di rendimento. E cioè che di quei 30MJ sfruttabili in energia cinetica tramessa a terra dalle gomme sono solo 10-11MJ a litro vs 4MJ a giro. E questo solo per il recupero cinetico dalle gomme, a questo si somma quello dalla turbina che è invece illimitato e non conosciamo le specifiche esatte, ho letto i tuoi calcoli e le grandezze ipotizzate mi sembrano arbitrarie ed irrealistiche. Ti ho risposto lì.

 

Poi se queste auto castrate da un peso minimo regolamentare tra i più alti degli ultimi 40 anni e da un consumo istantaneo da auto stradale, hanno già riscritto record sul giro l'anno scorso, significa che in qualche modo vanno e di energia a terra ne mettono. E questi sono fatti poco discutibili.

Modificato da Alexander

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Insomma era meglio non averla capita.

ahahahahahahahahahahah, impossibile non quotarti!

Ammetto di esserci rimasto malissimo di quella risposta totalmente indecorosa ahah.

Troppo pessima, troppo.

Ahah

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http://www.****/magazine/49753/f1-simulazione-wintax-marelli-melbourne-ecco-come-si-sfrutta-la-power-unit

 

 

la MGU-K potrà recuperare idealmente fino a 992 kJ per giro, mentre la MGU-H grazie ai recenti aggiornamenti al sistema ERS dovrebbe arrivare fino a 2.771 KJ al giro

 

 

Ora non so se Magnate Marelli si metta a diffondere panzanate ma ad occhio mi sembra un po' più di quanto l'egregio The Frog abbia stimato.

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Domani vince la Mercedes.

 

Salvo imprevisti (cit.)

 

Capelli durante la differita ha detto che Raikkonen in Q3 non aveva più set nuovi, confermate?

Modificato da The King of Spa

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Domani vince la Mercedes.

Salvo imprevisti (cit.)

 

Capelli durante la differita ha detto che Raikkonen in Q3 non aveva più set nuovi, confermate?

Aveva il set che "regalano" a chi va in q3 se non erro

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Salvo imprevisti (cit.)

 

Capelli durante la differita ha detto che Raikkonen in Q3 non aveva più set nuovi, confermate?

Aveva il set che "regalano" a chi va in q3 se non erro

 

seriamente? :wacko2:

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Salvo imprevisti (cit.)

 

Capelli durante la differita ha detto che Raikkonen in Q3 non aveva più set nuovi, confermate?

Aveva il set che "regalano" a chi va in q3 se non erro

seriamente? :wacko2:

 

Mi sembra.. Mica sanno un set di gomme morbide a Bi va in q3 che va "restituito" a fine prove?

Modificato da Fili92

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Domani vince la Mercedes.

 

Non ne sarei così sicuro... (:asd:)

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Esatto, adesso c'è pure sta minchiata, ma allora Vettel che aveva un set nuovo in più (mi pare fonte Capelli anche qua) ha preferito tenerlo per la gara visto che ha fatto come il compagno un tentativo con il bonus e l'altro con treno usato?

 

 

 

 

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Insomma era meglio non averla capita.

 

dentro di te, nel profondo delle tue sinapsi, un neurone ha sorriso.. e di gusto :asd:

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Secondo me Arrivabene ha fatto certe dichiarazioni per tenere viva e concentrata la squadra, per farli lavorare ancor più duramente. Più che una bacchettata mi sembra un incoraggiamento ad osare di più, perchè esiste il potenziale per fare meglio. E lui vuole che i tecnici abbandonino certi timori nelle scelte che sono naturalmente figli delle ultime stagioni. Mi sembra anche umano, perdere fiducia nei propri mezzi, quando non si riesce mai a migliorare la vettura, per più di una stagione. Arrivabene non ha criticato nessuno, ha detto semplicemente: ragazzi, tiriamo fuori gli attributi, non accontentiamoci di questo passo in avanti, perchè in realtà questo avrebbe potuto essere più lungo, dovete crederci.

 

Date retta a me: è così! Se non lo capisce un bresciano, chi lo può capire? PÒTA! (:asd:)

 

 

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Mi piace questo Arrivabene, tosto e furioso. (Toast & Furious ??) Alla prima qualifica già siamo alle dichiarazioni con le parolacce :qq: . In trepidante attesa di una eventuale qualche bestemmia dal muretto a metà stagione e di una rissa con scazzottata in pitlane; con eventuale bottiglia di birra rotta sulla testa di qualcuno verso fine campionato. :popcorn:

 

 

 

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Villeneuve che cita effe, che spettacolo

 

Nel senso che la pensa come me?

Non credo.

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