Kiwi

Firma dedicata ai pi? grandi successi ottenuti dalla McLaren nel mondo dell'automobilismo.

s? avevano preso questa decisione appena era saltata fuori la notizia che ci sarebbero state le pirelli. era girata anche come notizia proprio.

decisione presa a giugno 2010 di fare i test con la 25 e le pirelli, confermato anche da gary paffett

Io ho dato fluidodinamica. Aerodinamica l'abbiamo appena accennata.

Allora credo che sia cambio. Per? da quest'anno c'? anche il Kers quindi integreranno anche quello. Non ho visto la famosa apertura laterale del raffreddamento che c'era nel 2009 per il Kers. Qua sotto trovate un'analisi un pochino dettagliata: da notare che le mecca quest'anno dovrebbe essere passata alle pull-rod dopo anni di push-rod. A rimanere con le push-rod sono Ferrari e Sauber. AERODINAMICA Anche la McLaren ha seguito ormai il concetto usato da tutti di alzare il pi? possibile il muso. A differenza degli altri, per?, il muso ? molto piatto e non ha la caratteristica forma a?V?. L?alettone anteriore ? un triplano, pieno di deflettori, nella zona consentita dal regolamento, per cercare di garantire un ottima carico aerodinamico e per confluire il maggior flusso d?aria nella zone inferiore della monoposto in modo da far lavorare nel migliore dei modi il diffusore. La forma del cofano motore ? molto bombata e presenta un ulteriore presa d?aria con forma a mezza luna posta al di sopra e in zona arretrata rispetto al roll bar. Il cofano motore presenta un apertura nella zona posteriore per far ?respirare? e raffreddare nel migliore dei modi il motore Mercedes e il motore elettrico usato per il KERS. Le prese d?aria sono praticamente nuove, molto piccole con una forma a L caratterizzate da un potenziale canale aerodinamico che pu? portare ulteriore aria nella zona posteriore migliorando i flussi e il funzionamento del retrotreno. Le pance nella zona posteriore sono molto basse e tendono praticamente ad annullarsi nella zona posteriore chiamata coca-cola. Questo concetto di fiancate e prese d?aria non ? una novit? in Formula 1 in quanto ricorda molto le fiancate della Ferrari F310 (prima Ferrari guidata da M. Schumacher) disegnata da Barnard nel lontano 1997 e quelle della Benetton B195 progettata da Rory Byrne e Ross Brawn. L?ala posteriore ? in configurazione 2011 cio? con l?alettone che si pu? muovere. Il diffusore usato ? abbastanza standard e sicuramente subir? un evoluzione fin dai prossimi test di Jerez. Per ora, a differenza di come le indiscrezioni suggerivano (scarichi in stile Lotus- Renault R31), la McLaren presenta degli scarichi bassi che sicuramente andranno a nelle zone in cui ? possibile creare aperture nel diffusore (vedi Red Bull e Ferrari). MECCANICA Anche a livello meccanico la McLaren ha subito notevoli evoluzioni. Praticamente nuova la sospensione push ? rod anteriore disegnata appositamente per sfruttare nel migliore dei modi le gomme Pirelli, nuove sono anche le prese di raffreddamento sia dei freni anteriori che posteriori. L?unico concetto che i progettisti McLaren hanno ?copiato? dai rivali di Milton Keynes ? la sospensione posteriori che ? diventata pull-rod. Questa strada ? stata scelta da tutti i team visti fin ora tranne che per la Ferrari e la Sauber (monta retrotreno/sospensione posteriore della Ferrari). Di questo si sapeva gi? da tempo in quanto tale sospensione garantisce notevoli guadagni in termini aerodinamici in quanto consente di disegnare un retrotreno molto basso e rastremato ma offre anche notevoli vantaggi in termini di baricentro in quanto tende ad abbassarlo. Baricentro basso significa, macchina molto bilanciata e quindi basso degrado delle gomme. KERS La McLaren ha lavorato tantissimo per introdurre nel migliore dei modi il KERS in vettura cercando di sfruttare l?esperienza accumulata con tale soluzione nel 2009. Tutto il sistema ? stato miniaturizzato ed ora il KERS ? molto pi? piccolo e leggero rispetto a quello usato sulla MP4-24. Nel sistema KERS ? stato migliorato e cambiato il sistema di connessione tra motore elettrico (MGU Motor Generator Unit) e motore endotermico. Le batterie di stoccaggio dell?energia recuperata in frenata o decelerazione della vettura, sono posizionate nella parte bassa del serbatoio del carburante in uno spazio ben distinto. Tale posizione ? stata scelta sia per rispettare il bilanciamento dei pesi della vettura imposto per regolamento sia per avere un bilanciamento ottimale delle vettura.

s? hai ragione, torniamo a parlare di f1... Su scarbsf1, f1technical e altri siti dicono che si tratta dell'uscita del raffreddamento del cambio e del kers. non del motore di sicuro, perch? per quello ci sono gli scarichi.

detta anche "legge dei grandi numeri" o "delle grandi ca**ate"

Ma no dai è divertente. Io ancora ricordo i suoi post dei primissimi test di Valencia 2010 quando parlava di Alonso campione del mondo già a maggio, di supremazia meccanica della Ferrari e di vantaggio tecnologico di "anni luce" dato dal motore inclinato. Poi aveva anche profetato la caduta in disgrazia della McLaren con una MP4/25 fatta da ingegneri "appena in grado di svolgere il compitino", cito parole testuali. Ah, dimenticavo: aveva predetto anche che Button non avrebbe mai visto il podio. Ovviamente era certissimo di tutto questo.

In pratica la McLaren ha deciso di sfruttare a suo vantaggio la mancanza di grip del 2009. Come? Facendo un diffusore "intelligente". A basse velocit? la parte inferiore dell'alettone posteriore e il DDD (segnati in giallo) si accendono e funzionano creando grip come un normale diffusore double decker. A elevate velocit? (sui rettilinei) la parte superiore dell'ala quella in verde, scherma l'aria in arrivo e il DDD e il diffusore sottostanti vengono di colpo scaricati dell'aria che passa, permettendo alla vettura di ottenere velocit? di punta pi? elevate. Come viene fatto questo? Grazie alla vela cava che convoglia in due flussi separati l'aria. E' evidente che passando da bassa ad alta velocit? cambia la portata dei due flussi all'interno della vela.

Ma infatti ? quello che non si capisce. la stampa parla di penalit? inesistente ora mentre a Spa 2008 andava tutto bene. E quella volta Hamilton l'aveva pure restituita la posizione. Mah, misteri della F1.

Considerazioni su Alonso e Kubica oggi e sulla reazione della stampa italiana: 1) Non ho visto alcun aggancio meccanico di Kubica su Alonso, lo spagnolo non ? stato toccato. Quindi non ? vero che Kubica ha costretto ad andare fuori pista Alonso. Alonso non ha restituito la posizione e si ? beccato la penalit?. 2) Il discorso che la penalit? non doveva essere data perch? Kubica si era ritirato e quindi non poteva beneficiare della penalit? di Alonso non centra niente, perch? non si cancella il fatto che Alonso ha superato tagliando la pista, secondo perch? Spa 2008 insegna che Hamilton fu penalizzato dopo che Raikkonen era uscito di pista, che quindi non avrebbe potuto beneficiare della penalit? di Hamilton. 3) A Spa 2008 la McLaren chiese due volte se Hamilton era stato corretto e per ben due volte Whiting disse di s?. Questa volta ? stato incerto. 4) A Spa 2008 Hamilton fu penalizzato anche nonostante avesse restituito la posizione a Raikkonen, cosa che Alonso non ha fatto, ma allora la stampa italiana parlava di giustizia trionfante ora parla di morte della F1.

Esatto, la McLaren ha assunto in blocco il reparto della BMW per realizzare la 12C, come fece nel 1993 con la McLaren F1LM

E difatti i costruttori colossi come Honda Toyota e BMW si sono ritirati. Williams ? rimasta.

La McLaren una dimensione troppo piccola? Si vede che non sei mai stato in UK...

Tu secondo me devi avere dei problemi gravi. Povero ragazzo...

Perch? l'anno scorso c'era il carburante e il rilascio insicuro del bocchettone. Sono d'accordo con quanto dici, anche secondo me penalizzare il pilota ? assurdo.

Certo come nel 2008 quando ogni cosa che faceva Hamilton scattava la penalit?. O come Webber al Nurburgring nel 2009.

Scusa, su Webber hai ragione tu, ma dalla discussione sembrava che era ancora una volta colpa di Hamilton. Se la RBR non ha fatto nessun ricorso un motivo dietro ci sar

Scusa, su Webber hai ragione tu, ma dalla discussione sembrava che era ancora una volta colpa di Hamilton. Se la RBR non ha fatto nessun ricorso un motivo dietro ci sar

ottimo, volevo solo ribadire questo. O si penalizzano tutti o nessuno. La RBR se ne ? stata zitta altrimenti non penso che Hamilton sia cos? scemo da superare buttando fuori gli altri in regime di SC.

Pffffffmuahahahaha noooo non centra niente, ah ah. Perch? forse non pioveva? Allora quando Button vincer? una gara asciutta che farai, ti impicchi? Ah, no che allora dirai "io ve l'avevo detto che Button era forte"

Della serie mentire sapendo di mentire. Webber ha superato Hamilton in regime di SC.

Mirror climbing. Le gomme da asciutto non le hanno messe a Button ? stato lui a decidere da solo e con il suo cervello. Quello che te hai perso da alcuni mesi.

Che ha gi? vinto due specie di gare, mentre il tuo Kovalainen (del quale ne hai fatto un fenomeno) ne ha vinta una per pura fortuna (quella s?).