Ferrari F2012

[Schumi81 201]

B?, che il CX sia alto a prescindere, a causa dei gommoni scoperti, ? vero. Per? non ? che non si lavori per ridurlo. Altrimenti non si capirebbe l'importanza delle pance scavate, o delle bocche d'ingresso dei radiatori sempre pi? piccole. Nei limiti, si cerca comunque di ridurre la resistenza, perch? ci? incrementa l'efficienza complessiva (che, lo ricordo, ? il rapporto fra deportanza, o carico, e resistenza appunto).

Modificato 4 Febbraio, 2012 da Schumi81

[Visitatore Rhobar_III]

Io ho letto solo questo (di Marmorini) sulla home di questo sito:

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E sul fronte del KERS che lavoro ? stato fatto?

?Sul KERS abbiamo fatto un intenso lavoro di riduzione dei pesi e miglioramento di componentistica interna. Il concetto del KERS rester? lo stesso, quindi rivolto ad avere il massimo della sicurezza, dell?integrazione in vetture e del confinamento nell?area ritenuta pi? sicura in caso di urto?.

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Da queste affermazioni non si evince se hanno mantenuto lo stesso posizionamento o se l'hanno cambiato... non capisco come tu lo traduca come hai fatto.

 

Se vai su Ferrari.com trovi anche il video intero.

 

Ad ogni modo, lui ha detto che pesa meno e che hanno migliorato le componenti interne.

 

Non ha parlato di una diversa collocazione in vettura, anzi: ha detto che il concetto di kers rimarr? lo stesso (lo stesso di cosa, se non della vettura dell'anno scorso?), perch? vogliono mantenerlo nella pozione ritenuta pi? sicura.

 

A questo punto mi viene logico pensare che se non ? cambiata la posizione del kers, non lo hanno fatto cos? spinto come sulla Red Bull dell'anno scorso.

[crucco 4232]

? assurdo, il musetto ? molto pi? alto

Scommetto che se la FIA non avesse imposto un'altezza massima, i musetti sarebbero stati tutti rasoterra, ()

[Schumi81 201]

Quello della Red Bull era cos? spinto che non funzionava, ricordiamo anche questo.

[crucco 4232]

Mah... il telaio ? banale e raccordato in maniera pessima. Il muso poi, a parte il fatto che esteticamente ? inguardabile, somiglia pericolosamente a quello della Mercedes e della BMW del 2009. Ovvero, due progetti fallimentari. In definitiva, questa vettura ? un azzardo dal punto di vista tecnico, nel senso che soluzioni estremamente radicali (le pull-rod) sono abbinate a soluzioni (pance e telaio) di forme che non mi convincono. Siamo gi? partiti col piede sbagliato: gli scarichi avranno ancora un peso enorme sulle prestazioni, e sicuramente qualcuno se ne uscir? fuori con una soluzione che ci coglier? del tutto impreparati.

Rhobar_III... invio.

 

 

 

 

Anzi quello scalino puo' generare un flusso aerodinamico adatto ad essere catturato dalla seconda presa d'aria che e' posta dietro quella principale.

 

 

 

Regards,

The frog

Sbagli. ? per l'alimentazione del motore, l'airscope, quello vero. Gli avversari resteranno di sasso. ()

[ema00 859]

B?, che il CX sia alto a prescindere, a causa dei gommoni scoperti, ? vero. Per? non ? che non si lavori per ridurlo. Altrimenti non si capirebbe l'importanza delle pance scavate, o delle bocche d'ingresso dei radiatori sempre pi? piccole. Nei limiti, si cerca comunque di ridurre la resistenza, perch? ci? incrementa l'efficienza complessiva (che, lo ricordo, ? il rapporto fra deportanza, o carico, e resistenza appunto).

hai ragion ma gli alettoni di montecarlo sono dei muri a confronto dello scalino ma non mi pare si facciano troppi problemi evidentemente il gioco vale la candela, e lo stesso per lo scalino..

 

poi rhobar ti sei mai chiesto perch? la pallina da ping pong ? cos? irregolare? bene quella superficie diminuisce la resistenza all' aria sebbene intuitivamente sembrerebbe il contrario (addirittura ? stata fatta un' auto con una carrozzeria a "bozzi" tipo pallina da tennis e consuma in media il 30% in meno delle auto normali)

[crucco 4232]

Se vai su Ferrari.com trovi anche il video intero.

 

Ad ogni modo, lui ha detto che pesa meno e che hanno migliorato le componenti interne.

 

Non ha parlato di una diversa collocazione in vettura, anzi: ha detto che il concetto di kers rimarr? lo stesso (lo stesso di cosa, se non della vettura dell'anno scorso?), perch? vogliono mantenerlo nella pozione ritenuta pi? sicura.

 

A questo punto mi viene logico pensare che se non ? cambiata la posizione del kers, non lo hanno fatto cos? spinto come sulla Red Bull dell'anno scorso.

Hai scritto quello che ho postato io... () e Marmorini non dice nemmeno che hanno mantenuto la stessa posizione, bens? parla di concetto.

Stiamo discutendo di aria fritta, le tue interpretazioni contro le mie.

 

Lo scorso anno i piloti erano seduti pi? in alto, per far posto alle batterie de KERS, se non sbaglio. Quest'anno hanno una posizione pi? bassa nell'abitacolo. Segno che almeno le batterie sono state spostate, oppure rimpicciolite, oppure rimpicciolite e spostate.

Guarda, rispondi ancora una volta e poi mettiamoci una pietra sopra, perch? mi viene da ridere.

[Biranbongse Bhanuban 19]

Quoto tutto il discorso e su questa frase in particolare cito il Dr. House, che pressato dai genitori di un giovane paziente che asserivano di essersi documentati, rispose: "Gi?, perch? laurearsi se c'? il wi-fi?"

 

e perch? andare all'univerist? per diventare medico ? Basta guardare le minkiate del dottor House in TV

[Arraffae 1]

Ciao a tutti,

 

vi scrivo perch? ne ho lette veramente di cotte e di crude riguardo questa nuova ferrari e adesso sento il bisogno di dire la mia:

 

 

Premetto che non sono un ingegnere aeronautico ma un gestionale, per cui non ho nessuna nozione per quanto riguarda l'aerodinamica. Comunque sia ho parlato con un amico aeronautico riguardo a questo muso con scalino e innanzitutto la prima cosa che ? emersa ? che lo scalino ? stavo voluto cos?, perch? a fare una cosa tipo force india non ci vuole niente. A questo punto ci siamo chiesti il perch? sia stata fatta una tale scelta. Ovviamente sono tutte ipotesi fatte da un ragazzo appassionato che segue la f1 da anni e un collega che ha sostenuto esami di aerodinamica, ovviamente il tutto senza lanciarsi in calcoli complessi, ma semplicemente andando "a naso"

 

La prima ipotesi che mi ? venuta in mente ? che il piano inclinato del muso servisse a mandare aria verso l'alettone posteriore ma la risposta ? stata negativa, in quanto il mio amico sostiene che fra il muso e l'ala posteriore ci sia troppa distanza e quindi troppa "aria relativa" in grado di disturbare il flusso.

 

Alla fine del discorso (vedendo anche le scelte di forceindia e caterham) la sua conclusione ? che il piano inclinato del muso possa in qualche modo creare come un'ala supplementare, in grado di schiacciare maggiormente al suolo la parte anteriore della macchina. E se il musetto piatto fosse pi? "morbido" e che con il carico sullo scalino non vada ad inclinarsi verso il basso in modo tale da ricreare una sorta di assetto "picchiato"? O magari pi? semplicemente permette di usare ali anteriori pi? scariche, con evidenti vantaggi in velocit? di punta.

 

 

Piuttosto, ho notato che gli scarichi soffiano verso il basso, non ? che vengono sparati apposta sulle gomme in modo da scaldarle subito?

[Biranbongse Bhanuban 19]

No, non in senso estetico.

 

Nel senso di assenza di sinuosit? nelle forme.

 

Lo scalino di quel muso ? troppo spigoloso, secondo me.

Mi ricorda tanto quello delle vetture stradali di fine anni 70, che erano tutte squadrate e spigolose, non certamente aerodinamiche.

 

E' per questo che mi viene il dubbio che non abbia un buon coefficiente di penetrazione.

Non dispongo di dati oggettivi, ma credo che il muso della Mp4-27 abbia un cx migliore della F2012.

 

In questo senso parlo di "qualit?".

 

ooooo, la Mc Laren dell'88 faceva tutto il gp senza rifornire ed aveva gi? la pedaliera dietro l'asse anteriore

Modificato 4 Febbraio, 2012 da Biranbongse Bhanuban

[The King of Spa 637]

La posizione pi? sicura quale potrebbe essere sotto il serbatoio?

Questo dovrebbe essere inoltre leggermente ridotto visto che le vetture "meno soffianti" consumeranno qualche spicciolo di benza in meno.

[Kimired 1468]

Ciao a tutti,

 

vi scrivo perch? ne ho lette veramente di cotte e di crude riguardo questa nuova ferrari e adesso sento il bisogno di dire la mia:

 

 

Premetto che non sono un ingegnere aeronautico ma un gestionale, per cui non ho nessuna nozione per quanto riguarda l'aerodinamica. Comunque sia ho parlato con un amico aeronautico riguardo a questo muso con scalino e innanzitutto la prima cosa che ? emersa ? che lo scalino ? stavo voluto cos?, perch? a fare una cosa tipo force india non ci vuole niente. A questo punto ci siamo chiesti il perch? sia stata fatta una tale scelta.

E' praticamente quello che ho detto anche io poco fa... non ci vuole nulla per scavare un po' l'interno del musetto...

E' la cosa che avrebbe fatto istintivamente qualsiasi profano.

Evidentemente se hanno scelto quella forma cos? squadrata ci sar? un motivo che sapranno solo loro.

[Visitatore Rhobar_III]

Guarda, rispondi ancora una volta e poi mettiamoci una pietra sopra, perch? mi viene da ridere.

 

Con il tuo tono stai iniziando a stufarmi: sembra che per te io dico solo cavolate, e che tu invece abbia l'onniscenza di dire il verbo e la ragione assoluta.

 

Nessuno ? onniscente, caro mio.

 

ooooo, la Mc Laren dell'88 faceva tutto il gp senza rifornire ed aveva gi? la pedaliera dietro l'asse anteriore

 

E questo cosa c'entra con quello che ho scritto io?

Ai troll non ho intenzione di rispondere, guarda.

[crucco 4232]

Rhobar, scusami per il tono, ma era solo per dire che la discussione che hai iniziato ? semplicemente sterile, anche se non sei d'accordo (o non te ne rendi conto).

Tu parli di gente che ti manca di rispetto, ma - a parte un po' di ironia qua e l? - non mi sembra che nessuno l'abbia fatto. Tu invece, anche se affermi il contrario, non esprimi un'opinione sulla Ferrari F1, ma giudichi sbagliato il lavoro di mesi di tutta una equipe di tecnici che - non so se sei d'accordo - ne sanno pi? di noi tutti messi insieme. Ma secondo te questi tuoi giudizi (inconfutabili?) non sono una mancanza di rispetto verso quei tecnici?

 

Guarda, non volevo veramente mancarti di rispetto (sembra che tu l'abbia presa male), semplicemente credo sia inutile discutere a questo livello con le poche (anzi nulle) conoscenze che noi abbiamo di questa vettura, tranne averne viste le forme.

Modificato 4 Febbraio, 2012 da crucco

[luke36 6]

A leggere i posts c'? da divertirsi quest'anno. Sta povera F2012 neanche ha fatto un kilometro e gi? accende i forumisti

 

Bene bene

[mikepedo 0]

Lo scalino sul muso ? innegabilmente antiestetico, ma forse serve per creare un flusso d'aria indirizzato alla presa dinamica del motore, non a caso quest'ultima ? stata ridotta rispetto all'anno scorso. E magari da veramente un vantaggio nella penetrazione aerodinamica, visto che se cos? fosse anche il casco del pilota subirebbe una minor pressione. Insomma, vediamolo come se fosse un piccolo parabrezza no?

Modificato 4 Febbraio, 2012 da mikepedo

[The King of Spa 637]

Ciao a tutti,

 

vi scrivo perch? ne ho lette veramente di cotte e di crude riguardo questa nuova ferrari e adesso sento il bisogno di dire la mia:

 

 

Premetto che non sono un ingegnere aeronautico ma un gestionale, per cui non ho nessuna nozione per quanto riguarda l'aerodinamica. Comunque sia ho parlato con un amico aeronautico riguardo a questo muso con scalino e innanzitutto la prima cosa che ? emersa ? che lo scalino ? stavo voluto cos?, perch? a fare una cosa tipo force india non ci vuole niente. A questo punto ci siamo chiesti il perch? sia stata fatta una tale scelta. Ovviamente sono tutte ipotesi fatte da un ragazzo appassionato che segue la f1 da anni e un collega che ha sostenuto esami di aerodinamica, ovviamente il tutto senza lanciarsi in calcoli complessi, ma semplicemente andando "a naso"

 

La prima ipotesi che mi ? venuta in mente ? che il piano inclinato del muso servisse a mandare aria verso l'alettone posteriore ma la risposta ? stata negativa, in quanto il mio amico sostiene che fra il muso e l'ala posteriore ci sia troppa distanza e quindi troppa "aria relativa" in grado di disturbare il flusso.

 

Alla fine del discorso (vedendo anche le scelte di forceindia e caterham) la sua conclusione ? che il piano inclinato del muso possa in qualche modo creare come un'ala supplementare, in grado di schiacciare maggiormente al suolo la parte anteriore della macchina. E se il musetto piatto fosse pi? "morbido" e che con il carico sullo scalino non vada ad inclinarsi verso il basso in modo tale da ricreare una sorta di assetto "picchiato"? O magari pi? semplicemente permette di usare ali anteriori pi? scariche, con evidenti vantaggi in velocit? di punta.

 

 

Piuttosto, ho notato che gli scarichi soffiano verso il basso, non ? che vengono sparati apposta sulle gomme in modo da scaldarle subito?

 

la Ferrari cos? come la McLaren hanno dei sistemi alari che potrebbero dare un indizio sulla direzione degli scarichi, ma potrebbero "sparare" anche sotto l'ala o sopra il supplemento alare inferiore, la Force India vista la posizione degli stessi pi? accentrata escluderebbe la prima ipotesi, sono tutti camuffati, modificabili o poco visibili la direzionalit? la scopriremo nei test, oltre alla solita quintalata di vernice.

 

 

Pi? dello scalino la novit? determinante per le prestazioni risiede sotto lo stesso, quel poco di bello che si vede non credo desti preoccupazioni enormi.

Modificato 4 Febbraio, 2012 da The King of Spa

[Biranbongse Bhanuban 19]

Con il tuo tono stai iniziando a stufarmi: sembra che per te io dico solo cavolate, e che tu invece abbia l'onniscenza di dire il verbo e la ragione assoluta.

 

Nessuno ? onniscente, caro mio.

 

 

 

E questo cosa c'entra con quello che ho scritto io?

Ai troll non ho intenzione di rispondere, guarda.

 

ooo permaloso il ragazzino

[Mito Ferrari 981]

il ragazzino (cit.)

 

[mongo 59]

E se la Red Bull presentasse uno scalino simile?

 

 

 

Solo immaginarlo mi fa morire