valerio19

Ripetuto dal primo giorno di test che erano belli scarichi rispetto agli altri

la risposta è nella tua domanda

La mia impressione si conferma con questi stint di max

Se ci pensi hanno tutte e due delle auto della scorsa stagione aggiornate.

si esatto faceva un 35 basso. Vedremo questo pomeriggio con Ver. Se riusciamo a capire meglio

Infatti si vedono i tempi...praticamente ha avuto un inversione di prestazione solo nell'ultimo stint con C1 quando il carico di carburante è al minimo della gara. Direi nella media...non come dice vanzini

Stint του Sainz (C3) #SF24 outlap 1: 38.415 1: 38.259 1: 38.458 1: 38.688 1: 38.709 1: 38.917 1: 39.274 1: 39.426 inlap Outlap con pneumatici C3 usati di 8 giri. Per me hanno fatto un bel balzo in avanti anche nel set-up dal primo giorno. Attendiamo perez che sta facendo uno stint similare

perfettamente in linea con te, ma il ritmo ha del potenziale. Se non hai la macchina in ordine una simulazione gara cosi lunga non la fai.

Sainz sull' 1:35 basso con C1 e ne ha ancora, ottimo

Io ho il sospetto che la red bull stia girando abbastanza scarica, questa mattina hanno fatto qualche prova con il pieno e non è andata benissimo. Vedremo...è solo una mia impressione ovviamente.

Piccola nota su un mio commento all'inizio della prima gara di campionato. Presumevo uno sviluppo più di comprensione della vettura, che si c'è stato, ma in contemporanea sono sopraggiunti aggiornamenti per ampliare la curva gaussiana dei set-up. Le prestazioni sono andate nel verso che avevo previsto, altalenanti ma in media superiori ad inizio anno come la Mercedes dello scorso anno.

Si, diciamo che la mia "analisi" è sulla massimizzazione del potenziale della macchina, se andiamo a confortarla con le altre li bisogna avere altro. Intendo dire che...devi prima risolvere le problematiche che ti da la monoposto per poi iniziare a capire su quale aree puoi migliorare, diciamo che lo sviluppo di quest'auto è come la Mercedes del 2022, l'ho detto già ad inizio campionato

Comunque la differenza tra il primo stint e l'ultimo di leclerc non è molto difficile da intuire. Con la vettura pesante non riescono a generare carico e quindi lo pneumatico non entra nella giusta finestra di funzionamento, possono compensare questa mancanza con un compound che garantisce più aderenza ma di contro hanno un maggiore consumo (come visto nel primo stint di Sainz). Mentre con vettura scarica anche con il compound più duro riescono a generare carico e ad avere degli ottimi stint, infatti leclerc è riuscito quasi nel sorpasso su gasly. In conclusione gira tutto sull'altezza da terra e rigidità delle sospensioni Per me dovevano utilizzare Soft-Soft-Hard per lec.

Potete risparmiarvi i soliti commenti inutili..grazie @mircocattaper l'aggiornamento sulla situazione

Due A112 in garage, 2°serie e 6°serie, sono perfette molto di più di alcune Ferrari d'epoca.

Vedo troppa agitazione e i giornaletti ci sguazzano. Due giornate di TEST e un week end di gara, il capo dell’aerodinamica David Sanchez che si dimette (si come binotto) e la NUOVA rivoluzione Ferrari. Chiariamo la situazione non sarà delle migliori ma io direi di non andare alla deriva con pessimismi che la fanno vedere come unica possibilità il 2026. La Ferrari ha le sue gerarchie e i suoi metodi di lavoro, il tempo ci vuole per risanare la situazione ma è una grande squadra, ripeto di aspettare almeno Imola. Ogni persona che lavora li ha un immensa passione, è una realtà piccolissima che per reagire ha bisogno di tempo. Ma io la preferisco cosi al posto di ammassi di partnership che con 700 persone interne e altrettante fuori, spingo a massimizzare i risultati fino all'inverosimile pur di conquistare il titolo mondiale. Arrivare secondo significa soltanto essere il primo degli sconfitti, si 30 anni fa però.

Quoto @EffettoSuolo

Il ragionamento è giusto, a patto che per recuperare servano svariati aggiornamenti. Io direi che per adesso si dovrebbero concentrare di più sulla comprensione della monoposto. Non bisogna buttare tanta carne al fuoco, l'esempio lampate è Mercedes nei test 2022

Ciao Carmine Le vetture dal 2022 essenzialmente le possiamo dividere aerodinamicamente per importanza in 70% fondo (canale venturi) - 20% corpo vettura; appendici aerodinamiche. La vettura perfetta avrebbe un corpo vettura che genera carico e un fondo che genera carico alla massima efficienza aerodinamica , in realtà gli spazi di manovra sono pochi e bisogna compromettere l'uno per dare efficienza all'altro (Mercedes e Ferrari sono i due estremi ). Diciamo che in Ferrari si sono concentrai molto sul corpo vettura nel 2022, quest'anno hanno cercato di aumentare lo sviluppo (in termini di grandezza) del fondo provando a far generare meno carico e più efficienza nel corpo vettura. Capisci bene che questo cambiamento è radicale se ci aggiungiamo un cambiamento di sospensioni.

Come anticipato nelle prove libere non erano ancora pronti per questo gp, la monoposto è cambiata molto gli serviranno più gare per capire come gestire la temperatura dei pneumatici e il relativo degrado , il potenziale c'è..possono dare molto. La progressione puo essere veramente fatta sul set-up della monoposto,c'è ancora tanto margine Per come la penso io ,ribadisco, che ci sarà un evoluzione lenta come la Mercedes dello scorso anno. Per il campionato non mi voglio ancora esprimere, come è giusto che sia molti hanno già "spento la tv" , io rimanderò il giudizio ad imola.

In realtà non sono ancora pronti per la prima gara, in un modo o nell'altro sono andati a toccare dei punti molto sensibili nella vettura, primo fra tutti per me è la nuova sospensione anteriore. Forse riusciranno ad esprimersi bene solo nella qualifica. La curva di prestazione sarà molto simile alla Mercedes dello scorso anno, ma non per aggiornamenti.

Molto nervosa e rigida la Ferrari, non so che assenti stanno provando ma con un carico minimo di carburante il set-up deve essere sicuramente migliorato. Inoltre non ho capito il motivo del bloccagio dopo che è andato fuori linea, un po' nervosetto Leclerc?

Finita la stagione, riposto un mio commento indirizzato ad un utente del forum: La mia considerazione ad inizio stagione sulla ferrari e redbull. l'effetto del saltellamento è dovuto soprattutto a vari assetti delle sospensione, anche a Barcellona riuscivano a eliminarlo del tutto, ma come sai perdendo carico. Adesso mettiamo in chiaro che le differenze sono minime, ma guarda Imola (e anche i gp precedenti) la Ferrari saltella di più perché? Perché riesce a generare molto più carico dal fondo. Questa è per me la verità, la redbull ha una maggiore efficienza complessiva si, ma aggiungiamo la peculiarità che non avendo saltellamenti riesce ad eliminare la creazione di depressione e avere una maggiore velocità. Quindi in sostanza, Ferrari riesce a generare molto carico dal fondo ma non riesce a farlo stallare ad una certa velocità. Redbull lo riesce a far stallare prima fino al max vel. avendo però uno svantaggio nelle curve medio-veloci. Adesso io sto escludendo molte elementi importanti ma di base il concetto dovrebbe essere giusto. Le ali scariche saranno la soluzione per lo sviluppo Ferrari.

Oramai vedo che la notizia è praticamente confermata. Credo che nel forum sia stato l'unico a difenderlo , il campionato ha avuto molti momenti negativi e la gestione complessiva è stata scarsa ed è giusto che venga puntato il dito contro Binotto. Se continuerà ad essere presente nella Ferrari (lato tecnico) riuscirà sicuramente a vincere un campionato, è professionale e nel giusto ruolo può ancora dare delle soddisfazioni, peccato che questo non avverrà oramai sia stampa che tifosi non vedono l'ora che se ne vada.

Buongiorno, Vedo che vi siete resi conto da soli di come ha gestito gli pneumatici leclerc nell'ultimo stint, lui parla di degrado gomma...non cresce il ragazzo, ha un altra volta surriscaldato l'asse anteriore. Come ho anticipato nel corso di questa stagione varie volte. Negli ultimi giri aveva un ritmo assolutamente in linea senza nessun degrado, segno che la vettura è ben bilanciata e ha fatto un passo avanti negli ultimi gp. Poteva battagliare con Lewis per la seconda posizione